Xe mui trần là gì, ưu và nhược điểm

Trong số những người lái xe, mui trần được coi là kiểu thân xe nguyên bản và thanh lịch nhất. Những chiếc xe này có nhiều người hâm mộ sẵn sàng thỏa hiệp để có được một chiếc xe độc ​​quyền đẳng cấp này trong gara của họ.

Hãy xem xét xe mui trần là gì, có những loại nào và ưu nhược điểm chính của những chiếc xe đó là gì.

Xe mui trần là gì

Cơ thể của "mui trần" là phổ biến đến mức ngày nay rất khó để tìm thấy một người lái xe không thể giải thích một cách đơn giản đó là loại xe gì. Những chiếc xe thuộc loại này có mái che có thể thu vào.

Tùy thuộc vào kiểu xe ô tô, phần trên có thể có hai cấu hình:

• Thiết kế nghiêng. Đối với một hệ thống như vậy, các nhà sản xuất phân bổ không gian cần thiết trong thùng xe hoặc giữa hàng ghế sau và thùng xe. Phần đầu của những chiếc xe như vậy thường được làm bằng vải sợi, vì trong trường hợp này, nó chiếm ít không gian hơn trong cốp so với một chiếc đối kim loại cứng. Một ví dụ về việc xây dựng như vậy là Audi S3 Convertible.
• Mái che có thể tháo rời. Đây cũng có thể là mái hiên mềm hoặc mái che cứng. Một trong những đại diện của hạng mục này là Ford Thunderbird.

Trong phiên bản phổ biến nhất (hàng dệt ngả lưng), mái nhà được làm bằng vật liệu bền, mềm, không sợ thay đổi nhiệt độ và thường xuyên gấp vào trong ngách. Để bạt có thể chịu được độ ẩm trong thời gian dài, người ta tẩm một loại hợp chất đặc biệt không bị phai màu theo năm tháng.

Ban đầu, cơ chế gấp mui cần sự chú ý của chủ xe. Anh phải tự mình nâng hoặc hạ phần đỉnh và sửa nó. Các mẫu xe hiện đại được trang bị ổ điện. Điều này tăng tốc đáng kể và tạo điều kiện thuận lợi cho thủ tục. Trên một số mô hình, chỉ mất hơn 10 giây. Ví dụ, mui trên Mazda MX-5 gập trong 11,7 giây và nâng lên trong 12,8 giây.

Mái có thể thu vào yêu cầu thêm không gian. Tùy thuộc vào kiểu xe, nó ẩn trong khoang chứa đồ (phía trên của thể tích chính để bạn có thể để hành lý vào đó) hoặc trong một hốc riêng biệt nằm giữa lưng ghế và thành cốp.

Trong trường hợp của Citroen C3 Pluriel, nhà sản xuất Pháp đã phát triển một cơ chế để mui được giấu vào một hốc dưới cốp. Để làm cho chiếc xe giống một chiếc xe mui trần cổ điển, và không giống một chiếc xe có mái che toàn cảnh, các vòm cửa phải được tháo dỡ bằng tay. Một loại công cụ xây dựng dành cho người lái xe.

Một số nhà sản xuất rút ngắn cabin để giải phóng không gian cần thiết, biến sedan bốn cửa thành coupe hai cửa. Trong những chiếc xe như vậy, hàng ghế sau là trẻ con hơn là một người lớn chính thức, hoặc thậm chí vắng bóng. Tuy nhiên, cũng có những mẫu xe dài hơn, nội thất rộng rãi cho tất cả hành khách và thân xe có XNUMX cửa.

Ít phổ biến hơn ở những chiếc xe mui trần hiện đại là cấu trúc mui gấp trên nắp cốp, giống như mui trên áo khoác. Một ví dụ về điều này là Volkswagen Beetle Cabriolet.

Như một sự bắt chước ngân sách của một chiếc xe mui trần, một thân xe mui cứng đã được phát triển. Các tính năng của sửa đổi này được mô tả trong một bài báo riêng... Trong các sửa đổi của mui xếp cứng, mui xe không gập lại mà được loại bỏ hoàn toàn ở dạng như khi lắp trên xe. Để trong suốt chuyến đi, nó không bị gãy khi có gió giật, nó được cố định với sự trợ giúp của các chốt hoặc chốt đặc biệt.

Lịch sử cơ thể có thể chuyển đổi

Xe mui trần được coi là loại thân xe đầu tiên. Một cỗ xe không có mái che - đây là cách nhìn của hầu hết các xe ngựa, và chỉ giới thượng lưu mới đủ tiền mua một cỗ xe có cabin.

Với việc phát minh ra động cơ đốt trong, những chiếc xe tự hành đầu tiên rất giống với toa mở. Tổ tiên trong dòng xe ô tô được trang bị động cơ đốt trong là Benz Patent-Motorwagen. Nó được chế tạo bởi Karl Benz vào năm 1885 và nhận được bằng sáng chế vào năm 1886. Anh ta trông giống như một cỗ xe ba bánh.

Chiếc ô tô đầu tiên của Nga được sản xuất hàng loạt là "Car of Frese and Yakovlev", được trình diễn vào năm 1896.

Cho đến nay, vẫn chưa biết có bao nhiêu bản được sản xuất, tuy nhiên, có thể thấy trong ảnh, đây là một chiếc xe mui trần thực sự, có thể hạ mui để lái xe nhàn nhã qua vùng nông thôn xinh đẹp.

Vào nửa sau của những năm 1920, các nhà sản xuất ô tô đã đi đến kết luận rằng ô tô đóng cửa thực dụng hơn và an toàn hơn. Do đó, các mô hình có mái cố định cứng nhắc xuất hiện ngày càng nhiều.

Mặc dù xe mui trần tiếp tục chiếm lĩnh vị trí chính trong các dây chuyền sản xuất, nhưng đến những năm 30, những người lái xe thường chọn kết cấu hoàn toàn bằng kim loại. Vào thời điểm đó, những mẫu xe như Peugeot 402 Eclipse đã xuất hiện. Đây là những chiếc xe có mui gấp cứng. Tuy nhiên, các cơ chế của nó vẫn còn nhiều điều mong muốn, vì chúng thường thất bại.

Với sự bùng nổ của Thế chiến thứ hai, những chiếc xe sang trọng thực tế đã bị lãng quên. Ngay sau khi tình hình hòa bình được lập lại, mọi người cần những chiếc xe đáng tin cậy và thiết thực, vì vậy không có thời gian để phát triển các cơ chế gấp chất lượng cao.

Lý do chính cho sự suy giảm phổ biến của xe mui trần là thiết kế cứng hơn của các đối tác đóng. Trong những lần va chạm lớn và với những tai nạn nhỏ, cơ thể vẫn còn nguyên vẹn trong đó, không thể nói về những thay đổi mà không có giá đỡ và mái che cứng.

Chiếc xe mui trần đầu tiên của Mỹ có mui xếp cứng là Ford Fairline 500 Skyliner, được sản xuất từ ​​năm 1957 đến 1959. Chiếc xe sáu chỗ được trang bị một cơ chế tự động tinh vi có thể tự động gập mui lại thành một thùng xe khổng lồ.

Do nhiều thiếu sót, một chiếc xe như vậy đã không thay thế được những chiếc xe hoàn toàn bằng kim loại. Mái nhà đã phải được sửa ở nhiều nơi, nhưng điều này vẫn chỉ tạo ra vẻ ngoài của một chiếc xe kín. Bảy động cơ điện quá chậm khiến quá trình nâng / hạ mái nhà mất gần hai phút.

Do sự hiện diện của các bộ phận bổ sung và thân xe kéo dài, chiếc mui trần đắt hơn một chiếc sedan đóng tương tự. Thêm vào đó, chiếc xe mui trần nặng hơn 200 kg so với đối tác một mảnh ngày càng phổ biến của nó.

Đến giữa những năm 60, sự quan tâm đến xe mui trần giảm mạnh. Chính chiếc mui trần của Lincoln Continental đã giúp người lính bắn tỉa dễ dàng hơn trong vụ ám sát John F. Kennedy năm 1963.

Kiểu cơ thể này chỉ bắt đầu phổ biến vào năm 1996. Chỉ bây giờ nó đã là một sửa đổi độc quyền của sedan hoặc coupe.

Ngoại hình và cấu trúc cơ thể

Ở phiên bản hiện đại, xe mui trần không phải là những chiếc xe được thiết kế riêng biệt mà là sự nâng cấp của một mẫu xe đã hoàn thiện. Thông thường nó là một chiếc sedan, coupe hoặc hatchback.

Mái nhà trong các mô hình như vậy là gấp, ít thường xuyên hơn nó có thể tháo rời. Việc sửa đổi phổ biến nhất là với phần đầu mềm. Nó gập lại nhanh hơn, không chiếm nhiều diện tích và trọng lượng nhẹ hơn nhiều so với phiên bản kim loại. Trong hầu hết các máy, hệ thống thang máy hoạt động ở chế độ tự động - chỉ cần nhấn một nút và phần trên được gấp lại hoặc mở ra.

Vì việc gấp / mở mái tạo ra một cánh buồm, nên hầu hết các mẫu đều được trang bị cơ cấu khóa trong quá trình di chuyển. Trong số những chiếc xe như vậy có Mercedes-Benz SL.

Một số nhà sản xuất cài đặt các hệ thống như vậy cho phép người lái xe nâng đầu trong khi lái xe. Để kích hoạt cơ chế này, tốc độ tối đa của xe phải là 40-50 km / h, chẳng hạn như trong Porsche Boxster.

Ngoài ra còn có các hệ thống thủ công. Trong trường hợp này, chủ xe phải tự cài đặt cơ cấu gập chuyển động. Có một số tùy chọn như vậy. Một số cần được tháo rời và xếp lại thành một cái ngách được thiết kế đặc biệt, trong khi một số khác hoạt động theo nguyên tắc giống như loại tự động, chỉ khác là chúng không có ổ điện.

Sự thay đổi phổ biến nhất là xe mui mềm, nhưng cũng có nhiều mẫu xe mui cứng. Do phần trên phải chắc chắn (tại các mối nối khó tạo đường may kín đẹp) nên trong thùng xe phải có đủ chỗ trống. Theo quan điểm này, những chiếc xe như vậy thường được sản xuất dưới dạng một chiếc coupe hai cửa.

Trong số những mái nhà như vậy cũng có những giống ban đầu, ví dụ, một bước đột phá trong lĩnh vực này đã được thực hiện bởi công ty Savage Rivale. Ở mẫu xe thể thao Roadyacht GTS do Hà Lan sản xuất, mui gấp cứng nhắc nhưng nhờ thiết kế độc đáo nên không chiếm nhiều diện tích trong cốp.

Phần mui của toa gồm 8 phần, mỗi phần được cố định trên một thanh ray trung tâm.

Các loại phụ của một cơ thể chuyển đổi

Các sửa đổi cơ thể kiểu cabriolet phổ biến nhất là sedan (4 cửa) và coupe (2 cửa), nhưng cũng có các tùy chọn liên quan, mà nhiều người gọi là xe mui trần:

• Người đi đường;
• Xe tăng tốc;
• Phaeton;
• Landau;
• Targa.

Sự khác biệt giữa kiểu cơ thể chuyển đổi và có liên quan

Như đã đề cập, mui trần là sự thay đổi của một mẫu xe đường trường cụ thể, chẳng hạn như sedan. Tuy nhiên, có những loại trông giống như một chiếc xe mui trần nhưng thực chất nó là một hạng mục cấu tạo riêng biệt.

Roadster và mui trần

Định nghĩa về "roadster" ngày nay hơi mơ hồ - một chiếc xe cho hai chỗ ngồi với mui có thể tháo rời. Thông tin thêm về loại cơ thể này được mô tả đây... Các nhà sản xuất thường sử dụng thuật ngữ này làm tên thương mại cho loại xe mui trần hai chỗ ngồi.

Ở phiên bản cổ điển, đây là những chiếc xe thể thao với thiết kế nguyên bản. Phần trước của chúng được mở rộng đáng kể và có hình dạng dốc hợp lý. Thân cây nhỏ, và chiếu nghỉ khá thấp. Trong thời kỳ trước chiến tranh, nó là một loại cơ thể riêng biệt. Các đại diện nổi bật của lớp này là:

• Allard J2;
• rắn hổ mang AC;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster và mui trần

Một phiên bản roadster ít thực dụng hơn được coi là một chiếc xe tốc độ. Đây cũng là một loại xe riêng biệt trong phân khúc thể thao. Trong số những chiếc speedster không chỉ có đôi mà còn có những biến thể đơn.

Những chiếc xe này hoàn toàn không có mái che. Trong thời kỳ bình minh của đua xe hơi, những chiếc speedster rất phổ biến do trọng lượng nhẹ nhất có thể cho các cuộc đua tốc độ. Một trong những đại diện sớm nhất của tốc độ là Porsche 550 A Spyder.

Kính chắn gió trong những chiếc xe thể thao như vậy bị đánh giá thấp, và kính chắn gió bên thường không có. Vì mép trên của cửa sổ phía trước rất thấp, nên việc đặt một mái che cho một chiếc xe như vậy là không thực tế - người lái sẽ tựa đầu vào nó.

Ngày nay, những chiếc speedster rất hiếm khi được sản xuất do tính thực dụng thấp. Đại diện hiện đại của đẳng cấp này là mẫu xe trưng bày Mazda MX-5 Superlight.

Bạn vẫn có thể gắn đỉnh trên một số máy tăng tốc, nhưng điều này sẽ yêu cầu hộp công cụ và tối đa nửa giờ.

Phaeton và mui trần

Một loại xe mui trần khác là phaeton. Các mô hình đầu tiên rất giống với toa tàu trong đó mui có thể được hạ xuống. Trong sửa đổi thân xe này, không có trụ B và cửa sổ bên có thể tháo rời hoặc không có.

Kể từ khi sửa đổi này dần dần được thay thế bằng xe mui trần (xe thông thường có mui gấp), các phaeton đã chuyển sang một loại thân xe riêng biệt, được thiết kế đặc biệt để tăng sự thoải mái cho hành khách phía sau. Để tăng độ cứng cho thân xe phía trước hàng ghế sau, một vách ngăn bổ sung đã được lắp đặt, giống như trên những chiếc xe limousine, từ đó một kính chắn gió khác thường nhô lên.

Đại diện cuối cùng của phaeton cổ điển là Chrysler Imperial Parade Phaeton, được phát hành vào năm 1952 với ba bản.

Trong văn học Liên Xô, thuật ngữ này được áp dụng cho các loại xe địa hình quân sự có mui bằng bạt và không có cửa sổ bên (trong một số trường hợp, chúng được may vào áo polo). Một ví dụ về một chiếc xe như vậy là GAZ-69.

Landau và xe mui trần

Có lẽ kiểu mui trần độc đáo nhất là sự lai tạo giữa sedan hạng sang và xe mui trần. Cốp xe phía trước cứng cáp, phía trên hành khách hàng ghế sau lên xuống.

Một trong những đại diện của dòng xe độc ​​là Lexus LS600h. Chiếc máy này được thiết kế đặc biệt cho đám cưới của Hoàng tử Albert II của Monaco và Công chúa Charlene. Thay vì mái hiên mềm mại, hàng ghế sau đã được bao phủ bởi polycarbonate trong suốt.

Targa và mui trần

Loại cơ thể này cũng là một loại roadster. Sự khác biệt chính so với nó là sự hiện diện của vòng cung an toàn phía sau hàng ghế. Nó được cài đặt vĩnh viễn và không thể gỡ bỏ. Nhờ kết cấu cứng, các nhà sản xuất đã có thể lắp cửa sổ sau cố định trong xe.

Lý do cho sự xuất hiện của sửa đổi này là nỗ lực của Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ (trong những năm 1970) để cấm xe mui trần và xe đường trường do độ an toàn bị động kém khi xe quay vòng.

Ngày nay, những chiếc xe mui trần ở dạng cổ điển có khung kính chắn gió được gia cố (và ở những chiếc coupe hai chỗ, vòm an toàn được lắp phía sau ghế của người lái và hành khách) vẫn cho phép chúng được sử dụng.

Mái nhà bằng targa có thể tháo rời hoặc di chuyển được. Mẫu xe nổi tiếng nhất trong thân hình này là Porsche 911 Targa.

Đôi khi có những lựa chọn với một chùm dọc, làm tăng độ cứng xoắn của cơ thể. Trong trường hợp này, mái nhà bao gồm hai tấm có thể tháo rời. Chiếc xe Nhật Bản Nissan 300ZX là một trong những đại diện của phân loài.

Ưu điểm và nhược điểm của xe mui trần

Ban đầu, tất cả các xe ô tô đều không có mui hoặc có bạt nâng theo mặc định. Ngày nay, một chiếc xe mui trần là một món đồ xa xỉ hơn là một thứ cần thiết. Chính vì lý do đó mà nhiều người lựa chọn loại hình vận tải này.

Dưới đây là một số khía cạnh tích cực hơn của loại cơ thể này:

• Tầm nhìn tốt nhất và điểm mù tối thiểu cho người lái khi hạ mui;
• Một thiết kế nguyên bản giúp mẫu xe quen thuộc trở nên hấp dẫn hơn. Một số làm ngơ trước hiệu suất thấp của động cơ, chỉ để sở hữu một chiếc xe có thiết kế độc quyền;
• Với mui cứng, hệ thống khí động học trên xe giống hệt với những chiếc xe hoàn toàn bằng kim loại.

Cơ thể của "mui trần" là một sự tôn vinh phong cách hơn là thực dụng. Trước khi chọn một chiếc xe mở làm phương tiện chính, cần xem xét không chỉ ưu điểm mà cả nhược điểm của nó, và trong loại thân xe này có đủ các yếu tố đó:

• Khi xe vận hành không có mái che, trong cabin sẽ xuất hiện nhiều bụi hơn so với thùng kín, và khi xe đứng, các vật thể lạ (đá từ dưới bánh xe chạy qua hoặc các mảnh vỡ từ thùng xe tải) sẽ dễ dàng lọt vào cabin;
• Để cải thiện tính ổn định, do lực xuống yếu, những chiếc xe như vậy trở nên nặng hơn, kéo theo mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên so với những chiếc xe thông thường cùng dòng;
• Trong các phiên bản có mui mềm, rất lạnh khi đi xe vào mùa đông, mặc dù trong các mô hình hiện đại, mái hiên có một miếng đệm cần thiết để cách nhiệt;
• Một nhược điểm khác của mái che mềm là nó có thể trở nên rất bẩn khi một người lái xe liều lĩnh lướt qua một chiếc xe đang đỗ qua bùn. Đôi khi các đốm vẫn còn trên tấm vải (các chất dầu có thể có trong vũng nước hoặc một con chim đang bay quyết định “đánh dấu” lãnh thổ của mình). Lông tơ dương đôi khi rất khó loại bỏ khỏi mái nhà nếu không rửa;
• Bạn cần phải đặc biệt cẩn thận khi lựa chọn một chiếc xe mui trần trên thị trường thứ cấp - cơ chế mái che có thể đã bị hỏng hoặc sắp hỏng;
• Khả năng bảo vệ yếu trước những kẻ phá hoại, đặc biệt là trong trường hợp mặt trên mềm. Một con dao nhỏ là đủ để làm hỏng tấm bạt;
• Vào những ngày nắng nóng, người lái xe thường nâng cao mái che, vì dù chạy quá tốc độ, nắng cũng hắt vào đầu, từ đó bạn rất dễ say nắng. Vấn đề tương tự cũng xuất hiện ở các thành phố lớn khi tài xế bị kẹt xe, kẹt xe. Mọi người đều biết rằng sự lan truyền của tia cực tím của mặt trời không bị ngăn cản bởi các đám mây, vì vậy vào mùa hè, ngay cả khi trời nhiều mây, bạn vẫn có thể dễ dàng bị bỏng. Khi xe đang chầm chậm di chuyển qua “rừng rậm” đô thị, bên trong xe thường nóng không chịu nổi (do đường nhựa nóng và xe gần đó bốc khói). Những tình huống như thế này buộc tài xế phải nâng nóc xe và bật điều hòa;
• Cơ chế gấp mái là vấn đề đau đầu nhất đối với tất cả các chủ xe độc ​​quyền. Trong nhiều năm, anh ta sẽ yêu cầu thay thế các bộ phận hiếm, điều này chắc chắn sẽ tốn một xu khá lớn. Điều này đặc biệt đúng đối với các cơ cấu có dẫn động thủy lực hoặc điện.

Tất nhiên, những loại vấn đề này sẽ không ngăn cản những câu chuyện lãng mạn thực sự. Họ sẽ chăm sóc chiếc xe của họ, để chiếc xe vừa đẹp vừa có thể sử dụng được. Thật không may, hiện tượng như vậy hiếm khi xảy ra trên thị trường thứ cấp, do đó, khi lựa chọn một chiếc xe mui trần đã qua sử dụng, bạn cần chuẩn bị cho những “điều bất ngờ”.

Bạn có thể lái xe với mái nhà dưới trời mưa?

Một trong những câu hỏi thường được thảo luận liên quan đến xe mui trần là bạn có thể đi xe từ trên xuống trong thời tiết mưa không? Để trả lời nó, hai yếu tố phải được tính đến:

• Ô tô phải chuyển động với một tốc độ tối thiểu nhất định. Do khác biệt về kết cấu thân xe nên đặc điểm khí động học của các xe cũng khác nhau. Ví dụ, đối với BMW Z4, tốc độ tối thiểu khi trời mưa nhẹ không cần nâng mui là khoảng 60 km / h; đối với Mazda MX5 ngưỡng này là từ 70 km / h, và đối với Mercedes SL - 55 km / h.
• Sẽ thực tế hơn nhiều nếu cơ cấu gấp có thể hoạt động với một chiếc ô tô đang chuyển động. Ví dụ, Mazda MX-5 đang ở trong tình trạng khan hàng và đang di chuyển ở hàng ghế thứ hai. Mái nhà trong mô hình này chỉ tăng lên khi xe đứng yên. Khi trời bắt đầu mưa, người lái xe cần dừng lại hoàn toàn trong 12 giây và lắng nghe nhiều điều thú vị trong địa chỉ của mình, hoặc bị ướt ngay trong xe, cố gắng di chuyển sang làn đường bên phải và tìm kiếm một điểm đỗ thích hợp.

Vì vậy, trong một số trường hợp, xe mui trần thực sự không thể thay thế - khi người lái xe quyết định sắp xếp một chuyến đi lãng mạn khó quên cho người yêu thương của mình. Đối với tính thực tế, tốt hơn là chọn một mô hình với một đầu cứng.

Câu hỏi và trả lời:

Tên ô tô có mui mở là gì? Bất kỳ mô hình nào thiếu mui được gọi là mui trần. Trong trường hợp này, mái nhà có thể hoàn toàn không có kính chắn gió đến thùng xe, hoặc một phần, như trong thân xe Targa.

Chiếc xe mui trần tốt nhất từ ​​trước đến nay là gì? Tất cả phụ thuộc vào các đặc điểm mà người mua mong đợi. Mẫu xe sang là Aston Martin V8 Vantage Roadster 2012. Xe thể thao mui trần - Ferrari 458 Spider (2012).

Tên xe khách mui trần là gì? Nếu chúng ta nói về việc sửa đổi mô hình tiêu chuẩn, thì nó sẽ là một chiếc xe mui trần. Đối với một chiếc xe thể thao có mui có thể thu vào, nhưng không có cửa sổ bên, đây là một chiếc xe tốc độ.