van đầu vào

Trong ấn bản này, chúng ta sẽ nói về van nạp và van xả, tuy nhiên, trước khi đi vào chi tiết, chúng ta sẽ đặt các yếu tố này vào ngữ cảnh để hiểu rõ hơn. Động cơ cần một phương tiện để phân phối khí nạp và khí thải, để điều khiển và di chuyển chúng qua đường ống nạp đến đường ống nạp, buồng đốt và đường ống xả. Điều này đạt được thông qua một loạt các cơ chế tạo thành một hệ thống được gọi là phân phối.

Động cơ đốt trong yêu cầu hỗn hợp nhiên liệu-không khí, khi được đốt cháy sẽ dẫn động các cơ cấu của động cơ. Trong ống góp, không khí được lọc và gửi đến ống nạp, nơi hỗn hợp nhiên liệu được đo thông qua các hệ thống như bộ chế hòa khí hoặc phun.

Hỗn hợp đã hoàn thành đi vào buồng đốt, nơi khí này cháy và do đó, chuyển đổi năng lượng nhiệt thành năng lượng cơ học. Sau khi quá trình hoàn tất, các sản phẩm đốt cháy phải rời khỏi buồng đốt và cho phép chu kỳ lặp lại. Để phát triển quá trình này, động cơ phải kiểm soát lượng khí nạp và xả trong mỗi xi lanh, điều này đạt được nhờ van nạp và van xả, van này sẽ chịu trách nhiệm mở và đóng các kênh vào đúng thời điểm.

CHU KỲ ĐỘNG CƠ

Hoạt động của động cơ bốn thì bao gồm bốn giai đoạn:

INPUT

Ở giai đoạn này, van nạp mở ra để không khí từ bên ngoài vào làm cho pít-tông hạ xuống, cũng như chuyển động của thanh truyền và trục khuỷu.

NÉN

Ở giai đoạn này, các van nạp và xả được đóng lại. Khi trục khuỷu quay, thanh nối và pít-tông nâng lên, điều này cho phép không khí được bơm vào giai đoạn nạp tăng áp suất lên nhiều lần, ở cuối hành trình nén nhiên liệu và không khí áp suất cao được phun vào.

SỨC MẠNH

Trên hành trình trợ lực, pít-tông bắt đầu đi xuống khi hỗn hợp khí nén/nhiên liệu được đánh lửa bằng bugi, gây ra vụ nổ bên trong buồng đốt.

GIẢI PHÓNG

Cuối cùng, ở giai đoạn này, trục khuỷu quay sang phải, do đó di chuyển thanh nối để pít-tông có thể quay trở lại trong khi van xả mở và cho phép khí đốt thoát ra ngoài qua nó.

VAN VÀO VÀ XẢ LÀ GÌ?

Van đầu vào và đầu ra là các bộ phận có chức năng kiểm soát dòng chảy của chất lỏng hoặc khí; những cái được sử dụng trong quá trình nạp và xả của động cơ bốn thì thường là van ngồi.

Vai trò của các van này là gì? Van là bộ phận chính xác của động cơ và thực hiện bốn nhiệm vụ rất quan trọng trong hoạt động của động cơ:

• Chặn các phần của dòng chảy.
• Kiểm soát trao đổi khí.
• xi lanh kín.
• Tản nhiệt hấp thụ từ quá trình đốt cháy khí thải, truyền nó đến các miếng đệm van và thanh dẫn van. Ở nhiệt độ lên tới 800ºC, mỗi van đóng mở tới 70 lần mỗi giây và chịu được trung bình 300 triệu lần thay đổi tải trong suốt vòng đời của động cơ.

CHỨC NĂNG

VAN ĐẦU VÀO

Van nạp thực hiện chức năng nối đường ống nạp với xi lanh tùy thuộc vào thời điểm phân phối. Theo quy định, chúng chỉ được làm bằng một kim loại, thép có tạp chất crom và silicon, giúp chịu nhiệt và hoạt động tốt. Một số khu vực của kim loại, chẳng hạn như ghế, thân và đầu, thường được làm cứng để giảm mài mòn. Quá trình làm mát của van này xảy ra do sự tiếp xúc của nó với hỗn hợp nhiên liệu-không khí, theo quy luật, nhiệt độ của nó sẽ giảm đi phần lớn khi tiếp xúc với thân và nhiệt độ hoạt động của nó đạt tới 200-300°C.

VAN XẢ

Van xả thường xuyên tiếp xúc với khí thải ở nhiệt độ rất cao nên chúng phải có thiết kế chắc chắn hơn so với van nạp.

Nhiệt tích tụ trong van được giải phóng 75% qua chỗ ngồi của nó, không có gì ngạc nhiên khi nó đạt đến nhiệt độ 800 ºC. Do chức năng độc đáo của nó, van này phải được làm bằng các vật liệu khác nhau, đầu và thân của nó thường được làm bằng thép hợp kim crôm và magiê, vì nó có khả năng chống oxy hóa tuyệt vời và đặc tính chịu nhiệt độ cao. Phần trên của thân thường được làm từ silicon chrome. Để dẫn nhiệt, người ta chế tạo đáy rỗng và thanh chứa đầy natri, vì vật liệu này có chức năng truyền nhiệt nhanh đến vùng làm mát, giảm nhiệt độ của đáy xuống 100ºС.

CÁC LOẠI VAN

VAN ĐƠN TỬ

Được sản xuất hợp lý bằng cách ép đùn hoặc dập nóng.

VAN Lưỡng KIM

Điều này tạo ra sự kết hợp hoàn hảo giữa các vật liệu cho cả thân và đầu.

VAN Rỗng

Công nghệ này một mặt được sử dụng để giảm trọng lượng, mặt khác để làm mát. Chứa đầy natri (điểm nóng chảy 97,5ºC), nó có thể truyền nhiệt từ đầu van đến thân thông qua hiệu ứng khuấy natri lỏng và đạt được mức giảm nhiệt độ từ 80º đến 150ºC.