Phích cắm tải là gì và làm cách nào để kiểm tra pin với nó?

Giá trị của ắc quy trên xe hơi khó có thể được đánh giá quá cao: nó cung cấp cho động cơ khởi động trong quá trình khởi động động cơ, cũng như các thiết bị điện khác, tùy thuộc vào chế độ vận hành hiện tại. Để thiết bị hoạt động lâu dài và hiệu quả, người lái nên theo dõi tình trạng của pin. Một phích cắm tải được sử dụng để phân tích các đặc tính của pin. Nó cho phép bạn không chỉ đánh giá mức sạc mà còn cả hiệu suất của pin, mô phỏng quá trình khởi động của động cơ.

Mô tả và nguyên lý làm việc

Phích cắm tải là một thiết bị được sử dụng để đo điện tích của pin. Điện tích được đo cả dưới tải và với một mạch hở. Bạn có thể dễ dàng tìm thấy thiết bị này ở bất kỳ cửa hàng bán xe máy nào.

Ý tưởng đằng sau phích cắm là nó đặt một tải lên pin để mô phỏng việc khởi động động cơ. Tức là, pin hoạt động theo cách giống như khi nó cung cấp dòng điện để khởi động bộ khởi động. Thực tế là pin có thể sạc đầy, nhưng không khởi động được động cơ. Một ngã ba tải có thể giúp tìm ra nguyên nhân. Một mô hình đơn giản sẽ đủ để kiểm tra hầu hết các loại pin.

Việc kiểm tra chỉ cần thiết đối với pin đã được sạc đầy. Đầu tiên đo điện áp hở mạch. Nếu các chỉ số tương ứng với 12,6V-12,7V trở lên, thì các phép đo có thể được thực hiện dưới tải.

Pin bị lỗi không thể chịu được tải, mặc dù chúng có thể cho thấy đã sạc đầy. Phích cắm tải cung cấp tải trọng gấp đôi dung lượng pin. Ví dụ, dung lượng ắc quy là 60A * h thì tải phải tương ứng với 120A * h.

Trạng thái sạc của pin có thể được đánh giá bằng các chỉ số sau:

• 12,7V trở lên - pin đã được sạc đầy;
• 12,6V - sạc pin bình thường;
• 12,5V - phí thỏa đáng;
• dưới 12,5V - cần sạc.

Nếu sau khi kết nối tải, điện áp bắt đầu giảm xuống dưới 9V, điều này cho thấy pin có vấn đề nghiêm trọng.

Tải thiết bị ngã ba

Cách sắp xếp phích cắm có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu máy và các tùy chọn. Nhưng có một số yếu tố chung:

• vôn kế (tương tự hoặc kỹ thuật số);
• điện trở tải ở dạng điện trở xoắn trong vỏ phích cắm;
• một hoặc hai đầu dò trên thân (tùy thuộc vào thiết kế);
• dây âm có kẹp cá sấu.

Trong các dụng cụ đơn giản, có hai đầu dò trên thân phích cắm để đo điện áp dưới tải và điện áp hở mạch. Một vôn kế tương tự được sử dụng, hiển thị điện áp bằng một mũi tên trên mặt đồng hồ với các vạch chia. Các mô hình đắt tiền hơn có một vôn kế điện tử. Trong các thiết bị như vậy, việc đọc thông tin dễ dàng hơn và các chỉ số chính xác hơn.

Các mô hình khác nhau của phuộc tải có các đặc điểm và khả năng khác nhau. Chúng có thể khác nhau ở:

• dải đo của vôn kế;
• đo cường độ dòng điện;
• Nhiệt độ hoạt động;
• mục đích (cho axit hoặc kiềm).

Các loại nĩa

Tổng cộng, có hai loại phích cắm tải ắc quy:

1. có tính axit;
2. kiềm.

Không nên sử dụng cùng một phích cắm để thử nghiệm các loại pin khác nhau. Pin kiềm và axit có xếp hạng điện áp khác nhau, vì vậy phích cắm tải sẽ hiển thị các kết quả đọc không chính xác.

Bạn có thể kiểm tra những gì?

Sử dụng phích cắm tải, bạn có thể xác định các thông số pin sau (tùy thuộc vào khả năng của một thiết bị cụ thể):

• mức sạc pin;
• pin duy trì điện tích trong bao lâu;
• xác định sự hiện diện của các tấm đóng;
• đánh giá tình trạng của pin và mức độ sunfat hóa;
• tuổi thọ pin.

Phích cắm tải cũng cho phép bạn đo cường độ dòng điện trong các thiết bị điện khác. Sự khác biệt chính là vòng xoáy của lực cản. Giá trị điện trở của mỗi cuộn dây là 0,1-0,2 ôm. Một cuộn dây được đánh giá là 100A. Số lượng cuộn dây phải phù hợp với dung lượng pin. Nếu nhỏ hơn 100A, thì một là đủ, nếu nhiều hơn - hai.

Chuẩn bị pin để kiểm tra bằng phích cắm tải

Trước khi kiểm tra, bạn cần thực hiện một số thao tác và đáp ứng các điều kiện cần thiết:

1. Ngắt kết nối ắc quy khỏi hệ thống điện của xe. Bạn thậm chí có thể kiểm tra mà không cần tháo pin ra khỏi xe.
2. Trước khi kiểm tra, ít nhất 7-10 giờ thời gian chờ của pin phải trôi qua. Thuận tiện nhất là lấy số đo vào buổi sáng, khi xe đã đậu qua đêm sau chuyến đi cuối cùng.
3. Nhiệt độ môi trường xung quanh và nhiệt độ của pin nên trong khoảng 20-25 ° C. Nếu nhiệt độ thấp, sau đó đưa thiết bị vào phòng ấm.
4. Phải tháo nắp pin trước khi thử nghiệm.
5. Kiểm tra mức điện giải. Đổ thêm nước cất nếu cần.
6. Làm sạch các cực của pin. Các tiếp điểm phải khô và sạch để tránh xuất hiện dòng ký sinh.

Nếu tất cả các điều kiện này được đáp ứng, thì bạn có thể tiến hành kiểm tra.

Kiểm tra pin bằng phích cắm tải

Kiểm tra không tải

Trước tiên, một bài kiểm tra không tải được thực hiện để kiểm tra tình trạng pin và sạc. Đó là, phép đo được thực hiện mà không có điện trở. Vòng xoắn tải không tham gia vào phép đo.

Thuật toán của các hành động như sau:

1. Vặn một hoặc hai đai ốc để ngắt kết nối cuộn dây kéo. Có thể có hai đường xoắn ốc.
2. Kết nối cực dương với mạch tích cực.
3. Đưa đầu dò âm đến cực âm.
4. Cam kết kết quả.

Mức phí có thể được kiểm tra theo bảng sau.

Kết quả kiểm tra, V	12,7-13,2	12,3-12,6	12,1-12,2	11,8-12	11,5-11,7
Mức phí	100%	75%	50%	25%	0%

Kiểm tra dưới tải

Nhiều người lái xe nhận thấy việc kiểm tra căng thẳng làm hỏng pin. Thực ra nó không hẳn là vậy. Khi tất cả các điều kiện được đáp ứng, thử nghiệm là hoàn toàn an toàn cho pin.

Nếu pin cho thấy sạc 90% không tải thì có thể thực hiện thử nghiệm khi có tải. Để thực hiện, bạn cần kết nối một hoặc hai cuộn kháng bằng cách siết chặt các bu lông tương ứng trên thân thiết bị. Cuộn dây tải cũng có thể được kết nối theo cách khác, tùy thuộc vào tính năng thiết kế của thiết bị. Nếu dung lượng pin lên đến 100A * h thì một cuộn dây là đủ, nếu hơn XNUMXA * h thì phải nối cả hai cuộn dây.

Thuật toán của các hành động như sau:

1. Cực dương từ thiết bị được kết nối với cực dương.
2. Chạm vào đầu dò trừ đến cực trừ.
3. Giữ số liên lạc không quá năm giây, sau đó ngắt kết nối.
4. Xem kết quả trên vôn kế.

Dưới tải, các chỉ số sẽ khác nhau. Điện áp trên vôn kế sẽ chùng xuống và sau đó sẽ tăng lên. Chỉ số hơn 9V được coi là bình thường, nhưng không thấp hơn. Nếu mũi tên giảm xuống dưới 9V trong quá trình đo, điều đó có nghĩa là pin không thể chịu tải và dung lượng của nó giảm mạnh. Pin như vậy đã bị lỗi.

Bạn có thể kiểm tra các chỉ số theo bảng sau.

Kết quả kiểm tra, V	10 và nhiều hơn nữa	9,7	9	8,3-8,4	7,9 trở xuống
Mức phí	100%	Từ 75-80%	50%	25%	0

Lần kiểm tra tiếp theo có thể được thực hiện chỉ sau 5-10 phút. Trong thời gian này, pin phải khôi phục thông số ban đầu. Cuộn dây điện trở rất nóng trong quá trình đo. Để nó nguội đi. Bạn cũng không nên thực hiện kiểm tra thường xuyên dưới tải, vì điều này sẽ gây căng thẳng cho pin.

Có rất nhiều công cụ trên thị trường để đo sức khỏe của pin. Phích cắm tải đơn giản nhất Oreon HB-01 có thiết bị đơn giản và giá chỉ khoảng 600 rúp. Điều này thường là đủ. Các mẫu đắt tiền hơn như Oreon HB-3 có hiệu suất tốt hơn, vôn kế kỹ thuật số và điều khiển thuận tiện. Phích cắm tải cho phép bạn nhận dữ liệu chính xác về mức sạc pin và quan trọng nhất là biết hiệu suất của nó khi tải. Cần phải chọn đúng kiểu máy của thiết bị để có được các chỉ số chính xác.

Câu hỏi và trả lời:

Điện áp trên ắc quy khi thử nghiệm bằng phích cắm có tải là bao nhiêu? Pin hoạt động không tải phải tạo ra từ 12.7 đến 13.2 vôn. Nếu phích cắm hiển thị mức sạc nhỏ hơn 12.6 V, thì pin cần được sạc hoặc thay thế.

Làm thế nào để kiểm tra sạc pin đúng cách với phích cắm tải? Đầu dò tích cực của phích cắm (thường được kết nối với dây màu đỏ) với cực dương của pin. Theo đó, cực âm (dây đen) được nối với cực âm của pin.

Làm thế nào để kiểm tra pin gel với một phích cắm tải? Kiểm tra pin gel cho ô tô cũng giống như kiểm tra bất kỳ loại pin nào, kể cả pin axit chì có thể sử dụng được.

Làm thế nào để xác định dung lượng pin? Dung lượng pin được đo bằng cách kết nối một người tiêu dùng và một vôn kế. Thời gian cần để pin xả đến 10.3 V. Dung lượng = thời gian xả * trên mỗi dòng xả. Kết quả được kiểm tra dựa trên dữ liệu trên nhãn dán pin.