Thử nghiệm so sánh: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

Những người khác, những người điều khiển mô tô trong thế giới thực, ở tuổi XNUMX chỉ có thể ước mơ một cách khiêm tốn và hy vọng rằng một ngày nào đó chính chúng ta sẽ được trải nghiệm cảm giác phấn khích như vậy. Và bây giờ quá khứ là hiện tại. Trò chơi của bốn ông lớn Nhật Bản rất rõ ràng: một pound trọng lượng khô cho mỗi con ngựa và chúng ta có người chiến thắng!

Mã lực được liệt kê trong tài liệu quảng cáo của họ trước đây giống với mã lực được liệt kê trong bảng thông số kỹ thuật dành cho xe thể thao GTI với động cơ hai lít. Chiếc xe lâu nhất mà họ có là Suzuki, chiếc xe mà họ nói có công suất khổng lồ 178bhp! Kawasaki và Yamaha xếp sau một chút với 175 mã lực, trong khi Honda dự kiến ​​sản xuất 172 mã lực. Nếu ai đó nghĩ rằng điều này là chưa đủ, chúng tôi sẽ cho bạn biết tay đua GP huyền thoại Kevin Schwantz, ngôi sao của giải đua 1000, nghĩ gì về hàng nghìn chiếc mới: “Chiếc siêu môtô XNUMX cc có quá nhiều sức mạnh đối với tôi, đầu và cơ thể của tôi chỉ có thể sử dụng một xe máy. Tôi có thể có rất nhiều niềm vui trong XNUMX mới, trong khi tôi phải rất cẩn thận với những gì tôi làm trên xe đạp lít. " Cảm ơn vì sự trung thực của bạn, Kevin! Điều này dành cho những người nghĩ rằng động cơ của bạn có quá ít ngựa. Nhưng những con ngựa và con số giảm cân đã và sẽ luôn là chủ đề tranh luận sôi nổi trong các khách sạn. Để làm cho độc giả của tạp chí Avto là một đặc ân, chúng tôi là những người duy nhất ở Slovenia và trên thực tế, lần đầu tiên trong lịch sử môn đua xe thể thao Slovenia, chúng tôi tự hào cung cấp cho bạn bài kiểm tra so sánh tuyệt vời này, một trò chơi của những con số và cảm giác. và adrenaline. Cụ thể, chúng tôi đã đưa tất cả bốn chiếc xe đạp đến cực điểm (những chiếc xe đạp vẫn còn rất nhiều dự trữ) trên Grobnik nổi tiếng, với cách bố trí phức tạp về mặt kỹ thuật, là một thách thức cho cả người mới bắt đầu và những tay đua có kinh nghiệm.

Để ngay lập tức làm sáng tỏ mọi chuyện và đối mặt với sự thật, chúng tôi có một thang đo giống nhau cho tất cả mọi người, giống như mọi người đều giống nhau, nghĩa là với một thùng nhiên liệu đầy và tất cả các chất lỏng khác đã sẵn sàng để đi. Các phép đo cho thấy GSX-R nhẹ nhất với 202 kg, tiếp theo là ZX-10R và R1 với 205 kg và CBR 1000 RR nặng 206 kg. Sự khác biệt là rất nhỏ và chỉ đáng được thảo luận nghiêm túc nếu bạn là người Đức Berto Kamlek hoặc Igor, hoặc nếu không thì tốt hơn bạn nên bỏ cốc bia lớn đó và đạp lên một cân quanh eo tại phòng tập thể dục. Đây là điều chỉnh rẻ nhất, nhanh nhất và cho đến nay là tốt nhất mà bạn có thể mua được.

Biểu đồ đo công suất được tạo bởi các động cơ bốn hàng, bốn xi-lanh, bốn van mỗi xi-lanh (ngoại trừ Yamaha, có năm) được mượn từ Akrapovic và có sẵn cho mọi người trên trang web của họ www.akrapovic-axhaust. com. Vì họ kiếm sống bằng việc bán các ống xả cải thiện công suất, mô-men xoắn và đường cong bật, chúng tôi tin rằng bảng đo lường của họ là thực tế và với thực tế là xe đạp MotoGP được đo trên cùng một ống đong, chúng tôi không nghi ngờ gì về thông số kỹ thuật của thiết bị. chính quyền. Vì vậy, trên một chiếc xe đạp, đây là trường hợp:

Kawasaki mạnh nhất với 163 mã lực. tại 9 vòng / phút, tiếp theo là Suzuki với 12.000 mã lực. tại 162 vòng / phút, Yamaha với 6 mã lực tại 11.400 vòng / phút và Honda với 157 mã lực. lúc 9 12.770 vòng / phút. Họ đã tìm thấy một điều tương tự trên tạp chí chuyên ngành Superbike của Anh (tạp chí lớn nhất ở châu Âu chỉ nói về xe đạp thể thao) chỉ để cho bạn cảm nhận về kích thước của chúng: Kawasaki có thể 152 mã lực, Suzuki 11.200, 164 mã lực, Yamaha 161, 3. hp và Honda 158 km.

Bây giờ bạn biết những con số nói lên điều gì, ý nghĩa của chúng trên đường và đường đua, vì vậy bạn cần trình bày tất cả những gì bạn biết dưới đây. Trên thực tế, hàng nghìn chiếc đó chỉ hữu ích hơn một chút trên đường so với sáu trăm chiếc mà chúng ta so sánh với nhau trong Tạp chí Ô tô Số 10. Động cơ mạnh mẽ hơn và kích thước lớn hơn cũng cho phép di chuyển trên đường thoải mái hơn nhờ tính công thái học tốt hơn. Với cả bốn, bạn có thể thực hiện một cuộc hành trình thú vị qua các ngã rẽ yêu thích của mình. Bỏ qua một thực tế rằng bạn sẽ chỉ thử những gì họ thực sự có khả năng, mà chỉ có một trường đua là phù hợp.

Nói tóm lại, Honda là chiếc xe yêu thích của chúng tôi hàng ngày. Nó có kiểu dáng thể thao nhưng đồng thời cũng khá vừa vặn và hơn hết là sức mạnh động cơ liên tục tăng mạnh nhất khi tăng tốc ở số cao. Khi đồng hồ tốc độ đọc trên 100, Fireblade chỉ di chuyển dễ dàng ở số sáu. Rất gần với Honda Suzuki và Kawasaki, những công ty mạnh hơn về hiệu suất động cơ, trong khi Yamaha đòi hỏi cao hơn một chút nếu bạn muốn có một chuyến đi dẻo dai từ nó. Đây cũng là thủ tục của chúng tôi khi thẩm định bất động sản trên đường. Điều đó nói lên rằng đây là chiếc xe chiến thắng của Honda, chiếc xe ít yêu cầu nhất về một chuyến đi nhanh và êm ái với vị trí lái thoải mái, hệ thống phanh tuyệt vời, hệ thống treo, chắn gió tốt và sự thoải mái mà ngay cả những chiếc xe đạp này cũng có.

Nhưng thực tế là đường đua, nơi bốn đối thủ phải cố gắng hết sức. Để so sánh, những chiếc xe máy được đóng gói theo cùng một cách, tức là. v Lốp Metzeler Racetec. Chúng đã được chứng minh là tốt cho những tay đua trung bình có chuỗi vòng đua ổn định từ 1.52 đến 1.45 trên Tomb, trong khi những tay đua dưới 1.38 đã bị xỉn màu ở phần bám bánh trước thích nới lỏng trên đồi.

Chúng tôi ngạc nhiên nhất với chiếc Kawasaki, theo mô tả ngắn gọn nhất của nó, nó giống như “một chiếc xe đạp lớn tàn bạo”. Zelenec tăng tốc mạnh lên 5.000 vòng / phút, sau đó tốc độ tăng công suất giảm xuống một chút và bắt đầu lại ở 8.500 12.000 vòng / phút, nơi nó không giảm xuống 20 vòng / phút. Thật thú vị, tất cả các tay đua đồng nghiệp (thành viên của đội sức bền Croatia) đều ca ngợi chiếc xe đạp này vì sự hung hãn của nó. Vì vậy, nếu bạn là một trong những tay đua có thể sử dụng sức mạnh này, đây rõ ràng là một lựa chọn đúng đắn. Nhưng đối với những người thực sự không đủ khả năng để mạo hiểm lái xe máy qua biên giới, rằng chúng tôi phải lái xe đi làm vào thứ Hai và nghỉ ốm không phải là kết thúc tốt nhất cho một ngày ở Grobnik, chúng tôi đã có một vài nhận xét về Kawasaki. Sức mạnh tàn bạo của nó sẽ bao gồm hệ thống phanh tốt hơn để tạo nên sự hài hòa hoàn hảo (tất cả đều có phanh hướng tâm với kẹp phanh bốn vị trí, nhưng Kawasaki cũng có bốn má phanh), có khả năng đo lực phanh chính xác hơn và vận hành trơn tru trong suốt XNUMX phút. vì trung bình chúng tôi ở mỗi lối ra khỏi hố dọc theo đường đua.

Nó có bánh răng không chính xác và yếu nhất trong tất cả, thiếu độ cứng và cảm giác tuyệt vời đó tạo sự tự tin cho mọi thiết bị. Mặc dù có trọng lượng nhẹ nhất và chiều dài cơ sở ngắn nhất 10 mm, ZX-1.390 R là lớn nhất và nặng nhất, và nó cũng có thói quen xấu khi lái xe trên các khu vực nhanh, bằng phẳng, đặc biệt là khi chuyển hướng nhẹ, chẳng hạn như khi đi vào mục tiêu. máy bay và mặt phẳng trước Zagreb biến nó hầu hết tất cả các móc trên bánh lái, mặc dù rung động được giảm thiểu bởi van điều tiết bánh lái Öhlins. Thành thật mà nói, ở Kawasaki, đôi khi chúng tôi thậm chí có chút sợ hãi, bởi vì chúng tôi yêu cầu phải lái xe cẩn thận và chu đáo nhất có thể.

Đối lập thực sự của nó là Suzuki GSX-R 1000. Nó đã chạy trên tay gần như nhẹ nhàng và nếu động cơ không tăng tốc mạnh và liên tục như vậy, nó gần như sẽ bị thay thế bởi GSX-Ra 750. thực sự chạy như một ánh sáng 3.000. Động cơ có nhiều công suất dưới 5.500-6.000 vòng / phút, sau đó là một lỗ nhỏ lên đến XNUMX vòng / phút và cao hơn là có một khả năng tăng tốc khó khăn với nhiều công suất có thể sử dụng ở bất kỳ số nào và ở bất kỳ dải vòng quay nào của động cơ. Khi phanh gấp và di chuyển vào một góc cua, nó nhẹ nhàng và đáng tin cậy đến mức bạn có thể nói mà không cần suy nghĩ nhiều rằng đây là lý do tại sao nó là kiểu dáng thể thao cấp tiến nhất.

Ngoài Honda, đây là chiếc xe duy nhất mà chúng tôi chưa bao giờ ghi nhận được tình trạng vô lăng bị chao đảo ở tốc độ cao trên mặt phẳng bằng phẳng và luôn bình tĩnh, ngay cả khi va chạm, vẫn giữ được sự bình tĩnh, tạo sự tự tin. Một hộp số tốt cũng có một chức năng cho phép bạn nhìn thấy trên màn hình kỹ thuật số bất cứ lúc nào bạn đang lái xe. Suzuki cũng tự hào có đồng hồ đo minh bạch và đầy đủ nhất, tiếp theo là Honda và Yamaha về tính minh bạch, trong khi Kawasaki cung cấp thông tin khó đọc khi lái xe với đồng hồ đo đẹp mắt.

Nói tóm lại, Honda, có thể được mô tả là chiếc xe máy thân thiện và khiêm tốn nhất cho loại hình giải trí này, cũng hoạt động rất tốt trên đường đua. Những tay đua có kinh nghiệm biết đường đi đến mét cuối cùng và các cạm bẫy, cũng như những người mới bắt đầu khám phá cảm giác lái trên đường đua, có thể rất nhanh trên đó. Fireblade được cho là chiếc xe máy yên tĩnh nhất, êm ái nhất và đáng tin cậy nhất hiện nay. So với mô hình trước, nó đã trở nên mạnh mẽ hơn nhiều về động cơ và các đặc tính xử lý, vì nó không thua xa Suzuki về khả năng vào cua dễ dàng và lái xe mạnh mẽ.

Hệ thống phanh chắc chắn là loại tốt nhất trong phân khúc vì chúng mang lại hiệu suất phanh nhất quán, chính xác và hiệu quả nhất. Tất cả điều này cũng có thể thực hiện được nhờ hệ thống treo tuyệt vời, đây là cách tốt nhất để đảm bảo độ bám tốt của lốp xe trên mặt đất. Khi nói đến ngựa, nó thua so với đối thủ, nhưng nó có một đặc điểm hay: chúng luôn có sẵn. Cụ thể, Honda thống trị tuyệt đối khi nói đến tính linh hoạt của động cơ và phản ứng của động cơ đối với van tiết lưu ở bất kỳ số nào. Vì lý do tương tự, dễ nhất để thực hiện các vòng nhanh với nó.

Nếu chúng tôi đã viết rằng Honda là hãng xe yêu thích của nhiều người đi xe máy tìm kiếm thú vui thể thao, thì chúng ta có thể nói rằng Yamaha sẽ rất phổ biến với một số người và ít được những người khác yêu thích nhất. Lý do nằm ở sự kết hợp của nó, chắc chắn là khó sử dụng nhất. Những tay đua không gặp vấn đề gì khi xử lý một con quái vật tàn bạo liên tục vượt quá 10.000 RPM sẽ không có bình luận gì và sẽ chỉ bị ấn tượng bởi chiếc R1 thích quay nhiều như thế nào. Yamaha có đầy đủ ba lỗ trong quá trình tăng tốc, và mỗi lỗ tự cung cấp cho mình một lượng adrenaline tăng lên.

Đầu tiên, động cơ quay mạnh đến 6.000 vòng / phút, sau đó là vòng tua 7.500 vòng / phút, kết thúc ở 8.500 vòng / phút, và sau đó là mức cao nhất bắt đầu ở 10.500 vòng / phút khi mọi thứ đang diễn ra rất nhanh. Chính vì những đặc điểm này mà người lái Yamaha phải luôn cẩn thận khi vào số và ở tốc độ nào (R1 dễ dàng vào cua và dễ dàng duy trì đường đua), sau đó tăng tốc từ đó. vào máy bay.

Tóm lại, nếu bạn biết cách chính xác và bộ não của bạn duy trì ngưỡng nhận thức tích cực về môi trường, ngay cả ở tốc độ cao, thì sẽ không có vấn đề gì. Mặt khác, niềm an ủi duy nhất là hệ thống phanh tốt, hệ thống truyền động chính xác và đặc tính khá yên tĩnh của chiếc mô tô, điều này chỉ bị cản trở bởi việc bẻ lái không thường xuyên (ít hơn Kawasaki). Nói như vậy, có vẻ hợp lý nhất đối với Yamaha khi đầu tư vào các phụ kiện (ống xả, thiết bị điện tử động cơ) làm trơn tru cả ba lỗ trợ lực, bởi vì khi đó hệ thống treo cũng hoạt động ít hơn, và tất cả điều này loại bỏ, hoặc ít nhất là giảm bớt lo lắng. xe máy.

Khi chúng tôi vạch ra ranh giới và xem xét tài chính, chúng tôi chỉ có thể nói rằng chưa bao giờ có những chiếc xe đạp cao cấp như vậy với số tiền ít như vậy. Không sao, mọi người lần lượt đạt điểm cao, người này thua một chút thì người kia thắng, v.v., vì vậy cuối cùng họ rất giống nhau. Tuy nhiên, hình ảnh với người chiến thắng là rõ ràng nhất. Suzuki GSX-R 1000 là gói tốt nhất tại thời điểm này. Trên đường đua, anh ấy thể thao nhất có thể, đồng thời đủ thân thiện để làm hài lòng tất cả mọi người; trình điều khiển cho cả thể thao và nghiệp dư. Với mức giá ngất ngưởng 2.664.000 tolar thì đây chắc chắn là sự lựa chọn tốt nhất. Vì vậy, không có nhiều xe máy cho học sinh lớp năm thuần túy!

Tiếp theo là Honda CBR 1000 RR Fireblade, chiếc xe có mọi thứ mà một siêu xe nên có. Với tính thân thiện và dễ sử dụng (đọc: lái xe nhanh trong mọi điều kiện), nó gần như vượt qua Suzuki, vốn chỉ nhẹ hơn một bóng râm và hung hãn hơn. Đối với đường trường và cuộc sống hàng ngày, cũng như bất kỳ ai chỉ coi trọng độ chính xác và tay nghề cao nhất, Honda chắc chắn luôn đi đầu.

Chúng tôi quyết định ai là người sẽ giành vị trí thứ ba giữa hai kẻ hiếu chiến, nhưng cuối cùng, nhân vật thân thiện hơn một chút của Yamaha R1 đã chiến thắng. So với con quái vật màu xanh lá cây (ZX-10R), nó êm hơn và nhẹ hơn một chút, nhưng trên hết là hệ thống phanh và hệ thống truyền động tốt hơn.

Như vậy, Kawasaki đã về đích ở vị trí thứ XNUMX, điều này không làm người chơi xe thất vọng (xem phần Đánh giá). Không có chiếc xe đạp nào như vậy trong bài kiểm tra này! Anh ấy có một chỗ vô ơn chỉ vì điểm số của mình. Nếu chúng tôi viết chiếc xe máy nào có động cơ mạnh nhất, chúng tôi sẽ giành chiến thắng. Nhưng bản thân động cơ là chưa đủ, bởi vì trong cửa hàng Auto chúng tôi đánh giá toàn bộ xe máy.

Ngay cả khi hình dạng của nó là một bước lùi khó hiểu đối với chúng tôi ở Paris năm ngoái, thì ngày nay nó không còn như vậy nữa, vì chúng ta đã quen với những đường nét tròn trịa và mặt sau lớn của nó. Kawasaki chỉ đơn giản là bỏ lỡ những điều nhỏ nhặt mà có thể không khiến nhiều người bận tâm. Cuộc chơi quyền lực so với đại chúng đã kết thúc trong năm nay, và năm tới các bản đồ có thể sẽ được cải tổ lại vì chúng ta có thể mong đợi Suzuki và Yamaha được tân trang lại vào mùa thu, theo truyền thống của những năm gần đây.

1.mesto - Suzuki GSX-R 1000

Giá xe chạy thử: 2.664.000 chỗ ngồi

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì, 988 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, 131 cc, công suất 178 kW (11.000 mã lực) @ 118 vòng / phút, 9.000 Nm tại XNUMX vòng / phút, phun xăng điện tử

Chuyển: nhiều dầu, nhiều đĩa

Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích

Huyền phù: phuộc USD có thể điều chỉnh hoàn toàn phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh hoàn toàn

Phanh: 2 đĩa phía trước Ø 310 mm, bốn thanh, kẹp phanh hướng tâm, đĩa 1x phía sau Ø 220 mm

Lốp xe: phía trước 120 / 70-17, phía sau 190 / 50-17

Chiều dài cơ sở: 1.405 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 820 mm

Bình xăng: 21

Trọng lượng khô / trọng lượng với tất cả chất lỏng và nhiên liệu: 166 kg / 202 kg *

Đại diện và bán: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel. №: 01/581 01 22

Chúng tôi khen ngợi

động cơ thể thao thích quay

hệ thống phanh

âm thanh động cơ đua

Dễ xử lý

giá

Chúng tôi la mắng

vị trí chân

2. buồn - Honda CBR 1000 RR Fireblade

Giá xe chạy thử: 2.699.000 chỗ ngồi

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì, 998 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, 126 cc, 4 kW (172 hp) @ 11.250 rpm, 115 Nm @ 10.000 rpm, phun xăng điện tử

Chuyển: nhiều dầu, nhiều đĩa

Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích

Huyền phù: Phuộc trước USD có thể điều chỉnh hoàn toàn, phía sau có thể điều chỉnh hoàn toàn, giảm xóc đơn ở giữa, Pro Link

Phanh: đĩa 2x phía trước đường kính 320 mm, kẹp phanh hướng tâm bốn liên kết, đĩa 1x phía sau đường kính 220 mm

Lốp xe: phía trước 120 / 70-17, phía sau 190 / 50-17

Chiều dài cơ sở: 1.400 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm

Bình xăng: 18

Trọng lượng khô / trọng lượng với tất cả chất lỏng và nhiên liệu: 176 kg / 206 kg *

Đại diện và bán: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Chúng tôi khen ngợi

phanh, động cơ linh hoạt, hộp số

khả năng sử dụng linh hoạt nhất

lái xe hiệu suất, ổn định, nhẹ nhàng,

độ tin cậy

sản xuất

giá

Chúng tôi la mắng

nó thiếu phần trăm tính thể thao so với Suzuki

3. mesto - Yamaha YZF R1

Giá xe chạy thử: 2.749.900 chỗ ngồi

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì, 998 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, 128 cc, 7 kW (175 hp) @ 12.500 rpm, 107 Nm @ 10.500 rpm, phun xăng điện tử

Chuyển: nhiều dầu, nhiều đĩa

Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích

Huyền phù: phuộc USD có thể điều chỉnh hoàn toàn phía trước, giảm xóc đơn ở giữa có thể điều chỉnh hoàn toàn phía sau

Phanh: đĩa 2x phía trước Ø 320 mm, kẹp phanh 1 vị trí, đĩa 220x phía sau Ø XNUMX mm

Lốp xe: phía trước 120 / 70-17, phía sau 190 / 50-17

Chiều dài cơ sở: 1.415 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm

Bình xăng: 18 l (dự trữ 3 l)

Trọng lượng khô / trọng lượng với tất cả chất lỏng và nhiên liệu: 173 kg / 205 kg *

Đại diện và bán: Đội Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Chúng tôi khen ngợi

phanh, hộp số

khả năng kiểm soát

Chúng tôi la mắng

động cơ không hoạt động

quá hung hăng đối với người mới bắt đầu và trình điều khiển ít kinh nghiệm

4.mesto - Kawasaki ZX 10-R

Giá xe chạy thử: 2.735.100 chỗ ngồi

Thông tin kĩ thuật

động cơ: 4 thì, 988 xi-lanh, làm mát bằng dung dịch, 128 cc, công suất 7 kW (175 mã lực) @ 11.700 vòng / phút, 115 Nm tại XNUMX vòng / phút, phun xăng điện tử

Chuyển: nhiều dầu, nhiều đĩa

Chuyển giao năng lượng: hộp số sáu tốc độ, xích

Huyền phù: phuộc USD có thể điều chỉnh hoàn toàn phía trước, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh hoàn toàn UNI-TRAK

Phanh: đĩa 2x phía trước Ø 300 mm, kẹp phanh bốn vị trí hướng tâm, đĩa 1x phía sau Ø 220 mm

Lốp xe: phía trước 120 / 70-17, phía sau 190 / 55-17

Chiều dài cơ sở: 1.390 mm

Chiều cao ghế so với mặt đất: 800 mm

Bình xăng: 17

Trọng lượng khô / trọng lượng với tất cả chất lỏng và nhiên liệu: 175 kg / 205 kg *

Đại diện và bán: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel. №: 02/460 56 10

Chúng tôi khen ngợi

động cơ mạnh mẽ và linh hoạt

Chúng tôi la mắng

nếu không phanh mạnh sẽ không hoạt động liên tục

hộp số thô

lo lắng trên máy bay

máy đo đục

văn bản: Petr Kavchich

ảnh: Boris Puščenik (Moto Puls)