Bạn cần biết gì về việc tăng công suất động cơ?

Tăng công suất động cơ

Tăng sức mạnh. Bất kỳ sửa đổi nào của động cơ để cải thiện hiệu suất của nó là một nhiệm vụ khó khăn. Dựa trên một ý tưởng rõ ràng về những gì chúng tôi muốn đạt được, cách thực hiện và liệu nó có thể được thực hiện hay không. Ở đây bạn không thể làm gì nếu không có kiến ​​​​thức về quy trình làm việc của động cơ. Cũng cần phải hiểu rằng mọi thứ đều được kết nối với nhau trong động cơ. Việc thay thế một bộ phận sẽ thay đổi toàn bộ quy trình làm việc, từ hút khí đến cắt ống xả. Ngoài ra, mỗi can thiệp có một hiệu ứng khác nhau trong các chế độ khác nhau. Điều tốt ở chế độ này có thể không tốt ở chế độ khác. Các đặc điểm chính của động cơ, chúng ta thường đề cập đến mô-men xoắn và công suất. Chính họ là những người tìm cách tăng bằng cách điều chỉnh động cơ. Điều này có thể được thực hiện theo hai cách chính. Cách thứ nhất là tăng mô-men xoắn trục khuỷu.

Tăng công suất động cơ với mô-men xoắn trục khuỷu

Thứ hai, không chạm vào lượng mô-men xoắn, hãy chuyển nó đến khu vực tốc độ cao. Các loại hệ thống oxit nitric. Tăng mô-men xoắn. Bộ điều chỉnh động cơ. Thực tế, mô men xoắn không phụ thuộc vào tốc độ trục khuỷu mà chỉ được xác định bởi kích thước của động cơ và áp suất trong xi lanh. Mọi thứ đều rõ ràng với độ lớn. Thiết kế động cơ càng cho phép càng tốt. Có thể tăng áp suất bằng cách tăng tỷ số nén. Đúng là có một số lưu ý; khả năng của phương pháp này bị hạn chế bởi kích nổ. Bạn có thể tiếp cận từ phía bên kia. Chúng ta càng di chuyển nhiều hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong động cơ, thì càng nhiều nhiệt được tạo ra trong quá trình đốt cháy trong xi lanh và áp suất trong đó càng cao. Điều này áp dụng cho động cơ hút khí tự nhiên.

Tăng công suất động cơ thông qua bộ điều khiển

Tùy chọn thứ hai có thể áp dụng cho họ động cơ pin. Bằng cách thay đổi các đặc tính của bộ điều khiển, bạn có thể tăng một chút mức tăng để có thể loại bỏ nhiều mô-men xoắn hơn khỏi trục khuỷu. Và tùy chọn thứ ba là đạt được khả năng làm đầy xi lanh tốt hơn bằng cách cải thiện động lực khí. Phổ biến nhất và không chính đáng nhất. Ý tưởng là bạn cần phải làm gì đó với ống dẫn khí và buồng đốt. khối lượng làm việc. Một trong những lựa chọn chính là dung tích xi lanh tối đa. Tất nhiên là hợp lý. Đối với một chiếc xe đường trường, cách tiếp cận này là đúng nhất. Bởi vì bằng cách tăng khối lượng mà không cần thay thế trục cam. Nghĩa là, bằng cách để đường cong mô-men xoắn ở cùng dải tốc độ như trước, người lái sẽ không cần phải phá vỡ phong cách lái.

Các phương pháp tăng sức mạnh

Khối lượng làm việc có thể được tăng lên theo hai cách. Bằng cách thay thế trục khuỷu tiêu chuẩn bằng một trục khuỷu có độ lệch tâm cao, hoặc bằng cách phân tán xi lanh cho các piston lớn hơn. Nó là hợp lý để hỏi cái gì hiệu quả hơn và cái gì rẻ hơn. Rốt cuộc, khối lượng động cơ là gì? Đây là sản phẩm của diện tích của piston và hành trình của nó. Bằng cách tăng tương đối gấp đôi đường kính, chúng tôi tăng gấp bốn lần diện tích. Và khi chúng tôi tăng gấp đôi di chuyển, chúng tôi chỉ tăng gấp đôi âm lượng. Bây giờ đến câu hỏi của kinh tế học. Thoạt nhìn, có vẻ như việc thay thế cơ cấu tay quay rẻ hơn so với việc tải một khối lớn hơn. Sắc thái là bạn vẫn phải tìm một trục khuỷu có độ lệch tâm lớn. Các công ty hiếm có khiến họ phải đặt hàng, các sản phẩm rất đắt và phức tạp.

Các yếu tố tăng sức mạnh

Trong trường hợp này, việc dựa vào tiêu chuẩn hóa của nhà sản xuất là hợp lý. Do đó, thật hợp lý khi mua một sản phẩm nối tiếp, trong trường hợp của chúng tôi là trục khuỷu và đã chọn một nhóm pít-tông cho nó. Tất nhiên, bạn sẽ cần các pít-tông và thanh kết nối khác. Thật khó, nhưng bạn có thể chấp nhận nó. Câu hỏi là khác nhau. Về mặt cấu trúc, động thái này gây ra tổn thất cơ học bổ sung trong quá trình vận hành động cơ, điều này sẽ gây ra bởi các thanh kết nối ngắn hơn. Đây là một tiên đề - để phù hợp với trục khuỷu có độ lệch tâm lớn, bạn sẽ phải đặt các thanh kết nối ngắn hơn, vì chúng ta sẽ không thể chế tạo một khối. Nhược điểm của họ là gì? Thanh kết nối càng ngắn thì góc gãy càng lớn. Áp suất ép piston vào thành xi lanh càng lớn. Và lực kẹp ở cùng một hệ số ma sát càng lớn thì giá trị điện trở càng lớn.

Các yếu tố tăng sức mạnh

Và yếu tố này phải được tính đến không chỉ về tổn thất cơ học, mà còn về độ tin cậy. Vì các thanh nối ngắn phải chịu ứng suất lớn. Theo quy định, những điều nhỏ nhặt như vậy sẽ bị bỏ qua khi thiết lập. Lợi thế rõ ràng về việc giảm thiểu chi phí là tăng dịch chuyển bằng cách tăng lỗ khoan. Theo quy định, tất cả các động cơ đều có thành xi lanh đủ dày, biên độ an toàn. Giả sử, nếu chúng ta tăng đường kính thêm hai mm, chúng ta có thể nhận được thêm khối lượng. Với độ dày thành 7-8 mm, một milimet có thể được hy sinh. Và khá thường xuyên các piston nối tiếp có thể bị lệch. Đúng là không thể nói một cách rõ ràng rằng việc tăng đường kính xylanh là không thể, ngoại trừ việc thay thế trục khuỷu. Nên xem xét từng phương pháp trong số hai phương pháp này từ quan điểm của các chi tiết cụ thể của một động cơ riêng lẻ. Công nghệ sạc siêu tốc.

Tăng sức mạnh thông qua bộ tăng áp

Họ động cơ tăng áp rất thú vị để điều chỉnh vì các tính năng thiết kế của nó giúp đơn giản hóa đáng kể việc điều chỉnh động cơ. Trong trường hợp của chúng tôi, bạn có thể nhận lại nhiều mô-men xoắn hơn mà không cần chạm vào đường cong hoặc khối lượng, thậm chí không cần tháo rời động cơ. Chỉ cần thay đổi giá trị khuếch đại một chút. Đặc điểm thiết kế của động cơ có thể sạc lại là gì? Trước hết, về đặc tính điều khiển của máy nén, có thể là tuabin hay máy nén cơ. Áp suất tăng của cả áp suất thứ nhất và thứ hai phụ thuộc vào tốc độ động cơ. Càng nhiều vòng quay, áp suất càng cao. Nhưng nó chỉ có thể được tăng lên đến một giá trị nhất định. Bộ phận điều khiển giám sát điều này, loại bỏ áp suất dư thừa. Đặc điểm của nó đang thay đổi. Và nó đạt được khối lượng thực sự lớn hơn so với trường hợp thông số mềm trong động cơ nối tiếp. Công việc tăng áp không phải là không đau. Động cơ nối tiếp có biên độ kháng nổ nhất định dưới tải trọng cơ và nhiệt.

Tăng công suất động cơ qua buồng đốt

Sự gia tăng lực kéo là có thể trong giới hạn hợp lý. Nhưng nếu bạn tiến thêm một bước để không làm hỏng động cơ, bạn sẽ phải dùng đến những thay đổi bổ sung. Để tăng thể tích buồng đốt, hãy thay đổi hệ thống làm mát, lắp thêm bộ tản nhiệt, cửa hút gió, bộ làm mát trung gian. Bạn có thể cần phải thay thế trục khuỷu bằng gang bằng trục thép, mua các pít-tông khỏe hơn và giữ mát cho chúng. Những thay đổi trong động lực học khí. Điểm mấu chốt là rõ ràng - để có được nhiều mô-men xoắn hơn, bạn cần tăng mức nạp của hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Những gì có thể được thực hiện ? Bạn có thể lấy công cụ và sửa các lỗi của cài đặt nối tiếp. Làm cho các cổng nạp và xả trơn tru và mượt mà hơn, loại bỏ các tấm ốp chân tường và các góc nhọn ở các bộ phận, loại bỏ các vùng chắn gió trong buồng đốt và thay van và ghế.

Đảm bảo tăng điện

Rất nhiều công việc, nhưng không có gì đảm bảo. Tại sao? Khí động học không phải là một điều dễ dàng. Rất khó để mô tả toán học các quá trình xảy ra trong động cơ. Đôi khi kết quả hoàn toàn ngược lại với những gì mong đợi. Để công bằng, cần phải nói rằng có dự trữ trong khí động học. Nhưng đảm bảo rằng chúng có thể được loại bỏ chỉ bằng cách thực hiện một loạt các thí nghiệm, thổi các mô hình nhựa của các kênh đầu vào với một cài đặt đặc biệt. Lựa chọn hình dạng và tiết diện phù hợp với yêu cầu của điều kiện vận hành mới của động cơ. Điều này khó có thể được thực hiện. Trục cam thể thao. Quyền lực là gì? Nó là sản phẩm của mô-men xoắn và tốc độ động cơ. Do đó, bằng cách dịch chuyển đường cong mô-men xoắn tiêu chuẩn sang vùng tốc độ cao, chúng ta có được mức tăng công suất mong muốn.

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để tăng sức mạnh của động cơ hút khí tự nhiên? Thay trục khuỷu, khoan lỗ các xi lanh, lắp các thanh kết nối nhẹ và piston, lắp một trục cam khác, sửa đổi hệ thống nạp (bộ siêu nạp).

Cần những gì để tăng công suất động cơ? Tăng khối lượng nhiên liệu đi vào, cải thiện quá trình phun nhiên liệu (cải thiện chất lượng của HTS), loại bỏ tổn thất quán tính (thay thế các bộ phận nặng bằng các bộ phận nhẹ).

Điều gì làm tăng sức mạnh của xe? Giảm tổn thất cơ khí (lắp các chi tiết nhẹ), giảm lực cản đầu vào, tăng tỷ số nén, tăng áp, tăng thể tích động cơ đốt trong, làm mát không khí, chỉnh phoi.