Hệ thống cacte ô tô là gì?

Hệ thống khí cacte

Hệ thống thông gió cacte hoặc hệ thống khí cacte được thiết kế để giảm phát thải các chất độc hại từ cacte vào khí quyển. Khi động cơ hoạt động, các khí thải có thể thoát ra khỏi các buồng đốt trong cacte. Cácte còn chứa dầu, xăng và hơi nước. Chúng cùng nhau được gọi là khí thổi. Sự tích tụ của cácte khí ảnh hưởng đến các đặc tính và thành phần của dầu động cơ, và phá hủy các bộ phận động cơ bằng kim loại. Động cơ hiện đại sử dụng hệ thống thông gió cưỡng bức cacte. Hệ thống thông gió cacte từ các nhà sản xuất khác nhau và các động cơ khác nhau có thể có thiết kế khác nhau. Tuy nhiên, các yếu tố cấu trúc chính sau đây của hệ thống này nổi bật: bộ tách dầu, thông gió cacte và các vòi phun khí. Bộ tách dầu ngăn chặn hơi dầu xâm nhập vào buồng đốt của động cơ, do đó làm giảm sự hình thành muội than.

Tổng quan về hệ thống thẻ gas

Phân biệt giữa phương pháp mê cung và tuần hoàn để tách dầu ra khỏi khí. Động cơ hiện đại được trang bị bộ tách dầu kết hợp. Trong bộ tách dầu kiểu mê cung, chuyển động của cacte bị chậm lại, làm cho những giọt dầu lớn đọng lại trên thành và đi vào cacte động cơ. Bộ tách dầu ly tâm cung cấp thêm khả năng tách dầu khỏi khí cacte. Các khí thổi đi qua bộ tách dầu được quay vòng. Các hạt dầu dưới tác dụng của lực ly tâm sẽ lắng lại trên thành của bộ tách dầu và đi vào cacte. Để ngăn chặn sự hỗn loạn trong cacte, một bộ ổn định khởi động kiểu mê cung được sử dụng sau bộ tách dầu ly tâm. Đây là sự phân tách cuối cùng của dầu khỏi khí. Hệ thống thông gió cácte.

Vận hành hệ thống khí cacte

Van thông gió cácte dùng để điều chỉnh áp suất của các khí cácte đi vào đường ống nạp. Với một van xả nhỏ, nó đang mở. Nếu có dòng chảy đáng kể ở đầu vào, van sẽ đóng. Hệ thống thông gió cacte dựa trên việc sử dụng chân không xuất hiện trong đường ống nạp của động cơ. Pha loãng loại bỏ các khí khỏi cacte. Trong bộ tách dầu, cácte khí được làm sạch khỏi dầu. Sau đó, khí được dẫn qua các kim phun đến ống nạp, tại đây chúng được trộn với không khí và được đốt cháy trong các buồng đốt. Đối với động cơ tăng áp, bộ điều khiển van tiết lưu thông gió cacte được cung cấp. Hệ thống thu hồi hơi xăng dầu. Hệ thống kiểm soát khí thải bay hơi được thiết kế để ngăn chặn sự phát tán hơi xăng vào khí quyển.

Hệ thống cacte được sử dụng ở đâu

Hơi được tạo ra khi xăng được đốt nóng trong bình nhiên liệu hoặc khi giảm áp suất khí quyển. Hơi xăng tích tụ trong hệ thống khi khởi động động cơ, được hiển thị trong đường ống nạp và cháy hết trong động cơ. Hệ thống được sử dụng trên tất cả các mẫu động cơ xăng hiện đại. Hệ thống thu hồi hơi xăng kết hợp chất hấp phụ than. Van điện từ để làm sạch và kết nối đường ống. Cơ sở của thiết kế hệ thống là một bộ hấp phụ thu gom hơi xăng từ bình nhiên liệu. Chất hấp phụ chứa đầy các hạt than hoạt tính, có tác dụng hấp thụ và lưu giữ trực tiếp hơi xăng. Chất hấp phụ có ba kết nối bên ngoài: thùng nhiên liệu. Thông qua đó, hơi nhiên liệu đi vào chất hấp phụ qua ống nạp cùng với khí quyển. Thông qua bộ lọc khí hoặc van nạp riêng.

Sơ đồ hệ thống khí cacte

Tạo ra một áp suất chênh lệch cần thiết để làm sạch. Sơ đồ hệ thống thu hồi hơi xăng dầu. Việc giải phóng chất hấp phụ khỏi hơi xăng tích tụ được thực hiện bằng cách tẩy (tái sinh). Để kiểm soát quá trình tái sinh, van điện từ EVAP được bao gồm trong hệ thống EVAP. Van là cơ cấu chấp hành của hệ thống quản lý động cơ và nằm trong đường ống nối bình chứa với đường ống nạp. Thùng chứa được tẩy trong một số điều kiện hoạt động của động cơ (tốc độ động cơ, tải trọng). Không làm sạch được thực hiện ở tốc độ không tải hoặc với động cơ lạnh. Khi làm việc với bộ điều khiển điện tử, van điện từ sẽ mở ra.

Nguyên lý khí cacte

Hơi xăng nằm trong thiết bị hấp phụ được chân không cấp vào ống nạp. Chúng được đưa đến một ống góp và sau đó được đốt cháy trong các buồng đốt của động cơ. Lượng hơi xăng đi vào được kiểm soát bởi thời gian mở van. Đồng thời, động cơ duy trì tỷ lệ không khí / nhiên liệu tối ưu. Trong động cơ turbo, không có chân không nào được tạo ra trong đường ống nạp khi bộ tăng áp đang chạy. Do đó, một van hai chiều bổ sung được bao gồm trong hệ thống EVAP, được kích hoạt và gửi hơi nhiên liệu khi thùng chứa được bơm vào đường ống nạp hoặc vào đầu vào của máy nén dưới áp suất piston.

Câu hỏi và trả lời:

Tại sao lại xuất hiện khí thổi? Do nhóm piston bị mòn. Khi các vòng O bị mòn, lực nén sẽ đẩy một số khí vào cacte. Trong các động cơ hiện đại, hệ thống EGR hướng các khí như vậy để đốt cháy sau trong xi lanh.

Làm thế nào để kiểm tra các loại khí cácte một cách chính xác? Xuất hiện vết dầu ở bầu lọc gió, phớt dầu và ở chỗ tiếp giáp của nắp van, xuất hiện các vết nhỏ dầu, xung quanh cổ pô và trên nắp van có các giọt dầu, khói xanh từ ống xả.

Thông gió cacte để làm gì? Hệ thống này giảm thiểu việc phát thải các chất độc hại (hỗn hợp dầu, khí thải và nhiên liệu chưa cháy vào khí quyển) do quá trình đốt cháy của chúng sau khi đốt cháy trong xi lanh.