Hardtop: nó là gì, ý nghĩa, nguyên lý hoạt động
Trong giai đoạn sau Thế chiến thứ hai, các nhà sản xuất ô tô dần dần bắt đầu chế tạo phương tiện đi lại. Tuy nhiên, những cỗ máy như vậy không khác gì những chiếc máy tương tự của chúng trong thời kỳ trước chiến tranh. Người lái xe phải quan tâm đến một thứ gì đó, bởi vì giới trẻ muốn bằng cách nào đó nổi bật.
Đó là điều khó thực hiện trên những chiếc xe có thân hình phổng phao (chắn bùn dốc trước và sau được nối với nhau bằng một đường trên). Những chiếc xe như vậy đã trở nên đơn điệu và nhàm chán.
Tình hình đã thay đổi khi những chiếc xe mui cứng đầu tiên xuất hiện ở Mỹ vào đầu những năm 40 và 50.
Những chiếc xe như vậy nổi bật so với các phương tiện khác và cho phép người lái xe nhấn mạnh sự độc đáo của chúng. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn kiểu dáng cơ thể này: các tính năng của nó là gì, điều gì đã khiến nó trở nên phổ biến và tại sao thiết kế này vẫn còn trong lịch sử.
Mui cứng là gì?
Mui cứng là một dạng thiết kế thân xe rất được ưa chuộng từ những năm 1950 đến nửa đầu những năm 1970. Đúng hơn, nó là một bản sửa đổi của một chiếc sedan, coupe hoặc toa xe gachứ không phải là một loại cơ thể riêng biệt.
Điểm khác biệt của giải pháp thiết kế này là không có trụ cửa chính giữa. Một số người muốn nói đến những chiếc xe mui cứng, cửa sổ bên không có khung cứng. Tuy nhiên, đặc điểm nổi bật chính là không có vách ngăn, giúp cải thiện tầm nhìn và mang lại vẻ ngoài nguyên bản cho chiếc xe.
Mẫu xe đầu tiên của kỷ nguyên mui cứng là Chrysler Town & Country, được công nhận vào năm 1947.
Điểm sáng nhất trong thời kỳ mui cứng là chiếc Cadillac Coupe Deville 1959. Ngoài việc không có trụ cửa chính giữa, mẫu xe còn có các cánh tản nhiệt phía sau nguyên bản (đây là một loại thiết kế xe hơi riêng biệt trong cùng thời kỳ lịch sử).
Bên ngoài, mui cứng giống như một chiếc xe mui trần với phần mui nâng lên. Chính ý tưởng này đã tạo cơ sở cho sự ra đời của phương pháp chỉnh sửa cơ thể này. Quyết định thiết kế này đã làm mới phương tiện vận tải bốn bánh của thời kỳ hậu chiến.
Để nhấn mạnh sự giống với những chiếc xe mui trần, nóc xe thường được sơn một màu tương phản với màu chủ đạo của thân xe. Thông thường nó được sơn màu trắng hoặc đen, nhưng đôi khi cũng gặp phải một hiệu suất nguyên bản hơn.
Để nhấn mạnh sự tương đồng với xe mui trần, mái của một số mẫu xe đã được phủ nhựa vinyl với các cấu trúc khác nhau.
Nhờ quyết định này, khách hàng đã mua được một chiếc ô tô độc quyền, tương tự xe mui trần nhưng với giá bằng một chiếc ô tô bình thường. Một số nhà sản xuất đã tạo ra những đường dập đặc biệt trên nóc xe, mô phỏng đường gân đẩy qua mui mềm. Một trong những đại diện của thiết kế này là Pontiac Catalina năm 1963.
Đỉnh cao của sự phổ biến của phong cách này rơi vào những năm 60. Với sự phát triển của văn hóa “Xe cơ bắp”, các nhà sản xuất ô tô Mỹ Ford, Chrysler, Pontiac và General Motors đã tìm cách thu hút sự quan tâm của những người mê mô tô “thất thường” bằng những mẫu xe có động cơ mạnh mẽ hơn. Đây là cách những chiếc Pontiac GTO mang tính biểu tượng, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger và những chiếc khác xuất hiện.
Nhưng không chỉ có động cơ với sức mạnh đáng kinh ngạc mới thu hút sự quan tâm đến xe hơi từ thời kỳ "điên cuồng nhiên liệu". Đối với nhiều chủ xe, thiết kế của xe đóng một vai trò quan trọng. Vào những năm sau chiến tranh, những chiếc xe đều giống nhau một cách nhàm chán và đơn điệu với kiểu dáng ống pô nhàm chán.
Các thiết kế ban đầu được sử dụng để mang lại một nét mới mẻ cho thiết kế của xe bốn bánh, và mui cứng là một trong những kiểu phổ biến nhất. Thường thì thân xe theo phong cách này và loại Xe cơ bắp không tách rời nhau.
Đặc điểm thiết kế thân mui cứng
Phân biệt giữa tùy chọn thân sau hai và bốn cửa. Cách dễ nhất là chuyển ý tưởng thành các sửa đổi cho hai cửa, vì cửa không cần giá đỡ - chức năng này được thực hiện bởi một phần cứng của thân. Từ giữa những năm 50, các loại tương tự bốn cửa đã xuất hiện. Và toa xe ga đầu tiên trong thiết kế này được ra mắt vào năm 1957.
Nhiệm vụ khó khăn nhất đối với các biến thể bốn cửa là khóa cửa sau. Để chúng có thể mở, không có cách nào để làm mà không có giá đỡ. Theo quan điểm này, hầu hết các mô hình đều không có giá đỡ có điều kiện. Các cánh cửa phía sau được cố định trên một cây cột cắt ngắn kết thúc ở đầu cửa.
Giải pháp ban đầu nhất là lắp cửa trên trụ C để cửa của người lái và hành khách mở theo các hướng khác nhau - một phía trước và một phía sau. Theo thời gian, bản lề phía sau nhận được cái tên khó tin "Cửa tự sát" hoặc "Cửa tự sát" (ở tốc độ cao, gió giật có thể làm cánh cửa đóng kém, gây mất an toàn cho hành khách). Phương pháp này đã được tìm thấy ứng dụng của nó trong những chiếc ô tô độc quyền hiện đại, ví dụ:
- Lykan Hypersport là siêu xe Ả Rập động cơ boxer đầu tiên được phổ biến trong The Fast and the Furious. (Đọc thêm về những chiếc xe thú vị khác trong loạt phim đây);
- Mazda RX-8 - kết cấu thân xe không đăng đối;
- Honda Element là một đại diện khác của dòng xe không cột hiện đại, được sản xuất trong giai đoạn 2003-2011.
Một vấn đề thiết kế khác với mui cứng là khả năng dán kính kém. Khó khăn tương tự cũng tồn tại ở những chiếc xe không có khung. Tùy chọn xe bình dân đã được trang bị cửa sổ phía sau cố định.
Trong các hệ thống không khung hiện đại đắt tiền hơn, bộ nâng cửa sổ nâng kính lên với một độ lệch ngang nhẹ, cho phép chúng đóng chặt ở vị trí cao nhất. Độ kín của hệ thống như vậy được đảm bảo bằng một con dấu cố định chặt chẽ ở mép bên của các cửa sổ phía sau.
Lý do phổ biến
Sự kết hợp hoàn hảo giữa những sửa đổi trên mui cứng và sức mạnh của hệ thống truyền lực đáng kinh ngạc đã khiến những chiếc xe Mỹ trở nên độc nhất vô nhị. Một số nhà sản xuất châu Âu cũng cố gắng thực hiện những ý tưởng tương tự trong thiết kế của họ. Một trong những đại diện này là Facel-Vega FV của Pháp (1955). Tuy nhiên, xe hơi của Mỹ được coi là phổ biến nhất.
Lý do chính cho sự phổ biến của sửa đổi này là chi phí của nó. Vì thiết kế của mái nhà không ngụ ý sự hiện diện của các cơ chế phức tạp cho phép tháo nó vào thùng xe, nhà sản xuất có thể để lại một mức giá cao cho sản phẩm của mình.
Lý do thứ hai cho sự phổ biến đó là tính thẩm mỹ của xe. Ngay cả những mẫu xe kiểu phao nhàm chán cũng trông hấp dẫn hơn nhiều so với những mẫu xe thời hậu chiến. Về bản chất, khách hàng đã nhận được một chiếc xe có bề ngoài giống một chiếc xe mui trần, nhưng có cấu trúc thân xe đáng tin cậy hơn.
Trong số những chiếc xe phổ biến của sửa đổi này là:
- Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);
- Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 mã R (1966г.);
- Buick Skylark GS 400 mui cứng Coupe (1967г.);
- Chevrolet Impala Coupe mui cứng (1967г.);
- Dodge Dart GTS 440 (1969);
- Bộ sạc Dodge 383 (1966г.)
Ngoài ô tô tốc độ cao, việc sửa đổi mui cứng thường được sử dụng trong một loại ô tô khác - trong các "du thuyền trên cạn" cồng kềnh và khó sử dụng. Dưới đây là một số tùy chọn cho các máy như vậy:
- Dodge Custom 880 (1963) - sedan bốn cửa 5,45 mét;
- Ford LTD (1970) - một chiếc sedan khác với chiều dài cơ thể gần 5,5 mét;
- Buick Riviera thế hệ đầu tiên là một trong những biểu tượng của phong cách Mỹ sang trọng.
Một phong cách thân xe mui cứng nguyên bản khác là Mercury Commuter 2 cửa Hardtop Station Wagon.
Với sự bùng nổ của cuộc khủng hoảng nhiên liệu, những chiếc xe mạnh mẽ đã đi vào "bóng tối", và với chúng là những chiếc mui cứng nguyên bản. Các quy định về an toàn ngày càng được thắt chặt, buộc các nhà sản xuất ngày càng phải từ bỏ các thiết kế phổ biến.
Chỉ thỉnh thoảng mới có những nỗ lực bắt chước kiểu mui cứng, nhưng đây là những chiếc sedan cổ điển với mái tương phản hoặc cửa sổ không khung. Một ví dụ về một chiếc xe như vậy là Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.
Nhà sản xuất Nhật Bản cũng cố gắng thu hút người mua về hiệu suất ban đầu của những chiếc xe của họ. Vì vậy, vào năm 1991, Toyota Corona Exiv đã gia nhập loạt xe này.
Không giống như những người lái xe ở Hoa Kỳ, khán giả châu Âu và châu Á ít sẵn sàng chấp nhận ý tưởng này hơn - họ thường chọn tính thực tế và an toàn của phương tiện.
Ưu nhược điểm của thân mui cứng
Trong số những ưu điểm của việc sửa đổi cấu trúc này là:
- Hình thức ban đầu của xe. Ngay cả một chiếc xe bình thường với phần thân mui cứng hiện đại hóa trông cũng hấp dẫn hơn nhiều so với những chiếc xe cùng thời. Sự phát triển của cửa bản lề phía sau vẫn được một số nhà sản xuất xe hơi sử dụng, điều này cho phép họ phân biệt sản phẩm của mình với các sản phẩm tương tự khác.
- Tương tự như một chiếc xe mui trần. Chiếc xe không chỉ giống về ngoại hình với phần đầu xe mui trần. Khi tất cả các cửa sổ đều hạ xuống trong khi lái xe, hệ thống thông gió gần giống với hệ thống thông gió của xe mui trần. Nhờ đó, những chiếc xe như vậy đã rất phổ biến ở các bang nóng.
- Cải thiện khả năng hiển thị. Không có trụ B, người lái có ít điểm mù hơn và nội thất bên trong có vẻ lớn.
Mặc dù hiệu suất táo bạo và nguyên bản, các nhà sản xuất ô tô đã phải từ bỏ việc sửa đổi mui cứng. Lý do cho điều này là các yếu tố sau:
- Do không có trụ trung tâm nên thùng xe trở nên kém cứng cáp hơn. Kết quả của việc lái xe qua va chạm mạnh, cấu trúc bị suy yếu, thường dẫn đến việc khóa cửa bị hỏng. Sau một vài năm lái xe bất cẩn, chiếc xe trở nên "mỏng manh" đến mức ngay cả những bất thường nhỏ trên đường cũng kèm theo những tiếng kêu cót két và va chạm khủng khiếp khắp cabin.
- Vi phạm các tiêu chuẩn an toàn. Một vấn đề khác với mui cứng là việc thắt dây an toàn. Vì không có trụ trung tâm nên dây đai thường được cố định trên trần xe, điều này trong hầu hết các trường hợp không cho phép hiện thực hóa hoàn toàn ý tưởng về một chiếc xe không có hậu (giá đỡ được tháo ra để không có gì cản trở tầm nhìn và dây đai treo làm hỏng toàn bộ bức tranh).
- Trong một vụ tai nạn, mui cứng kém hơn đáng kể về độ an toàn so với những chiếc sedan hay coupe cổ điển.
- Với sự ra đời của hệ thống điều hòa không khí, nhu cầu tăng cường thông gió bên trong đã không còn nữa.
- Việc hạ thấp cửa sổ trong những chiếc xe như vậy ảnh hưởng tiêu cực đến tính khí động học của xe, làm giảm đáng kể tốc độ của xe.
Trong khoảng thời gian chỉ hơn 20 năm, thị trường xe hơi đã trở nên tràn ngập những chiếc mui cứng đến mức một sự thay đổi như vậy nhanh chóng không còn là điều gây tò mò. Tuy nhiên, những chiếc xe mang tính biểu tượng của thời đại đó vẫn lọt vào mắt xanh của giới mê xe sành điệu.
