Hệ thống tạm ngưng hoạt động là gì?

Hệ thống treo đang hoạt động được gọi là hệ thống treo, các thông số có thể thay đổi trong quá trình hoạt động. Nói cách khác, hệ thống treo chủ động có thể kiểm soát (thủy lực hoặc điện từ) chuyển động thẳng đứng của các bánh xe của xe. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng một hệ thống trên tàu phân tích đường, độ nghiêng, tốc độ và tải trọng tổng thể của xe.

Đình chỉ hoạt động là gì

Loại hệ thống treo này có thể được chia thành hai loại chính: hệ thống treo hoạt động hoàn toàn và hệ thống treo bán hoạt động. Sự khác biệt giữa hai loại là trong khi hệ thống treo chủ động có thể ảnh hưởng đến cả bộ giảm xóc và bất kỳ bộ phận nào khác của khung xe, thì hệ thống treo thích ứng chỉ có thể ảnh hưởng đến bộ giảm xóc.

Hệ thống treo chủ động được thiết kế để cải thiện độ an toàn của xe và mang lại sự thoải mái hơn cho hành khách, và điều này đạt được bằng cách thay đổi cấu hình hệ thống treo.

Loại hệ thống treo này, giống như bất kỳ hệ thống treo nào khác, là sự kết hợp của các thành phần và cơ chế đảm bảo sự thoải mái và an toàn cho người lái và hành khách trên xe.

Việc xử lý và ổn định của xe phần lớn phụ thuộc vào chất lượng của hệ thống treo. Đây là lý do tại sao ngày càng có nhiều nhà sản xuất và chủ sở hữu xe hơi chuyển sang sử dụng hệ thống treo có thể điều chỉnh để phù hợp với mọi loại mặt đường.

Thiết bị và nguyên tắc hoạt động của hệ thống treo hoạt động

Là một thiết bị, hệ thống treo chủ động không khác biệt đáng kể so với hệ thống treo tiêu chuẩn được tìm thấy trong hầu hết các xe ô tô hiện đại. Điều còn thiếu trong các loại hệ thống treo khác là kiểm soát trên tàu của các phần tử hệ thống treo, nhưng nhiều hơn nữa về sau ...

Chúng tôi đã đề cập ở phần đầu rằng hệ thống treo hoạt động có thể tự động thay đổi các đặc tính của nó (thích ứng) khi đang bay.

Tuy nhiên, để làm được điều này, trước tiên cô ấy phải thu thập những thông tin cần thiết về điều kiện lái xe hiện tại của chiếc xe. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng các cảm biến khác nhau thu thập dữ liệu về loại và độ nhẵn của mặt đường mà ô tô đang di chuyển, vị trí của thùng xe, các thông số lái xe, phong cách lái xe và các dữ liệu khác (tùy thuộc vào loại khung gầm thích ứng). ).

Dữ liệu được thu thập bởi các cảm biến sẽ chuyển đến bộ phận điều khiển điện tử của xe, nơi nó được xử lý và cung cấp cho bộ giảm xóc và các bộ phận treo khác. Ngay sau khi có lệnh thay đổi các thông số, hệ thống bắt đầu thích ứng với chế độ treo được chỉ định: bình thường, thoải mái hoặc thể thao.

Yếu tố hệ thống treo hoạt động

• điều khiển điện tử;
• thanh điều chỉnh;
• giảm xóc chủ động;
• cảm biến.

Bộ phận điện tử của hệ thống thích ứng điều khiển các chế độ vận hành của hệ thống treo. Phần tử này phân tích thông tin được các cảm biến truyền đến nó và gửi tín hiệu đến thiết bị điều khiển bằng tay do người lái điều khiển.

Thanh điều chỉnh thay đổi mức độ cứng của nó tùy thuộc vào tín hiệu được cung cấp bởi bộ phận điện tử. Hệ thống kiểm soát hệ thống treo thích ứng hiện đại nhận và xử lý tín hiệu rất nhanh, cho phép người lái thay đổi cài đặt hệ thống treo gần như ngay lập tức.

Giảm xóc có thể điều chỉnh

Yếu tố này có thể nhanh chóng phản ứng với loại mặt đường và cách xe di chuyển, thay đổi mức độ cứng của hệ thống treo. Các bộ giảm chấn được sử dụng trong hệ thống treo chủ động là bộ giảm chấn điện từ hoạt động và bộ giảm chấn chất lỏng lưu biến từ tính.

Bộ giảm chấn loại thứ nhất thay đổi độ cứng của hệ thống treo bằng van điện từ, và loại thứ hai chứa đầy chất lỏng đặc biệt làm thay đổi độ nhớt của nó dưới tác động của từ trường.

Cảm biến

Đây là những thiết bị được thiết kế để đo và thu thập dữ liệu cần thiết trên máy tính trên tàu để thay đổi cài đặt và thông số của hệ thống treo nếu cần thiết.

Chúng tôi hy vọng chúng tôi có thể cung cấp một chút rõ ràng hơn về hệ thống tạm ngưng hoạt động là gì, nhưng chúng ta hãy xem xét cách thức hoạt động của hệ thống treo này nói chung.

Hãy tưởng tượng bạn đang lái xe trên đường cao tốc và chuyến đi của bạn tương đối êm ái (mượt mà như khi đi trên đường cao tốc bình thường). Tuy nhiên, tại một thời điểm, bạn quyết định rời khỏi đường cao tốc và lái xe trên một con đường hạng ba với đầy ổ gà.

Nếu bạn có một hệ thống treo tiêu chuẩn, bạn không có lựa chọn nào khác ngoài việc thấy độ rung trong cabin tăng lên và xe của bạn sẽ nảy thường xuyên hơn và khó chịu hơn. Bạn cũng cần phải cẩn thận khi lái xe và lái xe chậm hơn và cẩn thận hơn, vì có nguy cơ mất kiểm soát xe trong bất kỳ va chạm nào.

Tuy nhiên, nếu bạn có hệ thống treo chủ động, sự thay đổi về loại mặt đường bạn đang đi sẽ không ảnh hưởng gì đến bạn, bởi vì ngay khi bạn ra khỏi đường cao tốc, bạn có thể chỉ cần điều chỉnh lại bộ giảm chấn và chúng sẽ trở nên "cứng" hơn. hoặc ngược lại - nếu bạn đang lái xe trên đường mấp mô trên đường cao tốc, bạn có thể cấu hình lại hệ thống treo để nó trở nên "mềm" hơn.

Tất cả điều này là có thể nhờ vào hệ thống treo chủ động, có thể tự động thích ứng với đường và phong cách lái xe của bạn.

Tất nhiên, như chúng tôi đã đề cập ở phần đầu, hệ thống treo có thể thích ứng đến mức nào tùy thuộc vào việc nó đang hoạt động hay thích ứng. Trong trường hợp đầu tiên, bạn có thể điều chỉnh toàn bộ hệ thống treo và trong trường hợp thứ hai, chỉ bộ giảm xóc.

Hệ thống treo đang hoạt động

Sự khác biệt chính giữa hệ thống treo tiêu chuẩn và hệ thống treo đang hoạt động
Hệ thống treo tiêu chuẩn, được tìm thấy trên tất cả các loại xe tầm thấp và tầm trung, có thể mang lại sự ổn định và thoải mái cho xe khi di chuyển, nhưng có một nhược điểm lớn. Vì không có các chức năng thích ứng, tùy thuộc vào loại giảm xóc mà xe được trang bị, nó có thể mang lại khả năng xử lý tốt và thoải mái trên đường và trong tình trạng tốt, cũng như sự thoải mái khi lái xe trên đường không bằng phẳng.

Ngược lại, hệ thống treo chủ động có thể mang lại sự thoải mái hoàn toàn và khả năng xử lý tốt, bất kể mức độ mặt đường, cách lái xe hay loại xe.

Cho dù bạn ở đâu, hệ thống treo chủ động là cực kỳ cải tiến và có thể mang lại sự thoải mái khi di chuyển cực kỳ cao và hoàn toàn an toàn.

Hạn chế duy nhất của loại hệ thống treo này mà chúng ta có thể kể đến là giá cao, có thể làm tăng đáng kể giá khởi điểm của chiếc xe và số tiền bảo dưỡng chắc chắn mà mọi chủ xe có hệ thống treo đang hoạt động phải trả. trong tương lai.

Áp dụng tạm ngưng hoạt động

Do giá của hệ thống treo chủ động khá cao, nên ngày nay, hệ thống treo như vậy có thể được tìm thấy chủ yếu ở các mẫu xe sang của các thương hiệu như Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen và các hãng khác.

Tùy thuộc vào thiết kế của từng thương hiệu xe hơi, mỗi nhà sản xuất sử dụng hệ thống treo chủ động độc quyền trên các mẫu xe của họ.

Ví dụ: hệ thống AVS được sử dụng chủ yếu bởi Toyota và Lexus, BMW sử dụng Hệ thống treo chủ động thích ứng, Porsche sử dụng Hệ thống quản lý hệ thống treo chủ động của Porsche (PASM), OPEL sử dụng Hệ thống giảm chấn liên tục (DSS), Mercedes-Benz sử dụng Hệ thống giảm chấn thích ứng (ADS). vân vân.

Mỗi hệ thống hoạt động này được thiết kế cho nhu cầu của một thương hiệu xe hơi cụ thể và có thể thực hiện các chức năng khác nhau.

Ví dụ như Hệ thống treo thích ứng của BMW điều chỉnh lực giảm xóc của bộ giảm xóc và đảm bảo sự thoải mái khi lái xe. Adaptive Drive có một hệ thống điện tử, và với sự trợ giúp của các công tắc, người lái có thể chọn tùy chọn lái xe thuận tiện nhất: bình thường, thoải mái hoặc thể thao.

Hệ thống treo Opel Kiểm soát giảm xóc liên tục (DSS) cho phép bạn điều chỉnh các cài đặt giảm chấn riêng biệt với nhau. Opel đang chuẩn bị một thế hệ hệ thống treo chủ động mới - FlexRide, trong đó chế độ treo có thể được chọn chỉ bằng một nút bấm.

Hệ thống PASM của Porsche có thể liên lạc với tất cả các bánh của xe và điều chỉnh cả lực giảm xóc và chiều cao của xe.

Trong hệ thống treo chủ động ADS của Mercedes, tốc độ lò xo được thay đổi nhờ bộ truyền động thủy lực, cung cấp áp suất dầu cao cho bộ giảm xóc. Lò xo, được lắp đồng trục trên bộ giảm xóc, chịu ảnh hưởng của chất lỏng thủy lực của xi lanh thủy lực.

Các xi lanh thủy lực của giảm xóc được điều khiển bằng điện tử, bao gồm 13 cảm biến (cho vị trí thân xe, gia tốc dọc, ngang, dọc, chồng chéo, v.v.). Hệ thống ADS hoàn toàn vô hiệu hóa con lăn của thân xe trong các điều kiện lái khác nhau (rẽ, tăng tốc, dừng), đồng thời điều chỉnh vị trí của chiều cao thân xe (xe hạ thấp 11 mm ở tốc độ trên 60 km / h)

Một trong những dự án thú vị nhất về hệ thống treo chủ động do Hyundai cung cấp trên xe của họ. Hệ thống treo hình học chủ động AGCS cho phép người lái thay đổi chiều dài của tay treo, từ đó thay đổi khoảng cách tới bánh sau. Bộ truyền động điện được sử dụng để thay đổi chiều dài.

Khi lái xe trên đường thẳng và khi di chuyển ở tốc độ thấp, hệ thống sẽ đặt độ hội tụ tối thiểu. Tuy nhiên, khi tốc độ tăng lên, hệ thống sẽ thích ứng, giảm khoảng cách đến bánh sau, do đó có thêm độ ổn định.

Sơ lược về lịch sử tạm ngưng hoạt động

Lịch sử của loại hệ thống treo này bắt đầu từ hơn hai thập kỷ trước, khi các kỹ sư của Lotus trang bị hệ thống treo chủ động cho xe đua F1 của họ. Thật không may, những lần thử đầu tiên không thành công lắm, vì hệ thống treo không chỉ rất ồn và gặp vấn đề về rung lắc mà còn tiêu tốn quá nhiều năng lượng. Với việc cộng thêm chi phí sản xuất rất cao, rõ ràng là tại sao loại hệ thống treo này không được áp dụng rộng rãi.

Tuy nhiên, với sự cải tiến của công nghệ và sự phát triển không ngừng của bộ phận kỹ thuật của các ông lớn ngành ô tô, những khiếm khuyết ban đầu của hệ thống treo thích ứng đã được khắc phục và nó bắt đầu được lắp đặt trên một số mẫu ô tô hạng sang. Họ là những người đầu tiên lắp đặt hệ thống treo chủ động từ Citroen, sau đó là Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, v.v.

Ngày nay, ngày càng nhiều thương hiệu xe sang trang bị hệ thống treo thích ứng. Thật không may, giá của loại hệ thống treo này vẫn còn quá cao đối với người tiêu dùng bình thường, nhưng chúng tôi hy vọng rằng chúng ta, tầng lớp trung lưu sẽ sớm mua được một chiếc xe với hệ thống treo chủ động.

Câu hỏi và trả lời:

Đình chỉ là gì? Đây là các bộ phận giảm xóc, lò xo, đòn bẩy được cố định bằng các bộ phận giảm chấn (chúng có phần cao su mềm giúp hấp thụ rung động) trên thân hoặc khung của ô tô.

Hệ thống treo xe để làm gì? Khi lái xe trên đường trên ô tô, các bánh xe bị va chạm và chấn động do bề mặt không đều (rỗ và va chạm). Hệ thống treo giúp xe di chuyển êm ái và bánh xe tiếp xúc liên tục với mặt đường.

Có những loại mặt dây chuyền nào? Xương đòn kép tiêu chuẩn, đa liên kết, De Dion, phụ thuộc, bán phụ thuộc và thanh chống McFcrson. Nhiều xe sử dụng hệ thống treo kết hợp (thanh chống MacPherson ở phía trước và bán độc lập ở phía sau).