Hệ thống Motronic là gì?

Đối với hiệu quả của động cơ ở các tốc độ và tải trọng khác nhau, yêu cầu phải phân phối chính xác nguồn cung cấp nhiên liệu, không khí và cũng như thay đổi thời điểm đánh lửa. Độ chính xác này không thể đạt được trong các động cơ chế hòa khí cũ. Và trong trường hợp thay đổi bộ đánh lửa, một quy trình phức tạp để hiện đại hóa trục cam sẽ được yêu cầu (hệ thống này đã được mô tả sớm hơn).

Với sự ra đời của hệ thống điều khiển điện tử, người ta đã có thể tinh chỉnh hoạt động của động cơ đốt trong. Một trong những hệ thống này được Bosch phát triển vào năm 1979. Tên của nó là Motronic. Chúng ta hãy xem xét nó là gì, nó hoạt động theo nguyên tắc nào, và cả những ưu và nhược điểm của nó.

Thiết kế hệ thống cơ điện tử

 Motronic là một sửa đổi của hệ thống phun nhiên liệu, hệ thống này cũng có khả năng điều khiển đồng thời sự phân bố đánh lửa. Nó là một phần của hệ thống nhiên liệu và có ba nhóm yếu tố chính:

• Hệ thống và cảm biến trạng thái ICE ảnh hưởng đến hoạt động của nó;
• Bộ điều khiển điện tử;
• Các cơ chế điều hành.

Cảm biến ghi lại trạng thái của động cơ và các đơn vị ảnh hưởng đến hoạt động của nó. Danh mục này bao gồm các cảm biến sau:

• ĐPKV;
• Kích nổ;
• Tiêu thụ không khí;
• Nhiệt độ nước làm mát;
• Đầu dò Lambda;
• DPRV;
• Nhiệt độ không khí đường ống nạp;
• Các vị trí bướm ga.

ECU ghi lại các tín hiệu từ mỗi cảm biến. Dựa trên dữ liệu này, nó đưa ra các lệnh thích hợp cho các phần tử thực thi để tối ưu hóa hoạt động của động cơ. ECU bổ sung thực hiện các chức năng sau:

• Kiểm soát liều lượng nhiên liệu dựa trên lượng không khí vào;
• Cung cấp tín hiệu hình thành tia lửa điện;
• Điều chỉnh sự thúc đẩy;
• Thay đổi các pha làm việc của cơ cấu phân phối khí;
• Kiểm soát độc tính của khí thải.

Danh mục cơ chế kiểm soát bao gồm các yếu tố sau:

• Kim phun nhiên liệu;
• Các cuộn dây đánh lửa;
• Bơm nhiên liệu truyền động điện;
• Các van của hệ thống xả và thời gian.

Các loại hệ thống cơ điện tử

Ngày nay có một số loại hệ thống cơ điện tử. Mỗi người trong số họ có chỉ định riêng:

1. Bệnh tăng bạch cầu đơn nhân;
2. VỚI;
3. ĐẾN;
4. M;
5. TÔI.

Mỗi giống hoạt động theo nguyên tắc riêng. Đây là những điểm khác biệt chính.

Mono-Motronic

Sửa đổi này hoạt động trên nguyên tắc của một lần tiêm. Điều này có nghĩa là xăng được cung cấp theo cách tương tự như trong động cơ chế hòa khí - vào đường ống nạp (nơi nó được trộn với không khí), và từ đó nó được hút vào xi lanh mong muốn. Không giống như phiên bản chế hòa khí, hệ thống mono cung cấp nhiên liệu dưới áp suất.

MED-Motronic

Đây là một loại hệ thống phun trực tiếp. Trong trường hợp này, một phần nhiên liệu được nạp trực tiếp vào xi lanh làm việc. Sửa đổi này sẽ có một số kim phun (tùy thuộc vào số lượng xi lanh). Chúng được lắp vào đầu xi lanh gần bugi.

KE-Motronic

Trong hệ thống này, các kim phun được lắp trên đường ống nạp gần mỗi xi lanh. Trong trường hợp này, hỗn hợp nhiên liệu-không khí không tự hình thành trong xi-lanh (như trong phiên bản MED) mà ở phía trước van nạp.

M-Motronic

Đây là một kiểu tiêm đa điểm được cải tiến. Tính đặc thù của nó nằm ở chỗ bộ điều khiển xác định tốc độ động cơ, và cảm biến lưu lượng không khí ghi lại tải động cơ và gửi tín hiệu đến ECU. Các chỉ số này ảnh hưởng đến lượng xăng cần thiết ở thời điểm hiện tại. Nhờ có một hệ thống như vậy, mức tiêu thụ tối thiểu được đảm bảo với hiệu suất tối đa của động cơ đốt trong.

ME-Motronic

Phiên bản mới nhất của hệ thống được trang bị van tiết lưu điện. Trên thực tế, đây là cùng một M-Motronic, chỉ được điều khiển hoàn toàn bằng điện tử. Bàn đạp ga trong những chiếc xe như vậy không có kết nối vật lý với bướm ga. Điều này cho phép vị trí của từng thành phần trong hệ thống được căn chỉnh chính xác hơn.

Cách thức hoạt động của hệ thống Motronic

Mỗi sửa đổi đều có nguyên lý hoạt động riêng. Về cơ bản, hệ thống hoạt động như sau.

Bộ nhớ của bộ điều khiển được lập trình với các thông số cần thiết cho hoạt động hiệu quả của một động cơ cụ thể. Cảm biến ghi lại vị trí và tốc độ của trục khuỷu, vị trí của van điều tiết không khí và khối lượng không khí vào. Dựa vào đó, khối lượng nhiên liệu cần thiết được xác định. Phần xăng chưa sử dụng còn lại được đưa trở lại qua đường hồi về bình.

Hệ thống sau có thể được sử dụng trên ô tô:

• DME M1.1-1.3. những thay đổi này không chỉ kết hợp sự phân bố phun mà còn kết hợp cả sự thay đổi trong thời điểm đánh lửa. Tùy thuộc vào tốc độ động cơ, việc đánh lửa có thể được thiết lập để mở van hơi muộn hoặc sớm. Việc cung cấp nhiên liệu được điều chỉnh dựa trên thể tích và nhiệt độ của không khí vào, tốc độ trục khuỷu, tải động cơ, nhiệt độ nước làm mát. Nếu xe được trang bị hộp số tự động, lượng nhiên liệu được điều chỉnh tùy thuộc vào tốc độ bao gồm.
• DME M1.7 Các hệ thống này có nguồn cung cấp nhiên liệu xung. Một đồng hồ đo không khí được đặt gần bầu lọc gió (van điều tiết lệch tùy theo lượng không khí), trên cơ sở đó xác định thời gian phun và thể tích xăng.
• DME M3.1. nó là một sửa đổi của loại hệ thống đầu tiên. Sự khác biệt là sự hiện diện của đồng hồ đo lưu lượng khối lượng (không phải thể tích) của không khí. Điều này cho phép động cơ thích nghi với nhiệt độ xung quanh và không khí hiếm (mực nước biển càng cao, nồng độ oxy càng giảm). Những sửa đổi như vậy được lắp đặt trên các phương tiện thường sử dụng ở các khu vực miền núi. Theo những thay đổi về mức độ làm mát của cuộn dây được đốt nóng (dòng điện làm nóng thay đổi), motronic cũng xác định khối lượng của không khí và nhiệt độ của nó được xác định bởi một cảm biến được lắp gần van tiết lưu.

Trong từng trường hợp riêng lẻ, hãy đảm bảo rằng bộ phận phù hợp với kiểu bộ điều khiển khi sửa chữa. Nếu không, hệ thống sẽ hoạt động không hiệu quả hoặc bị lỗi hoàn toàn.

Vì sự hiện diện của các cảm biến được tinh chỉnh thường xuyên có thể dẫn đến trục trặc (cảm biến có thể hỏng bất cứ lúc nào), bộ phận điều khiển hệ thống cũng được lập trình cho các giá trị trung bình. Ví dụ, nếu đồng hồ đo khối lượng không khí bị lỗi, ECU sẽ chuyển sang vị trí bướm ga và các chỉ báo tốc độ trục khuỷu.

Hầu hết các thay đổi khẩn cấp này không được hiển thị trên bảng điều khiển là một lỗi. Vì lý do này, cần phải thực hiện chẩn đoán toàn bộ thiết bị điện tử của xe. Điều này sẽ cho phép bạn tìm ra sự cố kịp thời và loại bỏ nó.

Những mẹo xử lí sự cố

Mỗi sửa đổi của hệ thống Motronic có các đặc điểm riêng, đồng thời có các phương pháp xử lý sự cố riêng. Chúng ta hãy lần lượt xem xét chúng.

KE-Motronic

Hệ thống này được lắp đặt trên mẫu Audi 80. Để hiển thị mã sự cố trên màn hình máy tính trên bo mạch, bạn phải lấy tiếp điểm nằm bên cạnh cần sang số và cắt nó xuống đất. Kết quả là, mã lỗi sẽ nhấp nháy ngay lập tức.

Các sự cố thường gặp bao gồm:

• Động cơ không khởi động tốt;
• Do MTC được làm giàu quá mức, động cơ bắt đầu làm việc nhiều hơn;
• Ở tốc độ nhất định, động cơ dừng lại.

Những trục trặc như vậy có thể liên quan đến thực tế là tấm đồng hồ đo lưu lượng không khí bị dính. Một lý do phổ biến cho điều này là do lắp đặt bộ lọc không khí không đúng cách (phần dưới của nó bám vào tấm, và không cho phép nó di chuyển tự do).

Để đến bộ phận này, cần phải tháo các ống cao su đi qua nó và kết nối với ống nạp. Sau đó, bạn cần tìm hiểu nguyên nhân gây tắc bánh rảnh của đĩa (đôi khi lắp sai dẫn đến không đóng / mở, điều chỉnh được luồng gió) và loại bỏ chúng. Cũng cần kiểm tra xem bộ phận này có bị biến dạng hay không, vì điều này có thể xảy ra do hiện tượng giật ngược làm tăng mạnh áp suất ngược trong hệ thống nạp. Phần tử này phải có hình dạng hoàn toàn phẳng.

Nếu tấm bị biến dạng, nó sẽ được gỡ bỏ (điều này sẽ cần rất nhiều nỗ lực vì các chốt được cố định bằng keo đặc biệt để chốt không bị xoắn ra ngoài). Sau khi tháo dỡ, tấm được san bằng. Để thực hiện, bạn nên dùng vồ và một khối gỗ để không làm đổ sản phẩm. Nếu các đường gờ đã hình thành hoặc các cạnh bị hỏng, chúng sẽ được xử lý bằng một tệp, nhưng để các đường gờ không hình thành. Trên đường đi, bạn nên kiểm tra và làm sạch van tiết lưu, van không tải.

Tiếp theo, nó được kiểm tra xem bộ phân phối đánh lửa có sạch sẽ hay không. Nó có thể tích tụ bụi bẩn, làm gián đoạn sự phân bố thời điểm đánh lửa trong xi lanh tương ứng. Hiếm khi xảy ra sự cố đứt dây cao áp. Nếu lỗi này xuất hiện, chúng phải được thay thế.

Mục tiếp theo cần kiểm tra là điểm nối của đường khí nạp và đầu định lượng trong hệ thống phun. Nếu sự thất thoát không khí dù là nhỏ nhất xảy ra ở bộ phận này, hệ thống sẽ hoạt động sai.

Ngoài ra, ở các động cơ được trang bị hệ thống này, tốc độ không tải không ổn định thường được quan sát thấy. Trước hết, cần kiểm tra đèn cầy, dây điện cao áp và độ sạch của nắp bộ phân phối. Sau đó, bạn nên chú ý đến hiệu suất của các kim phun. Thực tế là các thiết bị này hoạt động dựa trên áp suất nhiên liệu, chứ không phải van điện từ. Việc vệ sinh tiêu chuẩn các đầu phun này sẽ không hữu ích, vì điều này đòi hỏi thiết bị đặc biệt. Cách rẻ nhất là thay thế các phần tử bằng những cái mới.

Một sự cố khác ảnh hưởng đến việc chạy không tải là ô nhiễm hệ thống nhiên liệu. Điều này luôn phải tránh, vì ngay cả sự nhiễm bẩn nhỏ cũng sẽ ảnh hưởng xấu đến hoạt động của đồng hồ đo nhiên liệu. Để đảm bảo rằng không có cặn bẩn trong đường ống, cần phải tháo đường ống ra khỏi đường ray nhiên liệu và kiểm tra xem có cặn bẩn hoặc các hạt lạ trong đó hay không. Độ sạch của đường có thể được đánh giá qua tình trạng của bộ lọc nhiên liệu. Trong quá trình thay thế theo kế hoạch, bạn có thể cắt nó và xem trạng thái của phần tử bộ lọc. Nếu có nhiều chất bẩn trong đó thì khả năng cao là một số hạt vẫn lọt vào đường nhiên liệu. Nếu phát hiện có ô nhiễm, đường nhiên liệu được xả sạch.

Thường có vấn đề về khởi động lạnh hoặc nóng của động cơ với hệ thống này. Lý do chính cho sự cố như vậy là một tập hợp các trục trặc:

• Giảm hiệu suất của bơm nhiên liệu do các bộ phận của nó bị mòn;
• Kim phun nhiên liệu bị tắc hoặc bị hỏng;
• Van một chiều bị lỗi.

Nếu các van không hoạt động tốt, thì, như một tùy chọn, phần tử chịu trách nhiệm khởi động nguội có thể được đồng bộ hóa với hoạt động của bộ khởi động. Để làm điều này, bạn có thể kết nối đầu cộng của bộ khởi động với cực cộng của van và nối đất trừ với thân. Nhờ kết nối này, thiết bị sẽ luôn được kích hoạt khi bật bộ khởi động bỏ qua bộ điều khiển. Nhưng trong trường hợp này có nguy cơ tràn nhiên liệu. Vì lý do này, bạn không nên nhấn mạnh bàn đạp ga mà nên vặn ga khởi động trong khoảng thời gian ngắn hơn nhiều.

Điện tử M1.7

Một số mẫu xe BMW như 518L và 318i được trang bị hệ thống nhiên liệu này. Vì sự sửa đổi này của hệ thống nhiên liệu là cực kỳ đáng tin cậy, các trục trặc trong hoạt động của nó chủ yếu liên quan đến sự cố của các phần tử cơ khí, chứ không phải với sự cố với thiết bị điện tử.

Nguyên nhân phổ biến nhất của sự cố là do các bộ phận bị tắc nghẽn, cũng như các thiết bị tiếp xúc với nhiệt độ quá cao hoặc nước. Các lỗi trong bộ điều khiển chính xác xuất hiện vì những lý do này. Điều này sẽ khiến động cơ chạy không ổn định.

Thường xuyên có những hỏng hóc trong hoạt động của động cơ, động cơ bị rung và gián đoạn, bất kể chế độ vận hành của thiết bị. Điều này chủ yếu là do sự nhiễm bẩn của nắp bộ phân phối đánh lửa. Nó được bao phủ bởi một số nắp nhựa, nơi bụi trộn với dầu mỡ sẽ bám vào theo thời gian. Vì lý do này, có sự cố dòng điện cao áp xuống đất, và kết quả là việc cung cấp tia lửa bị gián đoạn. Nếu sự cố này xảy ra, cần phải tháo nắp bộ phân phối và vệ sinh kỹ lưỡng nắp cũng như thanh trượt. Theo quy định, bản thân vỏ bọc không cần phải thay đổi. Nó là đủ để giữ chúng sạch sẽ.

Bản thân các dây điện cao thế trên những chiếc ô tô như vậy được bao bọc trong các đường hầm đặc biệt để bảo vệ đường dây cao áp khỏi bụi bẩn, độ ẩm và nhiệt độ cao. Do đó, các vấn đề với dây thường liên quan đến việc cố định sai các đầu đèn trên nến. Nếu trong quá trình làm việc, người lái xe làm hỏng đầu mút hoặc chỗ cố định dây điện trong nắp bộ phân phối thì hệ thống đánh lửa sẽ hoạt động gián đoạn hoặc ngừng hoạt động hoàn toàn.

Bị tắc kim phun (kim phun nhiên liệu) là một nguyên nhân khác khiến động cơ đốt trong hoạt động không ổn định (bị rung). Theo kinh nghiệm của nhiều người chơi xe phân biệt bộ công suất của thương hiệu BMW là do kim phun nhiên liệu bị mòn dần dẫn đến BTC càng cạn kiệt. Thông thường vấn đề này được khắc phục bằng cách sử dụng chất rửa đặc biệt cho đầu phun.

Tất cả các động cơ được trang bị hệ thống Motronic có đặc điểm là tốc độ không tải không ổn định khi xảy ra sự cố. Một trong những lý do cho điều này là khả năng giữ ga kém. Đầu tiên, thiết bị cần được vệ sinh sạch sẽ. Ngoài ra, bạn nên chú ý đến vị trí dừng hành trình của van điều tiết. Bạn có thể tăng tốc độ bằng cách thay đổi vị trí của bộ giới hạn. Nhưng đây chỉ là biện pháp tạm thời và không khắc phục được sự cố. Nguyên nhân là do tốc độ không tải tăng lên ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của chiết áp.

Nguyên nhân khiến động cơ hoạt động không đều ở tốc độ không tải có thể là do van XX (nó được lắp ở phía sau động cơ) bị tắc. Nó rất dễ dàng để làm sạch. Trên đường đi, các trục trặc trong hoạt động của đồng hồ đo lưu lượng khí có thể xuất hiện. Đường tiếp xúc bị mòn trong đó, có thể gây ra tăng điện áp ở đầu ra của thiết bị. Sự phát triển điện áp trong nút này phải càng trơn tru càng tốt. Nếu không, nó sẽ ảnh hưởng đến hoạt động của bộ phận điều khiển. Điều này có thể dẫn đến việc đánh lửa sai và làm giàu quá mức hỗn hợp không khí / nhiên liệu. Kết quả là động cơ bị mất công suất và xe hoạt động kém.

Chẩn đoán khả năng sử dụng đồng hồ đo lưu lượng được thực hiện bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng đặt ở chế độ đo điện áp. Bản thân thiết bị được kích hoạt khi có dòng điện 5V. Khi động cơ tắt và bật lửa, các tiếp điểm của đồng hồ vạn năng được kết nối với các tiếp điểm của đồng hồ đo lưu lượng. Cần phải xoay lưu lượng kế bằng tay. Với một thiết bị làm việc trên vôn kế, mũi tên sẽ lệch trong khoảng 0.5-4.5V. Việc kiểm tra này cần được thực hiện trên cả động cơ đốt trong nóng và lạnh.

Để đảm bảo rằng đường tiếp xúc của chiết áp còn nguyên vẹn, bạn phải lau nhẹ bằng khăn tẩm cồn. Tiếp điểm di chuyển không được chạm vào để không làm cong nó, và do đó không làm ảnh hưởng đến các cài đặt điều chỉnh thành phần của hỗn hợp không khí và nhiên liệu.

Khó khởi động động cơ được trang bị hệ thống Motronic M1.7 vẫn có thể liên quan đến trục trặc của hệ thống chống trộm tiêu chuẩn. Bộ cố định được kết nối với bộ điều khiển và lỗi của nó có thể được bộ vi xử lý nhận dạng không chính xác, điều này sẽ khiến hệ thống Motronic hoạt động sai. Bạn có thể kiểm tra sự cố này như sau. Bộ cố định được ngắt kết nối khỏi bộ điều khiển (tiếp điểm 31) và bộ nguồn được khởi động. Nếu ICE đã khởi động thành công, thì bạn cần tìm các lỗi trong thiết bị điện tử của hệ thống chống trộm.

Thuận lợi và bất lợi

Trong số những ưu điểm của hệ thống phun tiên tiến là:

• Một sự cân bằng lý tưởng đạt được giữa hiệu suất động cơ và tính kinh tế;
• Thiết bị điều khiển không cần phải được làm lại vì hệ thống tự sửa lỗi;
• Mặc dù sự hiện diện của nhiều cảm biến được tinh chỉnh, hệ thống này khá đáng tin cậy;
• Người lái xe không cần phải lo lắng về việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu trong các điều kiện vận hành giống hệt nhau - hệ thống điều chỉnh lượng phun theo đặc điểm của các bộ phận bị mòn.

Mặc dù những nhược điểm của hệ thống Motronic là rất ít, nhưng chúng rất đáng kể:

• Thiết kế hệ thống bao gồm một số lượng lớn các cảm biến. Để tìm ra sự cố, bắt buộc phải thực hiện chẩn đoán máy tính sâu, ngay cả khi ECU không hiển thị lỗi.
• Do sự phức tạp của hệ thống, việc sửa chữa nó khá tốn kém.
• Ngày nay, không có quá nhiều chuyên gia hiểu được sự phức tạp trong công việc của từng sửa đổi, vì vậy để sửa chữa, bạn sẽ phải đến trung tâm bảo hành chính thức. Dịch vụ của họ đắt hơn đáng kể so với dịch vụ của các xưởng thông thường.

Tuy nhiên, các công nghệ tiên tiến được thiết kế để giúp người lái xe dễ dàng hơn, cải thiện sự thoải mái khi lái xe, cải thiện an toàn giao thông và giảm ô nhiễm môi trường.

Ngoài ra, chúng tôi khuyên bạn nên xem một đoạn video ngắn về hoạt động của hệ thống Motronic:

Video hướng dẫn quản lý động cơ BMW Motronic

Câu hỏi và trả lời:

Tại sao bạn cần hệ thống Motronic. Đây là hệ thống thực hiện đồng thời hai chức năng quan trọng đối với hoạt động của bộ nguồn. Đầu tiên, nó kiểm soát sự hình thành và phân phối đánh lửa trong một đơn vị năng lượng xăng. Thứ hai, Motronic kiểm soát thời điểm phun nhiên liệu. Có một số sửa đổi của hệ thống này, bao gồm cả tiêm đơn và tiêm đa điểm.

Ưu điểm của hệ thống Motronic là gì. Đầu tiên, các thiết bị điện tử có thể kiểm soát chính xác hơn thời điểm đánh lửa và phân phối nhiên liệu. Nhờ đó, động cơ đốt trong có thể tiêu thụ một lượng xăng tối thiểu mà không bị mất công suất. Thứ hai, do BTC đốt cháy hoàn toàn nên xe ít thải ra các chất độc hại có trong nhiên liệu chưa cháy hết. Thứ ba, hệ thống có một thuật toán có thể điều chỉnh các bộ truyền động phù hợp với các lỗi phát sinh trong thiết bị điện tử. Thứ tư, trong một số trường hợp, đơn vị điều khiển của hệ thống có thể loại bỏ một số lỗi một cách độc lập, do đó hệ thống không cần phải được làm lại.