Động cơ FSI: ưu và nhược điểm của động cơ FSI
nội dung
Trong các loại xe bốn bánh hiện đại, những mẫu xe được trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp đang trở nên phổ biến. Ngày nay, có nhiều sửa đổi khác nhau.
Công nghệ fsi được coi là một trong những công nghệ tiên tiến nhất. Chúng ta hãy tìm hiểu kỹ hơn về nó: tính đặc thù của nó là gì và nó khác gì so với loại tương tự GDI?
Hệ thống tiêm FSI là gì?
Đây là một sự phát triển mà Volkswagen đã trình bày cho những người lái xe. Thực chất đây là một hệ thống cung cấp xăng hoạt động theo nguyên lý tương tự như một cải biến tương tự của Nhật Bản (gọi là gdi) đã có từ rất lâu. Tuy nhiên, như đại diện của mối quan tâm đảm bảo, TS hoạt động theo một nguyên tắc khác.
Động cơ, có huy hiệu FSI trên nắp, được trang bị các kim phun nhiên liệu được lắp gần bugi - trong chính đầu xi-lanh. Xăng được nạp trực tiếp vào khoang của xi lanh làm việc, đó là lý do tại sao nó được gọi là "trực tiếp".
Sự khác biệt chính giữa hệ thống tương tự xuất hiện là mỗi kỹ sư của công ty đã làm việc để loại bỏ những thiếu sót của hệ thống Nhật Bản. Nhờ đó, một loại xe rất giống nhưng được sửa đổi một chút đã xuất hiện trong thế giới ô tô, trong đó nhiên liệu được trộn với không khí trực tiếp trong buồng xi-lanh.
Cách động cơ FSI hoạt động
Nhà sản xuất chia toàn bộ hệ thống thành 2 mạch. Chủ yếu là xăng được cung cấp dưới áp suất thấp. Nó đến bơm nhiên liệu áp suất cao và tích tụ trong đường ray. Bơm cao áp được nối tiếp bởi một mạch trong đó áp suất cao được tạo ra.
Trong mạch đầu tiên, một bơm áp suất thấp được lắp đặt (thường xuyên nhất trong bình xăng), một cảm biến cố định áp suất trong mạch, cũng như một bộ lọc nhiên liệu.
Tất cả các yếu tố chính nằm sau bơm phun. Cơ chế này duy trì một đầu không đổi, đảm bảo phun nhiên liệu ổn định. Bộ phận điều khiển điện tử nhận dữ liệu từ cảm biến áp suất thấp và kích hoạt bơm nhiên liệu chính tùy thuộc vào mức tiêu thụ nhiên liệu của đường ray nhiên liệu.
Xăng áp suất cao nằm trong đường ray, nơi kết nối một kim phun riêng cho mỗi xi lanh. Một cảm biến khác được lắp trong mạch, truyền tín hiệu đến ECU. Các thiết bị điện tử kích hoạt bộ truyền động cho máy bơm đường ray nhiên liệu, hoạt động như một pin.
Để ngăn các bộ phận bị nổ do áp suất, có một van đặc biệt trong đường ray (nếu hệ thống nhiên liệu không được trang bị dòng hồi lưu, thì nó nằm trong chính thùng chứa), giúp giảm áp suất quá mức. Thiết bị điện tử phân phối hoạt động của kim phun tùy thuộc vào hành trình được thực hiện trong xi lanh.
Các piston của các đơn vị như vậy sẽ có thiết kế đặc biệt đảm bảo tạo ra các dòng xoáy trong khoang. Hiệu ứng này cho phép không khí hòa trộn tốt hơn với xăng đã được phun ra.
Điểm đặc biệt của sửa đổi này là nó cho phép:
- Tăng sức mạnh của động cơ đốt trong;
- Giảm tiêu thụ xăng do nguồn cung cấp nhiên liệu tập trung hơn;
- Giảm ô nhiễm, vì BTC đốt cháy hiệu quả hơn, làm cho chất xúc tác thực hiện chức năng của nó tốt hơn.
Bơm nhiên liệu cao áp
Một trong những cơ chế quan trọng nhất của loại hệ thống nhiên liệu này là máy bơm, tạo ra rất nhiều áp suất trong mạch. Trong khi động cơ đang hoạt động, phần tử này sẽ bơm xăng vào mạch, vì nó có một kết nối cứng với trục cam. Chi tiết hơn về các tính năng thiết kế của cơ chế được mô tả riêng.
Áp suất mạnh trong mạch là cần thiết vì lý do xăng không được cung cấp cho đường ống nạp, như trong hệ thống phun đơn chất hoặc với nguồn cung cấp nhiên liệu phân tán, mà đến chính các xi lanh. Nguyên tắc gần giống với cách hoạt động của động cơ diesel.
Để phần không chỉ rơi vào buồng đốt mà còn phun ra, áp suất trong mạch phải cao hơn nhiều so với chỉ số nén. Vì lý do này, các nhà sản xuất không thể sử dụng bơm nhiên liệu thông thường, loại bơm này chỉ tạo áp suất lên đến nửa bầu khí quyển.
Các chu kỳ làm việc của bơm phun FSI
Để thiết bị hoạt động tốt, cung cấp áp suất ổn định, xe ô tô phải được trang bị sửa bơm pít-tông. Pít tông là gì và nó hoạt động như thế nào được mô tả trong một bài đánh giá riêng.
Toàn bộ hoạt động của máy bơm có thể được chia thành các chế độ sau:
- Hút xăng. Pít tông có lò xo được hạ xuống để mở van hút. Xăng từ mạch áp suất thấp;
- Áp lực xây dựng. Ngón tay pít tông di chuyển lên trên. Van đầu vào đóng lại, và do áp suất tạo ra, van xả sẽ mở ra, qua đó xăng chảy vào mạch ray;
- Điều khiển áp suất. Ở chế độ tiêu chuẩn, van vẫn không hoạt động. Ngay khi áp suất nhiên liệu trở nên quá mức, bộ phận điều khiển sẽ phản ứng với tín hiệu cảm biến và kích hoạt van đổ, van này được lắp gần bơm nhiên liệu cao áp (nếu hệ thống có dòng hồi lưu). Xăng thừa được trả lại bình xăng.
Sự khác biệt giữa các công cụ FSI từ TSI, GDI và các công cụ khác
Vì vậy, nguyên tắc của hệ thống là rõ ràng. Vậy thì nó khác với loại tương tự mà nó được gọi là fsi như thế nào? Sự khác biệt chính là nó sử dụng một vòi phun thông thường, vòi phun không tạo ra dòng xoáy bên trong buồng.
Ngoài ra, hệ thống này sử dụng thiết kế bơm phun đơn giản hơn so với gdi. Một đặc điểm khác là hình dạng không chuẩn của núm vặn piston. Việc sửa đổi này cung cấp nguồn cung cấp nhiên liệu theo từng phần, "phân lớp". Đầu tiên, một phần nhỏ xăng được bơm vào, và khi kết thúc hành trình nén, phần còn lại được bơm vào.
Điều “nhức nhối” chính của những động cơ như vậy, giống như của những động cơ tương tự của Nhật Bản, Đức và những động cơ khác, là vòi phun của chúng thường đóng cặn. Thông thường, việc sử dụng các chất phụ gia sẽ làm trì hoãn nhu cầu làm sạch tốn kém hoặc thay thế các bộ phận này một chút, nhưng vì lý do này mà một số người từ chối mua những chiếc xe đó.
Thương hiệu xe hơi FSI
Vì mỗi nhà sản xuất đặt tên riêng cho hệ thống này, bề ngoài ám chỉ rằng các kỹ sư của họ đã cố gắng tạo ra một hệ thống phun trực tiếp "không có vấn đề", bản chất vẫn giữ nguyên, ngoại trừ những khác biệt nhỏ về thiết kế.
Động cơ FSI là sản phẩm trí tuệ của VAG. Vì lý do này, các mô hình được sản xuất bởi thương hiệu này sẽ được trang bị chúng. Bạn có thể đọc về những công ty nào là một phần của mối quan tâm đây... Tóm lại, dưới mui xe của VW, Skoda, Seat và Audi, bạn chắc chắn có thể tìm thấy các đơn vị năng lượng như vậy.
Dưới đây là một video nhỏ đánh giá các vết loét phổ biến nhất của một trong những thiết bị có vấn đề:
Câu hỏi và trả lời:
FSI và TSI là gì? TSI là động cơ đốt trong tích điện kép với hệ thống phun nhiên liệu phân tầng. FSI là động cơ có hai hệ thống nhiên liệu tuần tự (mạch áp suất thấp và cao) với sự phun nhiên liệu vào xi lanh.
Công cụ TSI hoặc FSI nào tốt nhất? Sự khác biệt giữa các động cơ này chỉ là sự hiện diện của tăng áp. Một động cơ tuabin sẽ tiêu thụ ít nhiên liệu hơn, nhưng có nhiều công suất hơn và chi phí bảo trì cao hơn.
