Khối động cơ là gì?

Khối động cơ là gì (và nó làm gì)?

Khối động cơ, còn được gọi là khối xi lanh, chứa tất cả các thành phần chính tạo nên mặt dưới của động cơ. Tại đây, trục khuỷu quay và các pít-tông di chuyển lên xuống trong các lỗ xi-lanh, được đốt cháy bởi quá trình đốt cháy nhiên liệu. Trong một số thiết kế động cơ, nó cũng giữ trục cam.

Thường làm bằng hợp kim nhôm trên các dòng xe hiện đại, thường làm bằng gang trên các dòng xe cũ, xe tải. Kết cấu kim loại mang lại cho nó độ bền và khả năng truyền nhiệt hiệu quả từ quá trình đốt cháy sang hệ thống làm mát tích hợp. Khối nhôm thường có một ống lót bằng sắt ép cho các lỗ piston hoặc một lớp phủ cứng đặc biệt được áp dụng cho các lỗ sau khi gia công.

Ban đầu, khối này chỉ đơn giản là một khối kim loại chứa các lỗ xi-lanh, áo nước, đường dẫn dầu và cacte. Áo khoác nước này, như đôi khi được gọi, là một hệ thống kênh rỗng mà qua đó chất làm mát lưu thông trong khối động cơ. Áo nước bao quanh các xi-lanh của động cơ, thường là bốn, sáu hoặc tám và chứa các pít-tông. 

Khi đầu xi-lanh được cố định vào đỉnh của khối xi-lanh, các pít-tông di chuyển lên xuống bên trong xi-lanh và quay trục khuỷu, cuối cùng sẽ dẫn động các bánh xe. Chảo dầu nằm ở đáy của khối xi lanh, cung cấp một bình chứa dầu mà từ đó bơm dầu có thể hút và cung cấp các đường dẫn dầu cũng như các bộ phận chuyển động.

Động cơ làm mát bằng không khí, chẳng hạn như động cơ bốn xi-lanh cũ của VW và động cơ xe thể thao nguyên bản của Porsche 911, thực tế không có khối xi-lanh. Giống như động cơ xe máy, trục khuỷu quay trong hộp động cơ được bắt vít với nhau. Bắt vít vào chúng là các "bình" hình trụ có gân riêng biệt, trong đó các pít-tông di chuyển lên xuống.

Các sự cố thường gặp với khối động cơ

Khối động cơ là một miếng kim loại lớn, được gia công chính xác, được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của xe. Nhưng đôi khi mọi thứ đi sai hướng. Dưới đây là những lỗi khối xi lanh phổ biến nhất:

Rò rỉ nước làm mát động cơ bên ngoài

Một vũng nước/chất chống đông dưới động cơ? Điều này có thể do rò rỉ từ máy bơm nước, bộ tản nhiệt, lõi sưởi hoặc ống mềm, nhưng đôi khi nguyên nhân là từ chính khối động cơ. Khối có thể bị nứt và rò rỉ, hoặc phích cắm có thể bị lỏng hoặc rỉ sét. Có thể dễ dàng thay thế các phích cắm sương giá, nhưng các vết nứt thường không thể chữa được.

Xy lanh bị mòn/nứt

Cuối cùng, sau hàng trăm nghìn dặm, các thành xi-lanh được gia công trơn tru sẽ bị mài mòn đến mức các vòng piston không thể vừa khít. Trong một số trường hợp hiếm hoi, một vết nứt có thể hình thành trên thành xi lanh, điều này sẽ nhanh chóng dẫn đến việc phải sửa chữa động cơ. Các xi lanh bị mòn có thể được khoan nhiều hơn để chứa các pít-tông quá khổ, và trong một nhúm (hoặc trong các khối nhôm) có thể chèn các tấm lót sắt để làm cho các thành xi-lanh trở lại hoàn hảo.

khối động cơ xốp

Gây ra bởi các tạp chất được đưa vào kim loại trong quá trình sản xuất, các lỗ rỗng trong vật đúc thường không gây ra bất kỳ vấn đề nào trong một thời gian dài. Cuối cùng, một khối được đúc kém có thể bắt đầu rò rỉ và rò rỉ dầu hoặc chất làm mát từ khu vực bị lỗi. Bạn không thể làm bất cứ điều gì với một khối động cơ xốp bởi vì nó sẽ bị lỗi ngay từ ngày nó được đúc. Tuy nhiên, bất kỳ rò rỉ nào có thể xảy ra do khối xốp chỉ là nhỏ và nếu chúng được tìm thấy trong thời gian bảo hành của nhà sản xuất, động cơ sẽ được thay thế miễn phí.