Hệ thống giám sát xi lanh ô tô là gì?

Hệ thống ngắt điều khiển xi lanh

Hệ thống điều khiển xi lanh. Nói cách khác, nó là một hệ thống ngắt xi lanh. Nó được thiết kế để thay đổi dịch chuyển động cơ từ cửa xả xi lanh. Việc sử dụng hệ thống đảm bảo giảm đến 20% mức tiêu hao nhiên liệu và giảm lượng khí thải độc hại. Điều kiện tiên quyết để phát triển hệ thống điều khiển xi lanh là chế độ vận hành điển hình của xe. Trong đó công suất sử dụng tối đa lên đến 30% cho toàn bộ thời gian hoạt động. Do đó, động cơ chạy ở tải một phần hầu hết thời gian. Trong điều kiện này, van tiết lưu thực tế đóng và động cơ phải hút vào một lượng không khí cần thiết để hoạt động. Điều này dẫn đến cái gọi là tổn thất bơm và giảm hiệu quả hơn nữa.

Quản lý hệ thống điều khiển xi lanh

Hệ thống quản lý xi lanh cho phép một số xi lanh ngừng hoạt động khi tải động cơ nhẹ. Điều này sẽ mở van tiết lưu để cung cấp công suất cần thiết. Trong hầu hết các trường hợp, hệ thống phanh xylanh được sử dụng cho động cơ mạnh nhiều xylanh, 6, 8, 12 xylanh. Hoạt động của ai đặc biệt không hiệu quả ở tải thấp. Để vô hiệu hóa một xi lanh phụ cụ thể, phải đáp ứng hai điều kiện. Ngắt nạp và xả khí, đóng van nạp và xả đồng thời ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu cho xi lanh. Việc cung cấp nhiên liệu trong các động cơ hiện đại được điều khiển bằng các kim phun điện từ điều khiển điện tử. Việc đóng các van nạp và van xả trong một xi lanh cụ thể là một thách thức khá kỹ thuật. Các hãng xe khác nhau quyết định khác nhau.

Công nghệ điều khiển xi lanh

Trong số các giải pháp kỹ thuật khác nhau, có ba cách tiếp cận. Sử dụng thiết bị đẩy xây dựng đặc biệt, Hệ thống đa dịch chuyển, Dịch chuyển theo yêu cầu, khả năng tắt cánh tay đòn, sử dụng các khoang phân nhánh có hình dạng khác nhau, công nghệ xi lanh hoạt động. Việc ngừng hoạt động cưỡng bức các xi lanh, bên cạnh những ưu điểm không thể phủ nhận, nó có một số nhược điểm, bao gồm tải thêm động cơ, rung và tiếng ồn không mong muốn. Để ngăn động cơ thêm căng thẳng trong buồng đốt của động cơ, khí thải vẫn còn từ chu trình làm việc trước đó. Các khí được nén khi piston chuyển động lên và đẩy piston khi nó chuyển động xuống, do đó tạo ra tác dụng cân bằng.

Hệ thống điều khiển xi lanh

Để giảm độ rung, người ta sử dụng các giá gắn động cơ thủy lực đặc biệt và một bánh đà khối lượng kép. Việc triệt tiêu tiếng ồn được thực hiện trong hệ thống xả sử dụng chiều dài ống có thể lựa chọn và sử dụng bộ giảm thanh phía trước và phía sau với các kích thước bộ cộng hưởng khác nhau. Hệ thống điều khiển xi-lanh lần đầu tiên được sử dụng vào năm 1981 cho xe Cadillac. Hệ thống có các cuộn dây điện từ được gắn trên khuôn. Việc kích hoạt cuộn dây giữ cho cánh tay đòn đứng yên trong khi đồng thời các van được đóng bởi lò xo. Hệ thống đã vô hiệu hóa cặp xi lanh đối diện. Hoạt động của cuộn dây được điều khiển bằng điện tử. Thông tin về số lượng xi lanh đang hoạt động được hiển thị trên bảng đồng hồ. Hệ thống này không được áp dụng rộng rãi, vì đã có vấn đề với việc cung cấp nhiên liệu cho tất cả các xi lanh, kể cả những xi lanh đã bị loại trừ.

Hệ thống điều khiển xi lanh hoạt động

Hệ thống xi lanh chủ động ACC được sử dụng trên xe Mercedes-Benz từ năm 1999. Việc đóng van xi lanh liên quan đến một thiết kế đặc biệt bao gồm hai đòn bẩy được kết nối bằng khóa. Ở vị trí vận hành, khóa nối hai cần với nhau. Khi tắt, chốt sẽ nhả kết nối và mỗi đòn bẩy có thể di chuyển độc lập. Tuy nhiên, các van được đóng lại dưới tác dụng của lò xo. Chuyển động của khóa được thực hiện bằng áp suất dầu, được điều chỉnh bởi một van điện từ đặc biệt. Không có nhiên liệu được cung cấp cho các xi lanh ngắt. Để duy trì âm thanh đặc trưng của động cơ nhiều xi-lanh khi tắt xi-lanh, hệ thống xả được trang bị một van điều khiển điện tử, nếu cần, sẽ thay đổi kích thước mặt cắt ngang của kênh xả.

Hệ thống điều khiển xi lanh

Hệ thống đa vị trí. Hệ thống Multi-Displacement, MDS, đã được lắp đặt trên Chrysler, Dodge và Jeep từ năm 2004. Hệ thống được kích hoạt, tắt xi lanh ở tốc độ trên 30 km một giờ và trục khuỷu động cơ đạt tốc độ lên tới 3000 vòng / phút. Hệ thống MDS sử dụng một piston được thiết kế đặc biệt để tách trục cam ra khỏi van khi cần thiết. Tại một thời điểm nhất định, dầu bị ép vào pít-tông dưới áp suất và ép vào chốt khóa, từ đó làm pít-tông ngừng hoạt động. Áp suất dầu được điều khiển bằng van điện từ. Một hệ thống điều khiển xi lanh khác, dịch chuyển theo yêu cầu, nghĩa đen là DoD - chuyển động theo yêu cầu tương tự như hệ thống trước đó. Hệ thống DoD đã được lắp đặt trên xe General Motors từ năm 2004.

Hệ thống điều khiển xi lanh biến đổi

Hệ thống điều khiển xi lanh biến thiên. Một vị trí đặc biệt trong số các hệ thống ngừng hoạt động xi-lanh là hệ thống kiểm soát xi-lanh Honda VCM, đã được sử dụng từ năm 2005. Trong quá trình lái xe ổn định ở tốc độ thấp, VCM sẽ ngắt một khối xi-lanh khỏi động cơ chữ V, 3 trong số 6 xi-lanh. Trong quá trình chuyển đổi từ công suất động cơ tối đa sang tải một phần, hệ thống vận hành 4 xi-lanh trên tổng số sáu xi-lanh. Thiết kế của hệ thống VCM dựa trên VTEC với thời gian van biến thiên. Hệ thống này dựa trên các rocker tương tác với các máy ảnh có nhiều hình dạng khác nhau. Nếu cần, xích đu được bật hoặc tắt bằng cơ chế khóa. Các hệ thống khác để hỗ trợ hệ thống VCM cũng đã được phát triển. Hệ thống Active Motor Mounts điều chỉnh mức độ rung của động cơ.

Hệ thống điều khiển xi lanh để khử tiếng ồn chủ động
Active Sound Control giúp loại bỏ tiếng ồn không mong muốn từ xe của bạn. Công nghệ xi lanh chủ động, hệ thống ACT, được sử dụng trên các xe của Tập đoàn Volkswagen từ năm 2012. Đối tượng lắp đặt hệ thống là động cơ TSI 1,4 lít. Hệ thống ACT tắt hai trong số bốn xi-lanh trong khoảng tốc độ 1400-4000 vòng/phút. Về mặt cấu trúc, hệ thống ACT dựa trên Hệ thống Valvelift, hệ thống này từng được sử dụng cho động cơ Audi. Hệ thống sử dụng các bướu có hình dạng khác nhau nằm trên ly hợp trượt trên trục cam. Các camera và đầu nối tạo thành một bộ phận camera. Động cơ có tổng cộng bốn khối - hai khối ở trục cam nạp và hai khối ở trục cam xả.