Khung ô tô là gì và có những loại nào

Một trong những yếu tố quan trọng nhất của một chiếc xe là hệ thống hỗ trợ. Chính cô ấy là người có thể tạo ra một tổng thể duy nhất từ ​​tất cả các thành phần của máy. Trước đây, tất cả các phương tiện đều có kết cấu khung. Tuy nhiên, theo thời gian, nó đã bị thay thế bởi các loại khác, bao gồm cả thân liền khối, được sử dụng trong hầu hết các xe du lịch. Tuy nhiên, phần khung chịu lực vẫn được sử dụng - trên xe SUV và xe tải.

Khung ô tô là gì: mục đích, ưu và nhược điểm

Khung của ô tô là một kết cấu dầm đóng vai trò là cơ sở để gắn chặt tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp, chẳng hạn như nhà máy điện, các bộ phận truyền động, khung gầm, v.v. Thân xe với thiết kế này của hệ thống hỗ trợ cung cấp không gian cho hành khách và hành lý, đồng thời thực hiện chức năng trang trí.

Việc sử dụng khung giúp cho phần chịu lực có độ bền cao. Do đó, nó được sử dụng trong xe tải và xe SUV. Nó cũng làm cho nó có thể tối đa hóa sự thống nhất của các đơn vị và cơ chế giữa các mô hình của các lớp khác nhau.

Trước đây, các nhà sản xuất ô tô sản xuất khung gầm ô tô với các bộ phận cơ bản (khung, động cơ, bộ truyền động, v.v.), ở đó các loại thân xe được "kéo dài".

Khung trong xe đóng vai trò như một "bộ xương". Cô ấy cảm nhận được tất cả tải trọng bên ngoài và bên trong khi chiếc xe đang chuyển động và ngay cả khi nó đang đỗ. Theo quan điểm này, một số yêu cầu được đặt ra đối với khung ô tô:

• đủ sức mạnh và độ cứng;
• trọng lượng nhỏ;
• hình dạng chính xác, sẽ góp phần vào hoạt động hợp lý của tất cả các yếu tố của xe.

Phần khung chịu lực có một số ưu điểm. Vì vậy, nhờ cô ấy, việc lắp ráp và sửa chữa một chiếc ô tô trong tương lai trở nên dễ dàng hơn rất nhiều. Sự khác biệt chính giữa cấu trúc khung và cấu trúc thân xe là mọi sự cố có thể được loại bỏ dễ dàng nhờ vào chuyên gia và vật liệu tốt. Một ưu điểm quan trọng khác: lái xe trên đường xấu sẽ không bị biến dạng thân xe (khe cửa, trụ, v.v.).

Cùng với điều này, cũng có những nhược điểm. Đầu tiên là trọng lượng xe tăng lên đáng kể do có khung và thân xe rời. Theo đó, mức tiêu hao nhiên liệu cũng sẽ cao hơn. Một nhược điểm khác là cần có thêm không gian để đặt các thành viên bên dưới thân xe, điều này khiến việc lên xe trở nên phức tạp và chiếm một phần đáng kể của khoang hành khách.

Sự giảm an toàn thụ động cũng được ghi nhận, vì có khả năng khung dịch chuyển so với cơ thể trong trường hợp có va chạm. Do đó, thùng xe chịu lực là một bộ phận không thể thiếu trên xe du lịch. Đồng thời, cấu trúc khung có thể chống chọi tốt với các điều kiện khắc nghiệt mà xe tải và xe SUV.

Các loại khung

Khung được chia thành nhiều loại, khác nhau về các tính năng thiết kế:

• thành viên phụ;
• cột sống;
• không gian.

Một số loài có phân loài. Các loại kết hợp cũng được phân biệt, kết hợp các thành phần của các loại khung khác nhau trong thiết kế.

Khung Spar

Đây là loại phổ biến nhất. Thiết kế khung bao gồm hai dầm dọc trợ lực, được gọi là xà. Chúng trải dài dọc theo cơ thể và được kết nối với nhau bằng các thành viên chéo. Các dầm được làm bằng thép. Để tăng hiệu suất xoắn, có thể sử dụng nhiều loại mặt cắt ngang khác nhau.

Cành không nhất thiết phải thẳng - đôi khi chúng có cả uốn cong theo chiều dọc và chiều ngang. Chúng có thể nằm song song với mặt phẳng ngang và ở một góc nhất định, điều này vốn có ở những chiếc SUV. Cũng có thể là một sự sắp xếp khác nhau của các thành viên chéo, do đó các thanh được kết nối với nhau. Cho đến nay, nó là kết cấu khung phổ biến nhất được sử dụng trong hầu hết các xe tải và SUV.

Khung này là rất tốt để lái xe trên đường gồ ghề. Nó cũng đơn giản hóa việc sửa chữa và lắp ráp xe. Những bất lợi là các mũi nhọn chiếm một phần đáng kể của cabin và làm phức tạp quá trình hạ cánh đôi chút.

Spar hình chữ X

Khung hình chữ X là một trong những loại spar. Điểm đặc biệt trong thiết kế của nó là các khoảng trống ở phía trước và phía sau được tách ra, và ở trung tâm chúng được giảm thiểu một cách tối đa. Loại này trông giống như một cây sồi "X", đó là lý do cho tên của nó.

Ngoại vi

Nó là một loại khung spar. Loại này bắt đầu được sử dụng tích cực trên các xe du lịch cỡ lớn do châu Âu sản xuất và những chiếc "dreadnought" của Hoa Kỳ vào những năm 60. Trong các khung như vậy, các thanh kéo được bố trí rộng đến mức trong quá trình lắp đặt thân, chúng nằm ở ngưỡng. Điều này cho phép hạ thấp đáng kể mặt sàn, đồng thời giảm chiều cao tức thời của máy.

Một ưu điểm quan trọng của một chiếc máy như vậy là khả năng thích ứng tối đa với các tác động bên. Tuy nhiên, có một nhược điểm đáng kể - khung không thể chịu được tải trọng đáng kể, vì vậy thùng xe phải có độ bền và độ cứng cần thiết.

Khung xương sống

Loại khung này được phát triển bởi các đại diện của công ty Tatra và chủ yếu được sử dụng cho các máy móc sản xuất của công ty. Bộ truyền động chính là một đường ống nối động cơ ở phía trước với các bộ phận truyền động nằm bên trong nó. Trên thực tế, đường ống hoạt động như một cacte duy nhất cho hộp số, hộp truyền động và trục truyền động. Mômen từ động cơ đến hộp số được cung cấp bởi một trục đặt trong ống. Hơn nữa, trục này không phải là trục cardan, điều này đảm bảo độ tin cậy cao hơn.

Thiết kế khung này kết hợp với hệ thống treo bánh độc lập mang lại khả năng di chuyển rất xa nên không thể thiếu trên các loại xe chuyên dụng.

Ưu điểm của khung xương sống là nó có độ cứng xoắn rất cao và các phần tử truyền dẫn được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi các tác động bên ngoài. Nhưng do thực tế là một số cơ chế nhất định nằm bên trong cấu trúc khung, công việc sửa chữa trở nên phức tạp hơn đáng kể.

Vilchato-ridge

Loại khung sườn Fork-ridge cũng là sự phát triển của "Tatra". Ở phiên bản này, động cơ không được gắn vào ống truyền động mà nằm trên một phuộc dạng viên đặc biệt. Điều này được thực hiện để giảm mức độ rung động truyền từ động cơ đốt trong đang hoạt động đến khung và do đó, đến thân xe. Tuy nhiên, ngày nay khung sườn phuộc không còn được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô.

Khung không gian

Loại kết cấu khung phức tạp nhất được sử dụng cho ô tô thể thao. Cấu trúc này là một khung dựa trên các ống hợp kim mỏng và có độ cứng và sức chịu lực rất cao. Trong ngành công nghiệp ô tô, những khung này đã được thay thế bằng khung liền khối, tuy nhiên, các thiết kế tương tự được sử dụng trong việc tạo ra xe buýt.

Cơ sở chịu lực

Cơ sở hỗ trợ là một cái gì đó giữa cơ thể và cấu trúc khung. Spars cũng được sử dụng ở đây, nhưng chúng được thống nhất bởi phía dưới, chứ không phải bởi các thành viên chéo. Chủ nhân sở hữu phần đáy chịu lực đồ sộ và phổ biến nhất là Volkswagen Beetle, trong đó phần thân được gắn vào tấm sàn phẳng bằng bu lông. Một mẫu xe sản xuất hàng loạt khác là Renault 4CV cũng có thiết kế tương tự.

Đáy chịu lực được đặc trưng bởi khả năng sản xuất cao và được sử dụng trong sản xuất quy mô lớn. Thiết kế này cho phép sàn và trọng tâm của xe được giữ ở mức đủ thấp.

Bộ phận khung chịu lực của xe có một số ưu điểm và tính năng khiến nó không thể thiếu đối với xe tải và xe SUV. Và mặc dù khung được sử dụng hoàn toàn cho các loại ô tô cụ thể, một số yếu tố cấu trúc của nó được sử dụng rất rộng rãi, vì chúng cho phép các thân đỡ được làm cứng hơn. Hầu như bất kỳ chiếc xe du lịch nào cũng được trang bị các thanh gia cố hoặc khung phụ.