Căn chỉnh bánh xe là gì và tại sao bạn nên theo dõi nó

Nếu bạn phải đối mặt với tình trạng khi hạ tay lái, xe bị tấp vào lề, thì trong hầu hết các trường hợp, cần phải điều chỉnh lại độ thẳng hàng của bánh xe. Đây là thông số quan trọng quyết định sự an toàn và tiện nghi của xe. Nhưng bên cạnh sự sụp đổ, có một tham số quan trọng thứ ba, nhưng nhiều hơn về sau. 

Căn chỉnh bánh xe là gì?

Thông số này cho biết góc của các bánh xe, trong mối quan hệ với nhau, cũng như các bánh xe với mặt phẳng của mặt đường. 

Các nhà sản xuất ô tô, đối với mỗi kiểu xe, cung cấp các thông số riêng về góc liên kết của bánh xe mà tại đó hiệu quả của hệ thống treo và hệ thống lái sẽ được tối đa hóa. 

Các góc khum có ý nghĩa khác nhau, ngay cả trên cùng một chiếc xe, tùy thuộc vào cấu hình. Khi xe đứng yên hoặc chuyển động không tải trên đường bằng phẳng, bánh xe phải ngang với mặt đường. Dưới tải trọng, camber đi về phía âm, vì vậy những chiếc ô tô cũ được chế tạo với camber dương. Những chiếc xe hiện đại hơn có camber âm vì những góc này tạo sự ổn định tốt nhất. 

Với tính năng toe-in, không có gì thay đổi: khi lái xe, bánh trước có xu hướng “rời” ra ngoài, vì vậy bánh trước ban đầu hướng vào trong. 

Tại sao cần điều chỉnh căn chỉnh bánh xe

Khi một bánh xe chạm vào một hố lớn hoặc sau một tai nạn nhỏ, một số bộ phận của hệ thống treo và khung gầm của ô tô sẽ bị dịch chuyển. Tất nhiên, hệ số dịch chuyển phụ thuộc trực tiếp vào lực tác động.

Camber phải được thực hiện ngay cả khi tài xế lái xe cẩn thận và chưa từng xảy ra tai nạn. Nếu bạn không thực hiện những điều chỉnh này, xe sẽ mất ổn định. Và đây chỉ là phần nổi của tảng băng chìm.

Thực tế là sự mất ổn định của máy làm tăng nguy cơ gặp trường hợp khẩn cấp. Ngoài ra, sự hội tụ camber (hoặc độ lệch) tiếp xúc không chính xác trên các đoạn đường thẳng sẽ dẫn xe sang một bên. Để duy trì vị trí của xe trong làn đường, người lái sẽ bẻ lái theo hướng mong muốn. Kết quả là lốp mòn không đều và nghiêm trọng.

Trong một số trường hợp, chiếc xe hoạt động cực kỳ không ổn định trên đường - nó lắc qua hai bên, và bạn phải liên tục "bắt" nó. Trong trường hợp này, bạn có thể quên đi nguồn cao su lâu dài của bánh xe, vì bánh xe không tiếp xúc thích hợp với nhựa đường. Có những trường hợp không đi được 20 nghìn km giữa các lần thay lốp mới.

Góc bánh xe ảnh hưởng trực tiếp đến sự thoải mái và an toàn khi đi xe. Nếu các thông số khác xa so với thông số xuất xưởng, hệ thống treo sẽ hoạt động theo cách riêng của nó và phản ứng không chính xác với sự điều khiển của người lái. Các vấn đề phát sinh với các góc bị hạ gục:

• xe đi chệch hướng, lạng lách, đánh lái liên tục thường dẫn đến tai nạn;
• ở tốc độ cao, xe lao thẳng;
• độ mòn của lốp và các bộ phận của hệ thống treo tăng lên;
• tiêu hao nhiên liệu tăng 5-10%.

Khi nào cần căn chỉnh bánh xe

Việc căn chỉnh bánh xe nên được thực hiện trong các trường hợp sau:

• khi đánh lái, xe lấn sang một bên hoặc “tạt” sang hai bên;
• lốp mòn không đều;
• sau khi sửa chữa hệ thống treo và lái (thay khớp bi, tháo và lắp cần gạt, thay thanh và khuyên lái và giảm xóc);
• trong trường hợp xe chạy trên đường không đủ hành vi (với hệ thống treo độc lập phía sau, xe khi chạy trên đường thẳng có thể "văng" sang hai bên).

Dẫn đến một bên: Cần phải đảm bảo rằng các bộ phận của hệ thống treo có ảnh hưởng đến các góc liên kết của bánh xe (thanh truyền và đầu lái, khối im lặng, khớp bi, ổ trục bánh xe) hoạt động tốt. 

Lốp mòn không đều: bạn cũng nên chẩn đoán bánh xe đang chạy, nếu bánh xe bị va chạm mạnh, sau đó kiểm tra hình dạng của cần. 

Đình chỉ sửa chữa: trong trường hợp này, sau khi sửa chữa hệ thống treo bị xáo trộn, cũng như bánh xe (khi thay thế giảm xóc). Trước khi đến thăm “sập”, không nên lái xe trong thời gian dài trên 50 km / h, để tránh cao su bị mòn mạnh và không đều.

Căn chỉnh bánh xe

Toe-in được gọi là góc đối với nhau. Nếu bạn nhìn vào bánh xe từ trên cao, thì khoảng cách giữa mặt trước của chúng sẽ ít hơn. Khi chuyển động, quy luật lực cản tác dụng tạo ra momen quay quanh trục. Nói một cách đơn giản - các bánh xe sẽ có xu hướng hướng ra ngoài và khi đảo chiều - ngược lại. Điều này áp dụng cho các phương tiện truyền động bánh sau. Tham số này được gọi là hội tụ tích cực. 

Đối với xe dẫn động cầu trước, khi các bánh xe đồng thời quay và lái, các bánh xe sẽ có xu hướng ngược lại - hướng vào trong, đây gọi là hiện tượng hội tụ âm. 

Nhân tiện, trong hệ thống treo độc lập phía sau, các thanh côn được sử dụng tích cực, có thể điều chỉnh. Nhờ đó, phía sau xe có thể đánh lái, giúp rẽ đúng quỹ đạo. 

Cách đặt các góc căn chỉnh bánh xe một cách chính xác:

Trước khi điều chỉnh côn lái, phải kiểm tra các bộ phận khớp lái, sự phát triển của đai ốc đầu lái, mức độ siết của cần với khớp tay lái. Tất cả ô tô du lịch và ô tô thương mại có trọng lượng lên đến 3500 kg đều có thể được điều chỉnh bằng máy tính. Ngày nay, thiết bị phổ biến nhất là 3D camber, giúp hiển thị các góc ở mức độ gần nhất. 

Xe được lắp đặt trên giá đỡ, các mục tiêu đặc biệt được nối với các bánh xe, được hiệu chỉnh bằng cách di chuyển bánh xe qua lại và sang ngang. Thông tin về các góc của bánh xe được hiển thị trên màn hình máy tính, trước tiên bạn phải chọn thương hiệu, kiểu xe và năm sản xuất của xe để thiết lập các thông số xuất xưởng.

Razvalchik bắt đầu điều chỉnh các đầu lái, siết chặt đai ốc theo hướng này hay hướng khác, tùy thuộc vào vị trí của bánh xe. Khi trên màn hình, góc hội tụ hiển thị trên nền màu xanh lá cây - đầu được kẹp, mặt này lộ ra. Các hoạt động tương tự diễn ra ở phía bên kia. 

Camber

Camber là góc giữa trục bánh xe và phương thẳng đứng. Sự sụp đổ có ba loại:

• số không - trục trên và trục dưới của bánh xe giống nhau;
• tiêu cực - phần trên được xả rác vào trong;
• dương - phần trên nhô ra ngoài.

Độ khum bằng không đạt được khi xe đang di chuyển, giúp lốp xe ổn định và bám đều trên mặt đường. Camber âm tăng tỷ lệ với trọng lượng của xe, có độ ổn định tốt hơn, nhưng độ mòn của lốp tăng lên ở phần bên trong. Một góc dương được tìm thấy trên ô tô và máy kéo cũ hơn, bù lại độ mềm của hệ thống treo và trọng lượng của ô tô.

Hệ thống treo sau, thậm chí bán phụ thuộc, cũng tự điều chỉnh độ cong. Ví dụ, đối với xe VAZ dẫn động cầu trước, các tấm khum âm được cung cấp, được lắp đặt giữa dầm và trục. Lớp nhựa này đẩy trục bánh xe trên vào trong, tăng độ ổn định khi vào cua và tốc độ di chuyển cao. Khi tạm ngừng độc lập, đòn bẩy chia tay được cung cấp, cũng cần được điều chỉnh. Sự hiện diện của chúng làm tăng đáng kể sự thoải mái và an toàn khi tham gia giao thông.

Cách đặt góc khum một cách chính xác:

Việc điều chỉnh cũng được thực hiện ở chân đế. Độ khum được điều chỉnh khác nhau tùy thuộc vào thiết kế hệ thống treo, cụ thể là:

• hệ thống treo đòn bẩy kép (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - điều chỉnh được thực hiện bằng cách đặt các vòng đệm có độ dày khác nhau dưới trục của cánh tay đòn trên hoặc dưới. Cần phải tháo hai bu lông của trục đòn bẩy và lắp vòng đệm vào giữa dầm và trục, điều khiển góc khum;
• hệ thống treo đòn bẩy kép của ô tô hiện đại - bu lông lệch tâm được cung cấp, xoay, đưa cần ra hoặc vào. Bu lông được đánh dấu bằng các rủi ro cho biết mức độ điều chỉnh;
• hệ thống treo độc lập phía sau có ít nhất một tay đòn mỗi bên, điều chỉnh các góc này. Theo nguyên tắc, đòn bẩy bao gồm hai phần, được nối với nhau bằng một trục ren, do đó cần kéo dài hoặc ngắn lại;
• Hệ thống treo trước thanh chống MacPherson - điều chỉnh theo vị trí của giảm xóc. Thanh chống giảm xóc được gắn vào khớp lái bằng hai bu lông. Các lỗ trên giá đỡ có hình bầu dục, nhờ đó khi nới lỏng bu-lông, bộ giảm xóc có thể kéo dài hoặc rút lại. 

Điều chỉnh camber được thực hiện với toe-in. Trước đó, bạn cần đảm bảo tính nguyên vẹn của các bộ phận của hệ thống treo. Góc thực của cả 4 bánh xe được hiển thị trên màn hình máy tính. Như đã trình bày ở trên, đối với từng loại gầm, việc điều chỉnh được thực hiện khác nhau: lắp hoặc tháo vòng đệm, điều chỉnh thanh chống giật, xoay bu lông lệch tâm hoặc điều chỉnh chiều dài đòn bẩy. 

Mất bao lâu để điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe? Trung bình mất khoảng 30 - 40 phút, giả sử tất cả các bu lông và kết nối được thiết kế.

Góc bánh xe. Thông số này chịu trách nhiệm cho sự chuyển động thẳng ổn định của bánh xe. Để hiểu góc bánh xe, cần nhìn vào vị trí của bánh trước so với vòm: nếu bánh xe bị dịch chuyển về phía sau, điều này làm giảm đặc tính xử lý và góc bánh xe phải giống nhau trên một trục. Với cài đặt bánh xe chính xác, việc buông tay lái sẽ giúp xe đi thẳng. Thông thường, góc bánh xe được nhà sản xuất đặt trước và không thể điều chỉnh được. Nếu các thông số bị sai lệch, cần có những chẩn đoán về bộ giảm xóc và tay đòn của hệ thống treo trước.

Cách chọn trạm dịch vụ

Nhiều trạm dịch vụ có thể đảm bảo rằng họ cung cấp sự căn chỉnh bánh xe chất lượng cao. Tuy nhiên, nếu người chủ ngay lập tức đặt chiếc xe mới được lắp vào giá đỡ và bắt đầu điều chỉnh, bạn có thể thoải mái ngắt quy trình và tìm một trạm bảo dưỡng khác.

Thực tế là không thể thiết lập góc nghiêng chính xác của các bánh xe khi máy bị lỗi. Vì lý do này, một chuyên gia đầu tiên sẽ đảm bảo rằng hệ thống này đang hoạt động tốt. Kết quả của việc chẩn đoán, các vấn đề ẩn thường được tiết lộ mà sau đó ảnh hưởng đến vị trí của bánh xe.

Chỉ sau khi chủ nhân đã chẩn đoán được hệ thống treo và khung gầm, anh ta mới bắt đầu điều chỉnh độ khum. Các bộ phận có thể sử dụng được có phản ứng dữ dội tối thiểu (và trong một số, nó phải hoàn toàn vắng mặt). Nếu không, góc của các bánh xe sẽ được đặt không chính xác (nếu hoàn toàn trên khung bị lỗi, chủ sẽ có thể làm điều này).

Vì những lý do này, trước khi để các chuyên gia bắt đầu thiết lập máy, bạn nên làm rõ liệu họ có đang thực hiện chẩn đoán bánh răng đang chạy hay không.

Và một sắc thái nữa. Nếu tài xế lái xe ô tô bị lõm trong một thời gian dài thì có nghĩa là lốp trên đó đã bị mòn. Điều đó xảy ra là sau khi cài đặt chất lượng cao, chiếc xe vẫn hoạt động không ổn định. Trong trường hợp này, bạn nên chú ý đến chất lượng của cao su, và lý tưởng nhất là nên thay thế bằng cao su mới.

Để biết thông tin về cách căn chỉnh bánh xe tại nhà, hãy xem video sau:

Camber - Sự hội tụ. Làm theo cách của ông nội. Xuống dốc Thu gọn mà không có trạm dịch vụ

Câu hỏi và trả lời:

Làm thế nào để kiểm tra các ngón chân khum? Trên mặt phẳng, các bánh xe được lắp thẳng. Dấu hiệu được dán lên trên và dưới của lốp. Sử dụng một dây dọi hạ xuống từ cánh, khoảng cách đến các vết được đo. Các bánh xe được quay 90 độ và phép đo được lặp lại.

Căn chỉnh bánh xe cần thiết để làm gì? Nếu độ khum được điều chỉnh chính xác, xe sẽ dễ điều khiển hơn, điều này có tác dụng tích cực đến sự an toàn và cả khoảng thời gian thay lốp.

Điều gì xảy ra nếu căn chỉnh sai bánh xe? Xe sẽ mất khả năng xử lý thích hợp ở tốc độ cao, tiêu hao nhiên liệu tăng và lốp xe mòn không đều.