Bộ lọc hạt là gì, cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó

Với sự ra đời của các tiêu chuẩn môi trường, bắt đầu từ năm 2009, tất cả các xe ô tô có động cơ đốt trong tự bốc cháy phải được trang bị bộ lọc hạt. Xem xét lý do tại sao chúng cần thiết, cách chúng hoạt động và cách chăm sóc chúng.

Bộ lọc hạt là gì và nó hoạt động như thế nào?

Khái niệm về bộ lọc chỉ ra rằng bộ phận đó tham gia vào quá trình làm sạch. Không giống như bộ lọc không khí, một bộ lọc hạt được lắp đặt trong hệ thống xả. Bộ phận này được thiết kế để giảm thiểu phát thải các chất độc hại vào bầu khí quyển.

Tùy thuộc vào chất lượng của sản phẩm và các bộ phận lọc, bộ phận này có khả năng loại bỏ tới 90% muội than từ khí thải sau quá trình đốt cháy nhiên liệu diesel. Công việc của Hội đồng Liên đoàn diễn ra trong hai giai đoạn:

1. Loại bỏ muội than. Các phần tử lọc thấm khói bẫy các hạt rắn. Chúng lắng đọng trong các tế bào của vật liệu. Đây là nhiệm vụ chính của bộ lọc.
2. Sự tái tạo. Đây là một quy trình để làm sạch các tế bào khỏi muội than tích tụ. Nó được tạo ra khi động cơ bắt đầu mất điện với các hệ thống liên quan có thể sử dụng được. Nói cách khác, tái tạo là phục hồi sự sạch sẽ của bề mặt tế bào. Các sửa đổi khác nhau sử dụng công nghệ riêng để làm sạch muội than.

Bộ lọc hạt nằm ở đâu và nó dùng để làm gì?

Vì SF tham gia vào quá trình làm sạch khí thải, nó được lắp đặt trong hệ thống xả của ô tô chạy bằng động cơ diesel. Mỗi nhà sản xuất trang bị cho ô tô của mình một hệ thống có thể khác với hệ thống tương tự của các hãng khác. Vì lý do này, không có quy tắc cứng và nhanh về vị trí của bộ lọc.

Trong một số xe ô tô, muội than được sử dụng cùng với chất xúc tác, được lắp trong tất cả các xe ô tô hiện đại được trang bị động cơ xăng. Trong trường hợp này, bộ lọc có thể nằm trước bộ chuyển đổi xúc tác hoặc sau bộ lọc.

Một số nhà sản xuất (ví dụ như Volkswagen) đã tạo ra các bộ lọc kết hợp kết hợp các chức năng của cả bộ lọc và chất xúc tác. Nhờ đó, độ sạch của khí thải từ động cơ diesel không khác với động cơ xăng. Thông thường, các bộ phận như vậy được lắp đặt ngay sau ống xả để nhiệt độ của khí thải đảm bảo phản ứng hóa học thích hợp để trung hòa các chất độc hại.

Lọc thiết bị

Trong phiên bản cổ điển, thiết bị DPF rất giống với bộ chuyển đổi xúc tác. Nó có hình dạng của một chiếc bình kim loại, chỉ có điều bên trong là lõi lọc siêu bền với cấu trúc ô. Yếu tố này thường được làm từ gốm. Thân bộ lọc có rất nhiều mắt lưới 1mm.

Trong các phiên bản kết hợp, các phần tử xúc tác và phần tử lọc được đặt trong một mô-đun. Ngoài ra, một đầu dò lambda, cảm biến nhiệt độ áp suất và khí thải được lắp đặt trong các bộ phận như vậy. Tất cả các bộ phận này đảm bảo loại bỏ hiệu quả nhất các hạt có hại ra khỏi khí thải.

Các tính năng của hoạt động và hoạt động của bộ lọc hạt

Tuổi thọ của bộ lọc hạt phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện vận hành của xe. Tùy thuộc vào điều này, chủ sở hữu xe cần kiểm tra tình trạng của bộ lọc mỗi 50-200 nghìn km. Nếu xe được vận hành trong điều kiện đô thị và thường xuyên tắc đường, thì tuổi thọ của bộ lọc sẽ kém hơn so với loại tương tự được lắp trên xe được vận hành trong điều kiện nhẹ hơn (các chuyến đi đường dài trên đường cao tốc). Vì lý do này, chỉ số giờ động cơ của bộ công suất đóng một vai trò quan trọng.

Vì bộ lọc hạt bị tắc làm giảm hiệu suất động cơ, mọi người lái xe cần tái tạo định kỳ hệ thống xả. Một điều quan trọng nữa là tuân thủ các quy định về thay dầu động cơ. Vì vậy, chủ sở hữu xe phải tuân thủ chặt chẽ các khuyến cáo của nhà sản xuất xe hơi.

Lựa chọn dầu diesel

Cũng giống như bộ chuyển đổi xúc tác được tìm thấy trong các loại xe chạy xăng hiện đại, bộ lọc hạt có thể bị hư hỏng nghiêm trọng nếu chủ xe sử dụng sai dầu động cơ. Trong trường hợp này, chất bôi trơn có thể đi vào các xi lanh và cháy hết trên hành trình của hành trình.

Trong trường hợp này, một lượng lớn muội than sẽ được giải phóng (điều này phụ thuộc vào khối lượng dầu đi vào), không nên có trong hệ thống xả của ô tô. Muội này xâm nhập vào các tế bào lọc và tạo thành cặn trên chúng. Đối với động cơ diesel, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu đã thiết lập tiêu chuẩn dầu động cơ đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn môi trường ít nhất là Euro4.

Gói có dầu như vậy sẽ được dán nhãn C (với các chỉ số từ 1 đến 4). Những loại dầu này được thiết kế đặc biệt cho các loại xe được trang bị hệ thống xử lý hoặc làm sạch khí thải. Do đó, tuổi thọ của bộ lọc hạt được tăng lên.

Tự động làm sạch

Trong quá trình vận hành bộ nguồn, các quá trình vật lý có thể được khởi động để tự động làm sạch bộ lọc hạt khỏi cặn cacbon. Điều này xảy ra khi khí thải đi vào bể lọc được gia nhiệt từ +500 độ trở lên. Trong quá trình được gọi là tự động làm sạch thụ động, muội than bị oxy hóa bởi môi trường sợi đốt và vỡ ra khỏi bề mặt của tế bào.

Nhưng để quá trình này bắt đầu, động cơ phải chạy ở một tốc độ nhất định trong một thời gian dài. Khi xe bị tắc đường và thường di chuyển quãng đường ngắn, khí thải không có thời gian để nóng lên đến mức như vậy. Kết quả là, muội than tích tụ trong bộ lọc.

Để giúp những người lái xe vận hành ô tô của họ ở chế độ này, các nhà sản xuất hóa chất ô tô khác nhau đã phát triển các chất phụ gia chống muội than đặc biệt. Việc sử dụng chúng cho phép bạn bắt đầu tự động làm sạch bộ lọc ở nhiệt độ khí thải trong khoảng +300 độ.

Một số ô tô hiện đại được trang bị hệ thống tái sinh cưỡng bức. Nó bơm một số nhiên liệu bắt lửa trong bộ chuyển đổi xúc tác. Do đó, bộ lọc hạt nóng lên và mảng bám được loại bỏ. Hệ thống này hoạt động trên cơ sở các cảm biến áp suất được lắp đặt trước và sau bộ lọc hạt. Khi có sự khác biệt lớn giữa các giá trị đọc của các cảm biến này, hệ thống tái tạo được kích hoạt.

Một số nhà sản xuất, ví dụ, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, thay vì một phần nhiên liệu bổ sung để làm nóng bộ lọc, họ sử dụng một chất phụ gia đặc biệt, được đặt trong một thùng riêng biệt. Phụ gia này có chứa xeri. Hệ thống tái sinh định kỳ bổ sung chất này vào các xi lanh. Phụ gia cưỡng bức làm nóng khí thải đến nhiệt độ khoảng 700-900 độ. Nếu chiếc xe được trang bị một biến thể của hệ thống như vậy, anh ta không cần phải làm bất cứ điều gì để làm sạch bộ lọc hạt.

Bộ lọc hạt kiểu kín DPF

Bộ lọc hạt diesel trong thiết kế hiện đại được chia thành hai loại:

• bộ lọc kiểu đóng dpf;
• bộ lọc fap với chức năng tái tạo phần tử bộ lọc.

Loại đầu tiên bao gồm các phần tử có tổ ong bằng gốm bên trong, như trong một bộ chuyển đổi xúc tác. Một lớp titan mỏng được phủ lên thành của chúng. Hiệu suất của một phần như vậy phụ thuộc vào nhiệt độ khí thải - chỉ trong trường hợp này, phản ứng hóa học sẽ xảy ra để trung hòa carbon monoxide. Vì lý do này, các mô hình này được lắp đặt càng gần ống xả càng tốt.

Khi lắng trên một tổ ong bằng gốm có lớp phủ titan, muội than và carbon monoxide bị oxy hóa (nhiệt độ mà phản ứng xảy ra phải vài trăm độ). Sự hiện diện của các cảm biến cho phép bạn chẩn đoán sự cố bộ lọc kịp thời, về việc người lái xe sẽ nhận được thông báo từ ECU trên xe.

Bộ lọc hạt kiểu kín FAP có chức năng tái sinh

Bộ lọc FAP cũng là loại đóng. Chỉ khác chúng so với những cái trước ở chức năng tự làm sạch. Muội không tích tụ trong các bình như vậy. Các tế bào của các nguyên tố này được phủ một lớp thuốc thử đặc biệt để phản ứng với khói nóng và loại bỏ hoàn toàn các hạt ra khỏi ống xả ở nhiệt độ cao.

Một số xe ô tô hiện đại được trang bị hệ thống xả đặc biệt, bơm thuốc thử vào đúng thời điểm xe đang chuyển động, nhờ đó muội than được loại bỏ ngay trong giai đoạn đầu hình thành.

 Đôi khi, thay vì phụ gia, một phần nhiên liệu bổ sung được sử dụng, nhiên liệu này tự cháy trong bộ lọc, làm tăng nhiệt độ bên trong bình. Kết quả của quá trình đốt cháy, tất cả các hạt được loại bỏ hoàn toàn khỏi bộ lọc.

Tái tạo bộ lọc hạt

Khi đốt cháy nhiên liệu diesel, một lượng lớn vật chất dạng hạt sẽ được giải phóng. Theo thời gian, những chất này lắng đọng bên trong các rãnh muội than, từ đó nó bị tắc nghẽn.

Nếu bạn đổ đầy nhiên liệu không tốt, khả năng cao là một lượng lớn lưu huỳnh sẽ tích tụ trong lõi lọc. Nó can thiệp vào quá trình đốt cháy nhiên liệu diesel chất lượng cao, thúc đẩy phản ứng oxy hóa trong hệ thống xả, do đó các bộ phận của nó sẽ nhanh hỏng hơn.

Tuy nhiên, sự nhiễm bẩn nhanh chóng của bộ lọc hạt cũng có thể xảy ra do việc điều chỉnh động cơ diesel không đúng cách. Một nguyên nhân khác là do hỗn hợp không khí-nhiên liệu cháy không hoàn toàn, ví dụ như do vòi phun bị hỏng.

Tái sinh là gì?

Tái tạo bộ lọc có nghĩa là làm sạch hoặc xây dựng lại các tế bào lọc bị tắc. Quy trình tự nó phụ thuộc vào mô hình bộ lọc. Và cả về cách nhà sản xuất xe hơi đã thiết lập quy trình này.

Về lý thuyết, muội không thể bị tắc hoàn toàn, vì các phản ứng hóa học phải diễn ra trong đó. Nhưng trong thực tế, điều này thường xảy ra (các lý do được chỉ ra ở trên). Vì lý do này, các nhà sản xuất đã phát triển chức năng tự làm sạch.

Có hai thuật toán để thực hiện tái tạo:

• Hoạt động;
• Bị động.

Nếu xe không thể tự làm sạch chất xúc tác và bộ lọc, bạn có thể tự thực hiện quy trình này. Nó sẽ được yêu cầu trong các trường hợp sau:

• Xe hiếm khi đi đường dài (ống xả không có thời gian làm nóng đến nhiệt độ mong muốn);
• Động cơ đốt trong bị bóp nghẹt trong quá trình tái sinh;
• Cảm biến bị lỗi - ECU không nhận được các xung cần thiết, đó là lý do tại sao quy trình làm sạch không bật;
• Ở mức nhiên liệu thấp, quá trình tái sinh không diễn ra, vì nó cần thêm một lượng dầu diesel;
• Sự cố van EGR (nằm trong hệ thống tuần hoàn khí thải).

Dấu hiệu của bộ lọc bị tắc là công suất của bộ nguồn giảm mạnh. Trong trường hợp này, rửa phần tử lọc với sự trợ giúp của hóa chất đặc biệt sẽ giúp giải quyết vấn đề.

Bộ lọc hạt không yêu cầu làm sạch cơ học. Chỉ cần tháo bộ phận ra khỏi hệ thống xả và đóng một trong các lỗ là đủ. Hơn nữa, một trình giả lập đa năng được đổ vào vùng chứa. Nó giúp loại bỏ mảng bám mà không cần phải mua một bộ phận mới. Chất lỏng phải bao phủ hoàn toàn bề mặt bị ô nhiễm. Trong 12 giờ, bộ phận này phải được lắc định kỳ để muội than bám vào tốt hơn.

Sau khi sử dụng chất tẩy rửa, bộ phận được rửa dưới vòi nước.  

Tái tạo thụ động

Quá trình này được thực hiện trong khi động cơ đang chạy dưới tải. Khi xe chạy trên đường, nhiệt độ khí thải trong bộ lọc tăng lên khoảng 400 độ. Những điều kiện này gây ra phản ứng hóa học để oxy hóa muội than.

Trong quá trình tái sinh, nitơ điôxít được tạo ra trong các bộ lọc như vậy. Chất này tác dụng lên các hợp chất cacbon tạo nên muội than. Quá trình này tạo thành oxit nitric cùng với cacbon monoxit. Hơn nữa, do sự hiện diện của oxy trong khoang, hai chất này tham gia phản ứng với nó, kết quả là hai hợp chất khác được hình thành: CO₂ và nitơ đioxit.

Cần lưu ý rằng quá trình như vậy không phải lúc nào cũng hiệu quả như nhau, do đó, định kỳ, cần phải tiến hành làm sạch cưỡng bức lớp muội than.

Tái sinh tích cực

Để bộ lọc hạt không bị hỏng và không phải thay bộ lọc mới, cần phải làm sạch định kỳ bề mặt hoạt động của chất xúc tác. Trong giao thông thành phố hoặc di chuyển quãng đường ngắn, không thể làm sạch thụ động chất xúc tác.

Trong trường hợp này, cần phải bắt đầu một thủ tục hoạt động hoặc bắt buộc. Bản chất của nó tóm tắt ở phần sau. Van Ugr đóng (nếu cần, các điều chỉnh được thực hiện đối với hoạt động của tuabin). Ngoài phần nhiên liệu chính, một lượng hỗn hợp nhiên liệu không khí nhất định được hình thành.

Nó được đưa vào xi lanh, trong đó nó bị cháy một phần. Phần còn lại của hỗn hợp đi vào ống xả và đi vào chất xúc tác. Ở đó nó cháy hết và nhiệt độ khí thải tăng lên - hiệu ứng của lò cao với quạt gió được bật được hình thành. Nhờ hiệu ứng này, các hạt tích tụ trong tế bào chất xúc tác được đốt cháy hết.

Quy trình như vậy là cần thiết để phản ứng hóa học tiếp tục trong bộ chuyển đổi xúc tác. Điều này sẽ cho phép ít muội than xâm nhập vào bộ lọc, do đó sẽ làm tăng tuổi thọ của bộ lọc hạt.

Ngoài việc làm sạch chất xúc tác, việc đốt cháy thêm một phần VTS bên ngoài động cơ làm tăng nhiệt độ trong mạch lọc, điều này cũng góp phần một phần vào việc làm sạch nó.

Người lái xe biết rằng các thiết bị điện tử đang thực hiện quy trình này để tăng tốc độ không tải trong một chuyến đi dài. Kết quả của quá trình tự làm sạch này, khói sẫm màu sẽ thoát ra từ ống xả (đây là quy luật, vì muội than được loại bỏ khỏi hệ thống).

Tại sao quá trình tái tạo có thể không thành công và cách thực hiện dọn dẹp thủ công

Có một số lý do tại sao bộ lọc hạt không tái tạo. Ví dụ:

• Các chuyến đi ngắn, do đó quá trình không có thời gian để bắt đầu;
• Quá trình tái tạo bị gián đoạn do dừng động cơ;
• Một trong các cảm biến không truyền các kết quả đọc hoặc không có tín hiệu nào từ nó;
• Mức nhiên liệu hoặc phụ gia trong bình thấp. Hệ thống xác định lượng nhiên liệu hoặc phụ gia chống hạt cần thiết để tái sinh hoàn toàn. Nếu mức thấp, thì quá trình sẽ không bắt đầu;
• Sự cố van EGR.

Nếu máy được vận hành trong các điều kiện mà quá trình tự làm sạch sẽ không bắt đầu, bộ lọc hạt có thể được làm sạch bằng tay. Trong trường hợp này, nó phải được đưa ra khỏi xe. Tiếp theo, một ổ cắm phải được cắm bằng nút và chất lỏng xả được đổ vào ổ kia. Định kỳ, bộ lọc phải được lắc để loại bỏ muội than.

Cần phân bổ khoảng 12 giờ cho việc rửa bộ lọc. Sau thời gian này, việc rửa được xả ra và bản thân bộ lọc được rửa bằng nước sạch. Mặc dù quy trình này có thể được thực hiện độc lập, nhưng tốt hơn hết bạn nên đưa xe đến trạm bảo dưỡng để kết hợp với chẩn đoán toàn bộ hệ thống xả. Trong trường hợp này, không cần thiết phải mất nhiều thời gian như vậy. Ví dụ, một số trạm dịch vụ có thiết bị đặc biệt mô phỏng quá trình tái tạo bộ lọc bằng cách đốt muội than cưỡng bức. Có thể sử dụng hệ thống sưởi và phun nhiên liệu đặc biệt, mô phỏng hoạt động của hệ thống tái sinh.

Nguyên nhân làm tăng sự hình thành muội than

Thông số quan trọng ảnh hưởng đến độ sạch của bộ lọc hạt là chất lượng kém của nhiên liệu. Nhiên liệu điêzen có chất lượng này có thể có một lượng lớn lưu huỳnh trong đốt, điều này không chỉ ngăn nhiên liệu cháy hết mà còn gây ra phản ứng oxy hóa kim loại. Nếu nhận thấy rằng sau lần tiếp nhiên liệu gần đây, hệ thống bắt đầu tái tạo thường xuyên hơn, thì tốt hơn nên tìm một lần tiếp nhiên liệu khác.

Ngoài ra, lượng muội than trong bộ lọc phụ thuộc vào cài đặt của chính bộ nguồn. Ví dụ, khi quá trình phun xảy ra không chính xác (nó không phun mà phun ra, do đó hỗn hợp nhiên liệu không khí không đồng nhất được hình thành trong một phần của buồng - được làm giàu).

Cách chăm sóc bộ lọc hạt

Cũng giống như các bộ phận chịu lực khác, bộ lọc hạt cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Tất nhiên, nếu động cơ, hệ thống nhiên liệu và tất cả các cảm biến được định cấu hình phù hợp trên ô tô, thì lượng muội than sẽ ít hình thành hơn và quá trình tái tạo sẽ diễn ra hiệu quả nhất có thể.

Tuy nhiên, không cần đợi đèn báo lỗi động cơ trên bảng điều khiển sáng để kiểm tra tình trạng của ô chứa hạt. Chẩn đoán ô tô sẽ giúp xác định sự tắc nghẽn của SF trong giai đoạn đầu.

Tuổi thọ của nó có thể được kéo dài bằng cách sử dụng chất tẩy rửa hoặc xả đặc biệt, cho phép bạn loại bỏ cặn bồ hóng khỏi bộ lọc một cách nhanh chóng và an toàn.

Tuổi thọ sử dụng và thay thế bộ lọc hạt

Mặc dù bắt đầu làm sạch tự động, bộ lọc hạt vẫn không sử dụng được. Lý do cho điều này là công việc liên tục trong vùng nhiệt độ cao, và trong quá trình tái tạo, con số này tăng lên đáng kể.

Thông thường, với động cơ vận hành đúng cách và sử dụng nhiên liệu chất lượng cao, bộ lọc có thể di chuyển khoảng 200 nghìn km. Nhưng ở một số khu vực, nhiên liệu chất lượng cao không phải lúc nào cũng có sẵn, đó là lý do tại sao cần phải chú ý đến tình trạng của bộ lọc hạt sớm hơn, chẳng hạn cứ 100 km.

Có những lúc đầu lọc vẫn còn nguyên dù chạy 500 nghìn. Bằng cách này hay cách khác, mỗi người lái xe phải độc lập chú ý đến hành vi của phương tiện. Yếu tố chính cho thấy có vấn đề với bộ lọc hạt là công suất động cơ giảm đáng kể. Ngoài ra, động cơ sẽ bắt đầu tốn nhiều dầu và khói xanh có thể xuất hiện từ hệ thống xả và âm thanh đặc trưng khi hoạt động của động cơ đốt trong.

Bộ lọc hạt có thể được loại bỏ?

Nếu bạn chỉ nói, thì đó là thực tế để làm điều đó. Chỉ có câu hỏi thứ hai - sẽ ra sao nếu chiếc xe trong trường hợp này không đạt tiêu chuẩn môi trường. Ngoài ra, bộ điều khiển điện tử được cấu hình để điều khiển hoạt động của phần tử này. Nếu bạn xóa nó khỏi hệ thống, thì lỗi phần mềm vĩnh viễn sẽ xảy ra trong thiết bị điện tử.

Một số thực hiện bước này và gặp khó khăn vì những lý do sau:

• Sẽ không cần bảo dưỡng một bộ phận bổ sung của máy;
• Một bộ lọc hạt mới khá đắt;
• Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm nhẹ, vì quá trình tái sinh sẽ không được thực hiện;
• Một chút, nhưng vẫn tăng sức mạnh động cơ.

Tuy nhiên, giải pháp này có nhiều nhược điểm hơn:

• Đầu tiên là không tuân thủ bất kỳ tiêu chuẩn môi trường nào;
• Màu sắc của ống xả sẽ thay đổi đáng kể, điều này sẽ tạo ra một vấn đề trong một thành phố lớn, đặc biệt là vào mùa hè và trong tình trạng tắc đường (dù sao cũng không đủ không khí, và một chiếc xe hơi bên cạnh sẽ ép không khí lưu thông trong xe);
• Bạn có thể quên các chuyến đi đến các nước EU, vì xe sẽ không được phép qua biên giới;
• Việc tắt một số cảm biến sẽ khiến phần mềm của bộ điều khiển hoạt động sai. Để giải quyết vấn đề, bạn sẽ cần phải viết lại ECU. Chi phí phần sụn cao và hậu quả có thể không lường trước được. Việc thiết lập lại dữ liệu trong bộ phận điều khiển sẽ đặt ra rất nhiều câu hỏi khiến bạn không thể bán xe với giá chấp nhận được.

Đây chỉ là một số khía cạnh tiêu cực của notch DPF. Nhưng họ phải đủ để từ bỏ ý tưởng và bắt đầu khôi phục, làm sạch hoặc mua một bộ lọc hạt mới.

Thay vì một kết luận

Quyết định có nên tháo bộ lọc hạt ra khỏi hệ thống xả của xe hay không là quyết định cá nhân của mỗi người lái xe. Nếu trong trường hợp xe cũ, vấn đề này được giải quyết ở cấp nhà máy (hiếm khi tìm thấy SF), thì một số xe thế hệ mới sẽ không hoạt động nếu không có nó. Và số lượng những chiếc xe như vậy không giảm, bởi vì một sự thay thế xứng đáng cho động cơ diesel vẫn chưa được tung ra.

Tốt hơn hết là không nên thử nghiệm với những chiếc xe được trang bị hệ thống điện tử phức tạp, vì nếu có lỗi liên tục, ECU có thể chuyển sang chế độ khẩn cấp.

Để biết thêm thông tin về bộ lọc hạt, hãy xem video:

Bộ lọc hạt, tái sinh - nó là gì và nó hoạt động như thế nào?

Video về chủ đề

Ngoài ra, chúng tôi cung cấp một video chi tiết về cách bộ lọc hạt được tái tạo:

Trước khi bạn cắt bộ lọc hạt, hãy xem video này.

Câu hỏi và trả lời:

Có thể làm sạch bộ lọc hạt không? Để làm được điều này, bạn cần lấy nó ra, đổ đầy dung dịch tẩy rửa chuyên dụng và sau khoảng 8 giờ thì rửa sạch và đặt vào vị trí cũ. Cũng có thể thực hiện xả nước mà không cần tháo bộ phận này ra khỏi xe.

Bạn cần thay đổi bộ lọc hạt bao lâu một lần? Bất kỳ bộ lọc hạt nào bị tắc nghẽn. Thông thường, trung bình cần phải thay thế nó sau 200 nghìn km, nhưng điều này bị ảnh hưởng bởi chất lượng nhiên liệu, thành phần của hợp tác quân sự-kỹ thuật và số giờ hoạt động.

Tôi có thể lái xe mà không có bộ lọc hạt không? Về mặt kỹ thuật, điều này sẽ không ảnh hưởng tiêu cực đến chiếc xe. Nhưng các thiết bị điện tử sẽ liên tục sửa lỗi và khí thải sẽ không đạt tiêu chuẩn sinh thái.