Một cacte trong một chiếc xe hơi là gì?

Cacte là một bộ phận cấu thành của động cơ đốt trong. Nếu không có yếu tố cấu trúc này của bộ nguồn, hoạt động của nó là không thể. Từ bài đánh giá này, bạn sẽ biết được mục đích của cacte động cơ là gì, các loại cacte là gì và cách bảo dưỡng và sửa chữa chúng.

Cacte ô tô là gì?

Cácte của ô tô là một bộ phận của vỏ động cơ. Nó được lắp đặt dưới khối xi lanh. Một trục khuỷu được lắp đặt giữa các phần tử cơ thể này. Ngoài động cơ, phần tử này còn có hộp số, hộp số, trục sau và các bộ phận khác của ô tô cần được bôi trơn liên tục.

Người ta thường chấp nhận rằng cacte là nơi chứa dầu. Đối với động cơ, trường hợp này thường xảy ra nhất. Đối với vỏ hộp số, đây không chỉ là chảo dầu, mà là toàn bộ phần thân của cơ cấu với tất cả các lỗ thoát nước, đệm và cố định cần thiết. Tùy thuộc vào mục đích của thùng chứa mà người ta đổ một loại dầu mỡ chuyên dụng vào đó, phù hợp với từng đơn vị cụ thể.

Câu chuyện về

Lần đầu tiên, ý tưởng mà chi tiết này thể hiện xuất hiện vào năm 1889. Kỹ sư H. Carter đã nghĩ ra một bể chứa nhỏ chứa chất bôi trơn lỏng cho xích xe đạp.

Ngoài ra, bộ phận này còn ngăn cản các vật thể lạ xâm nhập vào giữa các răng của đĩa xích và các mắt xích. Dần dần, ý tưởng này đã lan sang thế giới ô tô.

Mục đích và chức năng của cacte

Nhiệm vụ chính của cácte là lắp các cơ cấu chuyển động cần lượng dầu bôi trơn dồi dào. Cácte chứa một trục khuỷu, một máy bơm dầu, các trục cân bằng (động cơ nào sử dụng các cơ chế như vậy và tại sao chúng lại cần thiết, hãy đọc một bài báo riêng) và các phần tử quan trọng khác của bộ nguồn.

Hộp truyền động chứa tất cả các trục và bánh răng truyền mô-men xoắn từ bánh đà động cơ đến các bánh dẫn động. Những bộ phận này thường xuyên chịu áp lực, do đó, chúng cũng cần được bôi trơn dồi dào.

Ngoài bôi trơn, cacte thực hiện một số chức năng quan trọng khác:

Làm mát đơn vị. Do hoạt động của các bộ phận quay, các bề mặt tiếp xúc trở nên rất nóng. Nhiệt độ của dầu trong thùng cũng tăng dần. Để nó không quá nóng và không bị mất tính chất của nó, nó phải được làm mát. Chức năng này được thực hiện bởi một bình chứa thường xuyên tiếp xúc với không khí mát. Khi xe di chuyển, lưu lượng tăng lên và cơ chế làm mát tốt hơn.
Bảo vệ các bộ phận của máy. Cácte của động cơ và hộp số được làm bằng kim loại siêu bền. Nhờ đó, ngay cả khi người điều khiển xe không chú ý đến tình huống trên đường, bộ phận này vẫn có thể bảo vệ bơm dầu và trục quay không bị biến dạng khi va chạm. Về cơ bản, nó được làm bằng sắt, có thể biến dạng khi va chạm, nhưng không bị vỡ (tất cả phụ thuộc vào sức mạnh của va chạm, vì vậy bạn vẫn nên cẩn thận khi lái xe qua các va chạm).
Trong trường hợp vỏ truyền động, chúng cho phép các trục và bánh răng được lắp vào một cơ cấu và cố định vào khung máy.

Thiết kế cacte

Vì cacte là một phần của vỏ động cơ (hoặc hộp số), thiết kế của nó phụ thuộc vào tính năng của các đơn vị mà nó được sử dụng.

Phần dưới cùng của phần tử được gọi là pallet. Nó chủ yếu được làm từ hợp kim nhôm hoặc thép dập. Điều này cho phép anh ta chịu được những cú đánh nghiêm trọng. Một nút xả dầu được lắp ở điểm thấp nhất. Đây là một bu lông nhỏ không vặn khi thay nhớt và giúp loại bỏ hoàn toàn dầu mỡ trong động cơ. Một thiết bị tương tự có một cacte hộp.

Để các bức tường của bộ phận có thể chịu được tải trọng tăng lên trong quá trình rung động của động cơ, chúng được trang bị các chất làm cứng bên trong. Để ngăn chặn sự rò rỉ dầu từ hệ thống bôi trơn, trên các trục được lắp đặt các đệm làm kín (phớt dầu phía trước có kích thước lớn hơn phớt phía sau và thường bị hỏng).

Chúng cung cấp một vòng đệm tốt ngay cả khi áp suất cao tích tụ trong khoang. Các bộ phận này cũng ngăn các phần tử lạ xâm nhập vào cơ chế. Các ổ trục được cố định vào vỏ bằng các nắp và bu lông (hoặc đinh tán) đặc biệt.

Thiết bị cacte

Thiết bị cacte cũng bao gồm các kênh dẫn dầu, nhờ đó chất bôi trơn chảy vào bể chứa, nơi nó được làm mát và sau đó được bơm lên. Trong quá trình hoạt động của cơ cấu tay quay, các hạt kim loại nhỏ có thể lọt vào trong chất bôi trơn.

Để chúng không làm hỏng máy bơm và không rơi trên bề mặt tiếp xúc của cơ cấu, nam châm được lắp trên thành pallet của một số ô tô. Trong một số phiên bản của động cơ, còn có thêm một lưới thoát nước bằng kim loại để lọc các hạt lớn và ngăn chúng lắng xuống đáy bể chứa.

Ngoài ra, cacte được thông gió. Hơi dầu tích tụ bên trong vỏ và một phần khí thải từ đỉnh động cơ sẽ lọt vào đó. Hỗn hợp của các khí này có ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng của dầu, do đó nó mất tính năng bôi trơn. Để loại bỏ khí thải ra, nắp đầu xi lanh có một ống mỏng được nối với bộ chế hòa khí hoặc đi đến bộ lọc gió.

Mỗi nhà sản xuất sử dụng thiết kế riêng để loại bỏ khí cacte khỏi động cơ. Trên một số xe ô tô, hệ thống bôi trơn có các bộ phân tách đặc biệt để làm sạch khí cacte khỏi sol khí dầu. Điều này ngăn ngừa ô nhiễm các ống dẫn khí, qua đó các khí độc hại được thải ra ngoài.

Các loại cacte

Ngày nay có hai loại quây:

Bể chứa ướt cổ điển. Trong đó, dầu nằm trong bể chứa. Sau khi bôi trơn, chúng chảy xuống cống, và từ đó chúng được bơm dầu hút vào.
Hầm chứa khô. Sự thay đổi này được sử dụng chủ yếu trong các mẫu xe thể thao và SUV chính thức. Trong các hệ thống bôi trơn như vậy, có một bình chứa dầu bổ sung, được bổ sung bằng cách sử dụng máy bơm. Để ngăn chất bôi trơn quá nóng, hệ thống được trang bị bộ làm mát dầu.

Hầu hết các loại xe sử dụng một cacte thông thường. Tuy nhiên, đối với động cơ đốt trong hai kỳ và bốn kỳ, các loại hộp số riêng của chúng đã được phát triển.

Cacte động cơ hai kỳ

Trong loại động cơ này, cacte được sử dụng để nén trước hỗn hợp nhiên liệu không khí. Khi pít-tông thực hiện một hành trình nén, cửa nạp sẽ mở ra (trong động cơ hai thì hiện đại, van nạp được lắp đặt, nhưng trong các cải tiến cũ hơn, cửa nạp sẽ mở / đóng bởi chính pít-tông khi nó di chuyển qua xi-lanh), và một một phần của hỗn hợp đi vào không gian dưới pít-tông.

Khi piston tạo ra hành trình, nó sẽ nén hỗn hợp không khí / nhiên liệu bên dưới nó. Do đó, hỗn hợp dưới áp suất được đưa vào xi lanh. Để quá trình này xảy ra mà không phải trả lại nhiên liệu cho hệ thống nhiên liệu, các động cơ hai kỳ hiện đại được trang bị van rẽ nhánh.

Vì lý do này, cácte của động cơ như vậy phải được làm kín và phải có van nạp trong thiết kế của nó. Không có dầu tắm trong loại động cơ này. Tất cả các bộ phận được bôi trơn bằng cách thêm dầu vào nhiên liệu. Do đó, động cơ hai thì luôn cần được bổ sung dầu động cơ liên tục.

Cacte động cơ bốn kỳ

Khác với động cơ trước, ở động cơ đốt trong XNUMX kỳ, cacte được cách ly với hệ thống nhiên liệu. Nếu nhiên liệu đi vào dầu, điều này đã chỉ ra sự cố của bộ nguồn.

Công việc chính của cacte bốn thì là tiết kiệm dầu động cơ. Sau khi dầu được cung cấp cho tất cả các bộ phận của thiết bị, dầu sẽ chảy qua các kênh thích hợp vào một bể chứa được vặn vào cacte (phần dưới của khối xi lanh). Tại đây, dầu được làm sạch các vụn kim loại và cặn tẩy tế bào chết, nếu có, và cũng được làm mát.

Một ống nạp dầu cho hệ thống bôi trơn động cơ được lắp đặt ở điểm thấp nhất của bể chứa. Thông qua bộ phận này, máy bơm dầu hút dầu và dưới áp suất, cung cấp lại dầu cho tất cả các bộ phận của thiết bị. Để các đối trọng của trục khuỷu không tạo bọt dầu, cần duy trì một khoảng cách nhất định từ gương của nó đến vị trí thấp nhất của các bộ phận này.

Boxer crankcase

Động cơ boxer (hay boxer) có thiết kế đặc biệt, và cacte của nó là yếu tố chính phụ thuộc vào độ cứng kết cấu của toàn bộ động cơ. Những động cơ như vậy chủ yếu được lắp đặt trong xe thể thao, bởi vì đối với những loại xe như vậy, điều quan trọng là chiều cao của thân xe. Nhờ đó, trọng tâm của xe thể thao càng gần mặt đất càng tốt, giúp tăng độ ổn định của xe hạng nhẹ.

Dầu trong động cơ boxer cũng được lưu trữ trong một bể chứa riêng và máy bơm cung cấp chất bôi trơn cho tất cả các bộ phận của thiết bị thông qua các kênh cacte.

Các loại và vật liệu xây dựng

Cácte được làm từ vật liệu tương tự như khối xi lanh. Vì bộ phận này cũng chịu ứng suất nhiệt và cơ học nên nó được làm bằng kim loại. Trong giao thông hiện đại, nó là một hợp kim nhôm. Trước đây, gang được sử dụng.

Trong nhiều mô hình xe hơi, chảo dầu được gọi là cacte. Nhưng có những sửa đổi là một phần của vỏ khối xi lanh. Nhiều tay quay sử dụng chất làm cứng để giúp bộ phận chịu được tác động từ bên dưới.

Đặc điểm của cacte động cơ hai kỳ

Trong động cơ bốn kỳ, cácte chỉ tham gia vào quá trình bôi trơn động cơ. Khi thay đổi như vậy, dầu không xâm nhập vào buồng làm việc của động cơ đốt trong, do đó khí thải sạch hơn nhiều so với động cơ hai kỳ. Hệ thống xả của các đơn vị điện như vậy sẽ được trang bị một bộ chuyển đổi xúc tác.

Thiết bị của động cơ hai thì khác với lần sửa đổi trước. Trong đó, cácte đóng vai trò trực tiếp trong việc điều chế và cung cấp hỗn hợp nhiên liệu - không khí. Các động cơ này hoàn toàn không có chảo dầu riêng biệt. Trong trường hợp này, chất bôi trơn được thêm trực tiếp vào xăng. Từ đó, nhiều yếu tố của động cơ đốt trong hai kỳ dễ bị hỏng hóc hơn. Ví dụ, nến cần được thay đổi thường xuyên hơn trong chúng.

Sự khác biệt về động cơ hai kỳ và bốn kỳ

Để hiểu sự khác biệt giữa các hộp số trong động cơ hai kỳ và bốn kỳ, người ta phải nhớ sự khác biệt giữa các đơn vị.

Trong động cơ đốt trong hai kỳ, một bộ phận của thân máy đóng vai trò là phần tử của hệ thống nhiên liệu. Bên trong nó, không khí được trộn với nhiên liệu và đưa vào các xi lanh. Trong một đơn vị như vậy, không có cacte riêng biệt sẽ có một bể chứa dầu. Dầu động cơ được thêm vào nhiên liệu để bôi trơn.

Có nhiều bộ phận hơn trong động cơ bốn kỳ cần bôi trơn. Hơn nữa, hầu hết chúng không tiếp xúc với nhiên liệu. Vì lý do này, phải cung cấp nhiều dầu mỡ hơn.

Bể phốt khô là gì

Có thể phân biệt một bài báo riêng về bể phốt khô. Tuy nhiên, tóm lại, một đặc điểm của thiết bị của họ là sự hiện diện của một bể chứa bổ sung cho dầu. Tùy từng dòng xe mà người ta lắp vào các bộ phận khác nhau của khoang máy. Thông thường nó được đặt gần động cơ hoặc trực tiếp trên nó, chỉ trong một thùng chứa riêng biệt.

Việc sửa đổi như vậy cũng có một bể chứa, chỉ là dầu không được lưu trữ trong đó, mà ngay lập tức được bơm ra ngoài bằng máy bơm vào bể chứa. Hệ thống này là cần thiết, vì trong động cơ tốc độ cao, dầu thường sủi bọt (cơ cấu tay quay trong trường hợp này đóng vai trò máy trộn).

Những chiếc SUV thường chinh phục những con đèo kéo dài. Ở một góc độ lớn, dầu trong bể chứa di chuyển sang một bên và làm lộ đường ống hút của máy bơm, có thể khiến động cơ bị đói dầu.

Để ngăn chặn vấn đề này, hệ thống bể phốt khô cung cấp chất bôi trơn từ bình chứa nằm trên đầu động cơ.

Trục trặc cacte

Do cacte không trực tiếp tham gia vào chuyển động quay của trục khuỷu hoặc hoạt động của các bộ phận khác của động cơ nên phần tử này của thiết kế động cơ đốt trong có tuổi thọ làm việc cao nhất. Có thể chỉ có hai trục trặc trong cacte:

Sự cố pallet. Nguyên nhân là do dầu trong động cơ chảy ra dưới tác dụng của trọng lực. Do đó, chảo dầu nằm ở điểm thấp nhất của động cơ đốt trong. Nếu ô tô đang lái trên những con đường gồ ghề và khoảng sáng gầm xe rất thấp đối với những con đường như vậy, thì khả năng cao là tấm nâng hàng sẽ va vào nhau trên đường. Nó có thể chỉ là một gò đất trên con đường đất, một tảng đá lớn, hoặc một cái hố sâu với những cạnh sắc nhọn. Nếu bể phốt bị hư hỏng, dầu sẽ dần dần bị rò rỉ ra đường. Nếu xe được trang bị bể phốt khô thì trong trường hợp bị va đập mạnh, cần tắt máy và tìm cách vá lại lỗ thủng. Trong các kiểu xe có cacte cổ điển, toàn bộ dầu sẽ bị rò rỉ ra ngoài. Do đó, trong trường hợp hư hỏng, cần thay thế một bình chứa sạch sẽ dưới máy, đặc biệt là nếu mới thay nhớt.
Mòn gioăng cacte. Do rò rỉ, động cơ có thể bị mất dầu từ từ do các vết ố. Ở mỗi chiếc xe, nhu cầu thay thế miếng đệm diễn ra sau một khoảng thời gian khác nhau. Vì vậy, chủ xe phải độc lập theo dõi sự xuất hiện của rò rỉ và thay thế niêm phong kịp thời.

Bảo dưỡng, sửa chữa và thay thế các loại tay quay

Sự cố vỡ cacte là cực kỳ hiếm. Thông thường, pallet của anh ấy bị. Khi xe đi qua một đoạn đường va chạm mạnh, mặt dưới của xe có thể va phải đá sắc nhọn. Trong trường hợp bể phốt, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến rò rỉ dầu.

Nếu người lái xe không chú ý đến hậu quả của cú va chạm, động cơ sẽ bị tăng tải do đói dầu và cuối cùng là hỏng hóc. Nếu một vết nứt đã hình thành trên chảo, thì bạn có thể cố gắng hàn nó. Thép được sửa chữa bằng điện hoặc khí đốt thông thường, và nhôm chỉ bằng hàn argon. Không có gì lạ khi bạn tìm thấy chất bịt kín pallet đặc biệt trong các cửa hàng, nhưng chúng vẫn có hiệu quả cho đến lần tiếp theo.

Thay thế pallet không phải là một nhiệm vụ khó khăn. Để thực hiện việc này, bạn cần xả hết dầu cũ (nếu dầu không chảy hết qua lỗ), tháo các bu lông lắp và lắp một bể chứa mới. Miếng đệm cũng nên được thay thế bằng bộ phận mới.

Để giảm thiểu nguy cơ đâm thủng chảo dầu, bạn nên sử dụng tấm bảo vệ bằng thép. Nó được gắn vào các thành viên bên dưới gầm xe. Trước khi bạn mua bảo vệ như vậy, bạn nên chú ý đến các khe cắm trong đó. Một số sửa đổi có các lỗ tương ứng cho phép thay dầu trong động cơ hoặc trong hộp mà không cần tháo bảo vệ.

Sự cố điển hình

Vì cacte thực hiện chức năng bảo vệ và hỗ trợ, nên không có gì để phá vỡ nó. Các hư hỏng chính của bộ phận này của động cơ bao gồm:

Hư hỏng cơ học do va đập khi lái xe vượt qua va chạm. Lý do cho điều này là vị trí của yếu tố này. Nó nằm rất gần mặt đất nên khả năng cao là nó sẽ vướng phải đá nhọn nếu xe có khoảng sáng gầm xe nhỏ (để biết thêm chi tiết về thông số này của xe, xem tại trong một bài đánh giá khác);
Đứt ren của chốt siết do mômen siết không chính xác;
Độ mòn của vật liệu gioăng.

Bất kể loại hư hỏng cacte nào, điều này sẽ làm cho xe bị mất chất bôi trơn hệ thống truyền lực. Khi động cơ bị thiếu dầu hoặc mất quá nhiều dầu nhớt, chắc chắn nó sẽ dẫn đến những hư hỏng nghiêm trọng.

Để tránh làm đứt ren của chốt gắn, động cơ nên được sửa chữa bởi một chuyên gia có dụng cụ thích hợp. Loại bỏ rò rỉ qua miếng đệm được thực hiện bằng cách thay thế bộ phận này bằng một bộ phận mới.

Bảo vệ cacte

Khi lái xe trên đường đất hoặc đường xóc, có nguy cơ va phải một vật sắc nhọn nhô ra khỏi mặt đất (chẳng hạn như đá). Thường thì cú đánh rơi chính xác vào chảo dầu. Để không làm thất thoát chất lỏng, yếu tố quan trọng đối với động cơ, người lái xe có thể lắp một bộ bảo vệ cacte đặc biệt.

Trên thực tế, không chỉ chảo dầu cần được bảo vệ khỏi những cú sốc nghiêm trọng mà các bộ phận động cơ khác cũng vậy. Để phần dưới của khoang động cơ được bảo vệ một cách đáng tin cậy, bộ phận bảo vệ cacte phải được làm bằng kim loại bền không bị biến dạng khi chịu tải nặng.

Phần tử bảo vệ có thể được làm bằng kim loại đen, nhôm hoặc vật liệu composite. Các mô hình rẻ nhất là thép, nhưng chúng nặng hơn so với các đối tác bằng nhôm.

Để bộ phận không bị xuống cấp theo thời gian do rỉ sét, nó được bao phủ bởi một chất bảo vệ đặc biệt. Các lỗ kỹ thuật cũng được thực hiện trong thiết kế của bộ phận. Thông qua chúng, chủ nhân có thể tiến hành một số công việc sửa chữa khoang động cơ (ví dụ như thay lọc dầu ở một số ô tô), nhưng mục đích chính của chúng là cung cấp sự thông thoáng cần thiết cho khoang máy.

Bộ phận bảo vệ được gắn bằng bu lông trong các lỗ được chế tạo đặc biệt để buộc chặt. Nếu người lái xe đã mua một mô hình được thiết kế cho chiếc xe này, thì việc lắp đặt sẽ không mất nhiều thời gian.

Như bạn thấy, hầu hết các bộ phận trên xe đều cần được xử lý cẩn thận và bảo dưỡng kịp thời. Trong trường hợp có cacte, không tiết kiệm và mua bảo vệ phù hợp. Điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của mặt hàng.

Các câu hỏi thường gặp về bảo vệ cacte

Để bảo vệ thùng chứa của ô tô, các nhà sản xuất ô tô đã phát triển nhiều phương án khác nhau để bảo vệ cacte, được lắp đặt sao cho nó nằm giữa cacte và mặt đường.

Dưới đây là một số câu hỏi phổ biến về việc lắp đặt loại bảo vệ này trên ô tô:

Câu hỏi:	Câu trả lời:
Động cơ sẽ nóng hơn?	Không phải. Vì khi xe chạy, luồng gió đi từ các khe hút gió nằm ở cản trước và cả qua lưới tản nhiệt. Động cơ được làm mát theo hướng dọc. Khi ô tô đứng yên với bộ nguồn đang chạy, một chiếc quạt sẽ được sử dụng để làm mát nó (thiết bị này được mô tả trong một bài báo khác). Vào mùa đông, lớp bảo vệ sẽ là yếu tố bổ sung ngăn cản quá trình làm mát nhanh chóng của động cơ đốt trong.
Có bất kỳ tiếng động khó chịu nào phát ra từ đá hoặc các vật rắn khác không?	Đúng. Nhưng điều này hiếm khi xảy ra nếu máy được vận hành trong môi trường đô thị. Để giảm tiếng ồn từ các vật thể rơi xuống, chỉ cần sử dụng cách ly tiếng ồn là đủ.
Sẽ khó thực hiện bảo trì định kỳ?	Không phải. Hầu hết các mô hình bảo vệ gầm xe đều có tất cả các khe hở kỹ thuật cần thiết cho phép kiểm tra trực quan chiếc xe từ trong hầm, cũng như đối với nhiều quy trình tiêu chuẩn, chẳng hạn như thay dầu và bộ lọc. Một số mô hình có phích cắm nhựa ở những nơi thích hợp.
Việc cài đặt và gỡ bỏ bảo vệ có khó không?	Không phải. Để làm điều này, bạn sẽ không cần phải thực hiện bất kỳ công việc chuẩn bị nào (ví dụ: khoan các lỗ bổ sung trên máy). Khi mua đáy bảo vệ, bộ sản phẩm sẽ bao gồm các chốt cần thiết.

Lựa chọn bảo vệ cacte

Bất kể loại phương tiện nào, có thể mua bảo vệ pallet bằng kim loại hoặc composite cho nó. Khi nói đến các tùy chọn kim loại, có các tùy chọn nhôm hoặc thép trong danh mục này. Sản phẩm tương tự composite chỉ đang trở nên phổ biến, vì vậy không phải lúc nào bạn cũng có thể mua được trên thị trường và giá của một sản phẩm như vậy sẽ cao hơn.

Các ván trượt composite có thể được làm bằng sợi carbon hoặc sợi thủy tinh. Các sản phẩm như vậy có những ưu điểm sau so với các phiên bản kim loại:

- Trọng lượng nhẹ;
Không bị ăn mòn;
Không mòn;
Có độ bền cao;
Trong một vụ tai nạn, nó không gây ra một mối đe dọa bổ sung;
Có khả năng tiêu âm.

Các mô hình nhôm sẽ có giá rẻ hơn nhiều, và các tùy chọn thép sẽ rẻ nhất. Nhôm có độ cứng và khả năng chống va đập tốt, và trọng lượng thấp hơn một chút so với các sửa đổi bằng thép. Đối với chất tương tự thép, ngoài trọng lượng lớn hơn và dễ bị ăn mòn, sản phẩm này có tất cả các ưu điểm khác.

Việc lựa chọn bảo vệ cacte bị ảnh hưởng bởi các điều kiện sử dụng máy. Nếu đây là một chiếc xe thường xuyên chạy địa hình, thì việc mua bảo vệ bằng thép sẽ thực tế hơn. Đối với một chiếc xe thể thao tham gia các cuộc đua, tốt hơn nên chọn phiên bản composite, vì nó có trọng lượng nhẹ hơn, điều này cực kỳ quan trọng đối với việc vận chuyển thể thao.

Trang bị cho một chiếc ô tô thông thường với sự bảo vệ như vậy là không hiệu quả về mặt kinh tế. Yếu tố chính cần được chú ý khi lựa chọn bảo vệ là độ cứng của nó. Nếu phần đáy dễ bị biến dạng thì theo thời gian sẽ không bảo vệ được pallet khỏi những hư hỏng cơ học do va chạm mạnh.

Dưới đây là một ví dụ về cách một bộ phận bảo vệ bằng thép được lắp đặt trên ô tô:

Lắp đặt bảo vệ thép xe Toyota Camry.

Установка стальной защиты на Toyota Camry.

Xem video này trên YouTube

Video về chủ đề

Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem video chi tiết về bể chứa khô:

Khô Carter! Làm thế nào, tại sao, và tại sao?