Hệ thống bôi trơn động cơ. Mục đích, nguyên lý hoạt động, hoạt động

Không một ICE nào có khả năng hoạt động mà không có hệ thống bôi trơn động cơ. Tổng quan này mô tả mục đích của hệ thống, các trục trặc của hệ thống và các khuyến nghị để bảo trì.

Mục đích của hệ thống bôi trơn động cơ

Động cơ ô tô là bộ phận chính dẫn động một chiếc xe. Nó bao gồm hàng trăm phần tương tác. Hầu như tất cả các phần tử của nó đều tiếp xúc với lực nóng và lực ma sát mạnh.

Nếu không được bôi trơn thích hợp, bất kỳ động cơ nào cũng sẽ nhanh chóng bị hỏng. Mục đích của nó là sự kết hợp của một số yếu tố:

• Bôi trơn các bộ phận để giảm mài mòn bề mặt của chúng trong quá trình ma sát;
• Làm mát bộ phận nóng;
• Làm sạch bề mặt của các bộ phận khỏi các vụn nhỏ và cặn carbon;
• Ngăn chặn quá trình oxy hóa các nguyên tố kim loại tiếp xúc với không khí;
• Trong một số sửa đổi đơn vị, dầu là chất lỏng hoạt động để điều chỉnh bộ nâng thủy lực, bộ căng đai thời gian và các hệ thống khác.

Việc loại bỏ nhiệt và loại bỏ các phần tử lạ khỏi các phần tử động cơ xảy ra do sự lưu thông liên tục của chất lỏng qua đường dầu. Đọc về tác dụng của dầu đối với động cơ đốt trong, cũng như việc lựa chọn vật liệu để bôi trơn chất lượng cao. trong một bài báo riêng.

Các loại hệ thống bôi trơn

Đây là các loại hệ thống bôi trơn:

• Với áp lực. Đối với điều này, một máy bơm dầu được lắp đặt. Nó tạo ra áp suất trong đường dầu.
• Phun hoặc ly tâm. Thường trong trường hợp này, tác động của máy ly tâm được tạo ra - các bộ phận quay và phun dầu khắp toàn bộ khoang của cơ cấu. Dầu sương đọng trên các bộ phận. Chất bôi trơn chảy trở lại bằng trọng lực vào bể chứa;
• Kết hợp. Thông thường, loại dầu nhớt này được sử dụng trong động cơ của ô tô hiện đại. Dầu được cung cấp cho một số bộ phận của động cơ đốt trong dưới áp suất và một số bộ phận bằng cách phun. Hơn nữa, phương pháp đầu tiên là nhằm mục đích bôi trơn cưỡng bức các phần tử quan trọng nhất, bất kể chế độ vận hành của thiết bị. Phương pháp này cho phép sử dụng dầu động cơ hiệu quả hơn.

Ngoài ra, tất cả các hệ thống được chia thành hai loại chính:

• Bể phốt ẩm ướt. Trong các phiên bản này, dầu được thu thập trong một bể chứa. Máy bơm dầu hút nó vào và bơm nó qua các kênh đến đơn vị mong muốn;
• Hầm chứa khô. Hệ thống này được trang bị hai máy bơm: một máy bơm, và máy bơm kia hút dầu chảy vào bể chứa. Tất cả dầu được thu thập trong một bể chứa.

Tóm tắt về ưu và nhược điểm của các loại hệ thống này:

Hệ thống bôi trơn:	nhân phẩm	Hạn chế
Hầm chứa khô	Nhà sản xuất ô tô có thể sử dụng động cơ có chiều cao thấp; Khi lái xe trên đường dốc, động cơ tiếp tục nhận được phần dầu nhớt mát thích hợp; Sự hiện diện của bộ tản nhiệt làm mát giúp làm mát các bộ phận của động cơ đốt trong tốt hơn.	Giá thành của một động cơ có hệ thống như vậy đắt hơn nhiều lần; Nhiều bộ phận có thể bị hỏng hơn.
Bể phốt ướt	Ít bộ truyền động: một bộ lọc và một máy bơm	Do hoạt động tích cực của động cơ, dầu có thể sủi bọt; Dầu nhớt bắn ra nhiều, do đó động cơ có thể bị thiếu dầu nhẹ; Mặc dù bể chứa ở dưới đáy động cơ, dầu vẫn không có thời gian để làm mát do khối lượng lớn; Khi lái xe trên dốc dài, máy bơm không hút đủ chất bôi trơn, có thể làm cho động cơ quá nóng.

Thiết bị, nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn

Hệ thống cổ điển có cấu trúc sau:

• Lỗ trên đầu động cơ để bổ sung lượng chất bôi trơn;
• Khay nhỏ giọt trong đó tất cả dầu thu thập. Có một nút ở dưới cùng được thiết kế để thoát dầu trong quá trình thay thế hoặc sửa chữa;
• Máy bơm tạo áp suất trong đường dầu;
• Một que thăm dầu cho phép bạn xác định khối lượng dầu và tình trạng của nó;
• Dầu nạp, được trình bày dưới dạng một đường ống, đặt trên kết nối máy bơm. Nó thường có một lưới nhỏ để làm sạch dầu thô;
• Bộ lọc loại bỏ các hạt cực nhỏ khỏi chất bôi trơn. Nhờ đó, động cơ đốt trong nhận được dầu bôi trơn chất lượng cao;
• Cảm biến (nhiệt độ và áp suất);
• Bộ tản nhiệt. Nó được tìm thấy trong nhiều động cơ hút bể phốt khô hiện đại. Nó giúp làm mát dầu đã sử dụng hiệu quả hơn. Trong hầu hết các xe ô tô bình dân, chức năng này được thực hiện bởi chảo dầu;
• Bỏ qua van. Ngăn dầu quay trở lại bình chứa mà không hoàn thành chu trình bôi trơn;
• Xa lộ. Trong hầu hết các trường hợp, nó được chế tạo dưới dạng rãnh trong cacte và một số bộ phận (ví dụ, lỗ trên trục khuỷu).

Nguyên lý hoạt động như sau. Khi động cơ khởi động, bơm dầu sẽ tự động hoạt động. Nó cung cấp dầu qua bộ lọc qua các kênh đầu xi lanh đến các bộ phận chịu tải nhiều nhất của tổ máy - đến các ổ trục của trục khuỷu và trục cam.

Các bộ phận định thời khác nhận dầu bôi trơn thông qua các rãnh ở ổ trục chính trục khuỷu. Dầu chảy theo trọng lực vào bể chứa dọc theo các rãnh trên đầu xi lanh. Điều này đóng mạch.

Song song với việc bôi trơn các bộ phận quan trọng của máy, dầu sẽ thấm ra ngoài qua các lỗ trên các thanh nối rồi bắn lên piston và thành xylanh. Nhờ quy trình này, nhiệt được loại bỏ khỏi các piston, và ma sát của các vòng chữ O trên xi lanh cũng được giảm bớt.

Tuy nhiên, nhiều động cơ có một nguyên tắc hơi khác để bôi trơn các bộ phận nhỏ. Trong đó, cơ cấu tay quay phá vỡ các giọt thành bụi dầu, đọng lại trên các bộ phận khó tiếp cận. Bằng cách này, chúng nhận được sự bôi trơn cần thiết nhờ các hạt chất bôi trơn siêu nhỏ được hình thành.

Hệ thống bôi trơn động cơ diesel bổ sung có một ống dẫn cho bộ tăng áp. Khi cơ chế này hoạt động, nó sẽ rất nóng do khí thải làm quay cánh quạt, vì vậy các bộ phận của nó cũng cần được làm mát. Động cơ xăng tăng áp có thiết kế tương tự.

Ngoài ra, hãy xem video về tầm quan trọng của áp suất dầu:

Hệ thống dầu động cơ, nó hoạt động như thế nào?

Cách thức hoạt động của hệ thống bôi trơn bể phốt ướt kết hợp

Nguyên lý hoạt động của mạch này có trình tự như sau. Khi động cơ khởi động, máy bơm hút dầu vào đường dầu động cơ. Cổng hút có lưới giúp loại bỏ các hạt lớn trong dầu mỡ.

Dầu chảy qua các phần tử lọc của bộ lọc dầu. Sau đó dòng được phân phối cho tất cả các đơn vị của đơn vị. Tùy thuộc vào sự sửa đổi của động cơ đốt trong, nó có thể được trang bị vòi phun hoặc rãnh trong các bộ phận điều hành chính.

1. Ống nạp dầu
2. Bơm nhiên liệu
3. Đường ống cấp dầu
4. Ống thoát dầu
5. Bộ lọc dầu ly tâm
6. Bộ lọc dầu
7. Đồng hồ đo áp suất dầu
8. Van bỏ qua bộ lọc dầu
9. Vòi tản nhiệt
10. Bộ tản nhiệt
11. Van vi sai
12. Van an toàn cho phần tản nhiệt
13. Bể chứa dầu
14. Ống hút có cửa nạp
15. Phần tản nhiệt bơm dầu
16. Phần cung cấp của bơm dầu
17. Van giảm của phần phân phối
18. Khoang để làm sạch dầu ly tâm bổ sung

Toàn bộ lượng dầu chưa sử dụng sẽ đi đến KShM và thời gian, do đó, trong động cơ đang chạy, chất bôi trơn được phun vào các bộ phận khác của thiết bị. Tất cả chất lỏng làm việc trở lại bằng trọng lực về bể chứa (bể chứa hoặc bể chứa). Tại thời điểm này, dầu làm sạch bề mặt của các bộ phận khỏi các vụn kim loại và cặn dầu bị cháy. Ở giai đoạn này, vòng lặp được đóng lại.

Mức dầu và ý nghĩa của nó

Đặc biệt cần chú ý đến lượng dầu trong động cơ. Trong các kiểu máy có bể chứa ướt, không được phép tăng hoặc giảm mức được chỉ ra bởi các khía trên que thăm dầu. Nếu giá trị này thấp, động cơ sẽ không nhận đủ dầu nhớt (đặc biệt là khi lái xe xuống dốc). Ngay cả khi các bộ phận được bôi trơn, các pít-tông và xi-lanh bị đốt nóng sẽ không nguội, dẫn đến động cơ bị quá nhiệt.

Mức độ bôi trơn trong động cơ được kiểm tra khi động cơ tắt sau một thời gian ngắn khởi động. Đầu tiên, lau que thăm bằng giẻ. Sau đó nó được đặt trở lại vị trí cũ. Bằng cách loại bỏ nó, người lái xe có thể xác định có bao nhiêu dầu trong bể chứa. Nếu nó ít hơn mức cần thiết, bạn cần phải bổ sung khối lượng.

Nếu vượt quá giá trị cho phép, dầu thừa sẽ sủi bọt và cháy hết sẽ ảnh hưởng không tốt đến hoạt động của động cơ đốt trong. Trong trường hợp này, cần phải xả chất lỏng qua phích cắm ở đáy chảo. Ngoài ra, bằng màu sắc của dầu, bạn có thể xác định nhu cầu thay thế dầu.

Mỗi động cơ có lượng dầu nhớt thay thế riêng. Thông tin này có trong tài liệu kỹ thuật của xe. Có những động cơ yêu cầu 3,5 lít dầu, và có những động cơ cần thể tích hơn 7 lít.

Sự khác biệt giữa hệ thống bôi trơn động cơ xăng và động cơ diesel

Trong các động cơ như vậy, hệ thống bôi trơn hoạt động theo cách gần như giống nhau, vì chúng có cấu trúc chung. Sự khác biệt duy nhất là nhãn hiệu của dầu được sử dụng trong các đơn vị này. Động cơ diesel nóng lên nhiều hơn, vì vậy dầu cho nó phải đáp ứng các tiêu chí sau:

• Chịu được nhiệt độ cao hơn;
• Tốt hơn là rửa sạch muội than, vì nó có nhiều trong động cơ diesel;
• Phải có khả năng chống phản ứng hóa học do tiếp xúc với khí thải. Trong động cơ diesel, khí thải có thể đi vào cacte do độ nén rất cao. Điều này có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ của dầu động cơ.

Có ba nhãn hiệu dầu:

• Chất tổng hợp;
• Bán tổng hợp;
• Nước khoáng.

Mỗi loại đều có một cơ sở, nhưng bộ phụ gia riêng của nó, mà nguồn dầu phụ thuộc vào đó. Thông số này ảnh hưởng đến tần suất thay thế. Chất tổng hợp có thời gian tồn tại lâu hơn, chất bán tổng hợp đứng ở vị trí thứ hai, và dầu khoáng ở cuối danh sách.

Tuy nhiên, không phải động cơ nào cũng chạy bằng chất tổng hợp (ví dụ, động cơ cũ hơn cần vật liệu ít chất lỏng hơn để tạo màng dầu dày hơn). Nhà sản xuất phương tiện vận tải chỉ ra các khuyến nghị về loại chất bôi trơn và các quy định về việc thay thế nó.

Còn đối với động cơ hai kỳ, trong những sửa đổi như vậy không có cacte, dầu được trộn với xăng. Sự bôi trơn của tất cả các bộ phận xảy ra do sự tiếp xúc của nhiên liệu dầu nằm trong vỏ động cơ. Không có hệ thống phân phối khí trong các động cơ đốt trong như vậy, vì vậy một chất bôi trơn như vậy là đủ.

Ngoài ra còn có hệ thống bôi trơn riêng cho động cơ hai kỳ. Nó có hai bể riêng biệt. Một cái chứa nhiên liệu và cái kia chứa dầu. Hai chất lỏng này được trộn lẫn trong hốc hút gió của động cơ. Có một sửa đổi khác, trong đó mỡ được cung cấp cho ổ trục từ một bể chứa riêng biệt.

Hệ thống này cho phép bạn điều chỉnh hàm lượng dầu trong xăng phù hợp với chế độ vận hành của động cơ. Dù được cung cấp theo cách nào thì dầu nhờn vẫn được trộn lẫn với nhiên liệu trong một kỳ hai kỳ. Đó là lý do tại sao khối lượng của nó phải được bổ sung liên tục.

Khuyến nghị cho việc vận hành và bảo trì hệ thống bôi trơn

Độ bền của động cơ phụ thuộc vào hiệu quả của hệ thống bôi trơn động cơ. Vì lý do này, cô ấy cần được bảo dưỡng liên tục. Quy trình này được thực hiện ở mọi giai đoạn của quá trình bảo dưỡng ô tô. Nếu một số bộ phận và cụm lắp ráp có thể được chú ý ít hơn (mặc dù sự an toàn và độ tin cậy của việc vận chuyển đòi hỏi sự quan tâm thích đáng đến tất cả các hệ thống), thì sơ suất trong việc thay dầu và bộ lọc sẽ dẫn đến việc sửa chữa tốn kém. Trong trường hợp của một số máy, việc mua một cái mới rẻ hơn là bắt đầu đại tu động cơ.

Ngoài việc thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao, chủ phương tiện phải tự vận hành thành thạo bộ nguồn. Khi khởi động động cơ sau một thời gian dài không tải (5-8 giờ là đủ), toàn bộ dầu nằm trong bể chứa, và chỉ còn một màng dầu nhỏ trên các bộ phận của cơ cấu.

Nếu lúc này bạn cho động cơ hoạt động (bắt đầu chạy) mà không được bôi trơn thích hợp, các bộ phận sẽ nhanh chóng hỏng hóc. Thực tế là máy bơm cần một khoảng thời gian để đẩy dầu đặc hơn (vì nó lạnh) dọc theo toàn bộ đường dây.

Vì lý do này, ngay cả một động cơ hiện đại cũng cần khởi động một chút để dầu mỡ đi vào tất cả các bộ phận của thiết bị. Thủ tục này sẽ không mất nhiều thời gian vào mùa đông vì người lái xe có thời gian để loại bỏ tất cả tuyết trên xe (bao gồm cả mái nhà). Ô tô được trang bị hệ thống LPG tạo điều kiện thuận lợi cho quy trình này. Các thiết bị điện tử sẽ không chuyển sang khí cho đến khi động cơ ấm lên.

Đặc biệt cần chú ý đến quy định thay nhớt động cơ. Nhiều người dựa vào số dặm, nhưng chỉ số này không phải lúc nào cũng chỉ ra chính xác tần suất của quy trình. Một thực tế là ngay cả khi xe bị thương trong lúc kẹt xe hoặc bị kẹt, dầu vẫn mất dần tính chất, mặc dù xe có thể lái được khá nhiều.

Mặt khác, khi người lái xe thường xuyên lái xe đường dài trên đường cao tốc, ở chế độ này, dầu sẽ lãng phí tài nguyên lâu hơn, ngay cả khi số km đã đi. Đọc cách tính giờ động cơ đây.

Và loại dầu nào tốt hơn để đổ vào động cơ xe ô tô của bạn được mô tả trong video sau:

Hệ thống dầu động cơ, nó hoạt động như thế nào?

Một số trục trặc của hệ thống bôi trơn

Thông thường, hệ thống này không có một số lượng lớn các lỗi, nhưng chúng được biểu hiện chủ yếu bởi sự gia tăng tiêu thụ dầu hoặc áp suất thấp của nó. Dưới đây là các lỗi chính và cách khắc phục chúng:

Triệu chứng trục trặc:	Lỗi có thể xảy ra:	Các tùy chọn giải pháp:
Tăng tiêu thụ dầu	Độ kín của bộ lọc bị hỏng (bị vặn không tốt); Rò rỉ qua các miếng đệm (ví dụ, một miếng đệm cacte); Sự cố pallet; Thông gió cacte bị tắc; Lỗi hẹn giờ hoặc KShM.	Thay gioăng, kiểm tra lắp lọc dầu đúng cách (có thể lắp không đều, từ đó không vặn hoàn toàn), để sửa chữa thời gian, KShM hoặc vệ sinh thông gió cacte, bạn nên liên hệ với chuyên gia.
Áp suất hệ thống giảm	Bộ lọc bị tắc nhiều; Máy bơm bị hỏng; (Các) van giảm áp bị hỏng; Mức dầu thấp; Cảm biến áp suất bị hỏng.	Thay thế bộ lọc, sửa chữa các bộ phận bị lỗi.

Hầu hết các lỗi được chẩn đoán bằng cách kiểm tra trực quan bộ nguồn. Nếu quan sát thấy vết dầu loang trên đó, thì bộ phận này cần được sửa chữa. Thông thường, trong trường hợp rò rỉ nghiêm trọng, một vết bẩn sẽ liên tục hình thành dưới máy.

Một số công việc sửa chữa yêu cầu tháo rời một phần hoặc toàn bộ động cơ, vì vậy trong những trường hợp như vậy tốt hơn hết bạn nên tin tưởng vào chuyên gia. Đặc biệt nếu phát hiện có sự cố của KShM hoặc thời gian. Tuy nhiên, với việc bảo trì đúng cách, những trục trặc như vậy là cực kỳ hiếm.

Câu hỏi và trả lời:

Hệ thống bôi trơn động cơ dùng để làm gì? Hệ thống bôi trơn làm giảm ma sát giữa các bộ phận động cơ, đảm bảo loại bỏ cặn và cặn cacbon, đồng thời làm mát các bộ phận này và ngăn chúng ăn mòn.

Thùng dầu động cơ nằm ở đâu? Trong hệ thống bể phốt ướt, đây là bể chứa (dưới khối xi lanh). Trong hệ thống bể phốt khô, đây là một bể chứa riêng biệt (một lon dầu được rút ra trên nắp).

Có những loại hệ thống bôi trơn nào? 1 bể chứa ướt (dầu trong chảo); 2 bể chứa khô (dầu được thu thập trong một bể chứa riêng). Bôi trơn có thể được vận hành bằng cách phun, phun áp lực hoặc kết hợp.