Động cơ GDI: ưu và nhược điểm của động cơ GDI

Để nâng cao hiệu quả của hệ thống truyền lực, các nhà sản xuất đã phát triển hệ thống phun nhiên liệu mới. Một trong những cải tiến nhất là tiêm gdi. Nó là gì, ưu điểm của nó là gì và có nhược điểm nào không?

Hệ thống phun GDI tự động là gì

Chữ viết tắt này được dùng cho động cơ của một số công ty, ví dụ, KIA hoặc Mitsubishi. Các thương hiệu khác gọi hệ thống 4D (dành cho xe hơi Nhật Bản là Toyota), Ford Ecoboost nổi tiếng với mức tiêu thụ cực kỳ thấp, FSI - cho các đại diện mối quan tâm WAG.

Trên động cơ được lắp đặt một trong các nhãn này, sẽ được trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp. Công nghệ này có sẵn cho các đơn vị xăng vì dầu diesel cung cấp nhiên liệu trực tiếp cho các xi lanh theo mặc định. Nó sẽ không hoạt động trên một nguyên tắc khác.

Động cơ phun xăng trực tiếp sẽ có các kim phun nhiên liệu được lắp giống với bugi đánh lửa ở đầu xi lanh. Giống như động cơ diesel, hệ thống gdi được trang bị bơm nhiên liệu áp suất cao, cho phép thắng lực nén trong xi lanh (xăng trong trường hợp này được cung cấp cho không khí đã nén, ở giữa hành trình nén hoặc trong quá trình nạp khí).

Thiết bị và nguyên lý hoạt động của hệ thống GDI

Mặc dù nguyên lý hoạt động của các hệ thống từ các nhà sản xuất khác nhau vẫn giống nhau nhưng chúng lại khác xa nhau. Sự khác biệt chính là áp suất mà bơm nhiên liệu tạo ra, vị trí của các yếu tố chính và hình dạng của chúng.

Đặc điểm thiết kế của động cơ GDI

Động cơ cung cấp nhiên liệu trực tiếp sẽ được trang bị một hệ thống, thiết bị bao gồm các yếu tố sau:

• Bơm nhiên liệu cao áp (bơm phun). Xăng không chỉ vào khoang mà phải phun vào đó. Vì lý do này, áp suất của nó phải cao;
• Một bơm tăng áp bổ sung, nhờ đó nhiên liệu được cung cấp vào bình chứa của bơm nhiên liệu;
• Một cảm biến ghi lại lực của áp suất do bơm điện tạo ra;
• Một vòi phun có khả năng phun xăng dưới áp suất cao. Thiết kế của nó bao gồm một máy phun đặc biệt tạo thành hình dạng ngọn đuốc theo yêu cầu, được hình thành do quá trình đốt cháy nhiên liệu. Ngoài ra, bộ phận này cung cấp sự hình thành hỗn hợp chất lượng cao trực tiếp trong chính buồng;
• Các piston trong một động cơ như vậy sẽ có hình dạng đặc biệt, tùy thuộc vào loại mỏ hàn. Mỗi nhà sản xuất phát triển thiết kế của riêng mình;
• Các cổng của ống nạp cũng được thiết kế đặc biệt. Nó tạo ra một dòng xoáy hướng hỗn hợp đến vùng điện cực bugi;
• Cảm biến áp suất cao. Nó được lắp đặt trong đường ray nhiên liệu. Phần tử này giúp khối điều khiển có thể điều khiển các chế độ vận hành khác nhau của nhà máy điện;
• Hệ thống điều áp. Mô tả chi tiết hơn về cấu tạo và nguyên lý hoạt động của nó đây.

Chế độ hoạt động của hệ thống phun trực tiếp

Động cơ gdi có thể hoạt động ở ba chế độ khác nhau:

1. Chế độ tiết kiệm - Nạp nhiên liệu khi piston thực hiện một hành trình nén. Trong trường hợp này, vật liệu cháy được cạn kiệt. Tại hành trình nạp, khoang chứa đầy không khí, van đóng lại, thể tích bị nén, và ở cuối quá trình, xăng được phun dưới áp suất. Do xoáy được hình thành và hình dạng của đỉnh piston, BTC trộn đều. Bản thân ngọn đuốc hóa ra phải nhỏ gọn nhất có thể. Ưu điểm của sơ đồ này là nhiên liệu không rơi vào thành xi lanh, giúp giảm tải nhiệt. Quá trình này được kích hoạt khi trục khuỷu quay ở số vòng quay thấp.
2. Chế độ tốc độ cao - phun xăng trong quá trình này sẽ xảy ra khi không khí được cung cấp vào xi lanh. Quá trình đốt cháy hỗn hợp như vậy sẽ có dạng một ngọn đuốc hình nón.
3. Tăng tốc sắc nét. Xăng được bơm vào hai giai đoạn - một phần ở đường nạp, một phần ở quá trình nén. Quá trình đầu tiên sẽ dẫn đến sự hình thành của một hỗn hợp nạc. Khi BTC hoàn tất quá trình nén, phần còn lại sẽ được bơm vào. Kết quả của chế độ này là loại bỏ khả năng phát nổ, có thể xuất hiện khi thiết bị rất nóng.

công cụ GDI là gì?

Sự khác biệt (giống) của động cơ GDI. Các nhãn hiệu ô tô sử dụng GDI

Không khó để dự đoán rằng các nhà sản xuất xe hơi hàng đầu khác sẽ phát triển một hệ thống hoạt động theo sơ đồ GDI. Nguyên nhân của việc này là do các tiêu chuẩn về môi trường bị thắt chặt, sự cạnh tranh gay gắt từ phương tiện giao thông chạy bằng điện (hầu hết người lái xe có xu hướng ưu tiên những chiếc xe tiêu thụ ít nhiên liệu nhất).

Rất khó để tạo ra một danh sách đầy đủ các thương hiệu xe hơi có thể tìm thấy một động cơ như vậy. Dễ dàng hơn nhiều khi nói rằng thương hiệu nào vẫn chưa quyết định cấu hình lại dây chuyền sản xuất của họ để sản xuất loại động cơ đốt trong này. Hầu hết các máy thế hệ mới nhất có khả năng được trang bị các đơn vị này, vì chúng cho thấy tính kinh tế đủ cùng với việc tăng hiệu suất.

Những chiếc xe cũ chắc chắn không thể trang bị hệ thống này, vì bộ phận điều khiển điện tử phải có phần mềm đặc biệt. Tất cả các quá trình xảy ra trong quá trình phân phối nhiên liệu trong xi lanh đều được điều khiển điện tử dựa trên dữ liệu từ nhiều loại cảm biến.

Các tính năng của hoạt động hệ thống

Bất kỳ sự phát triển đổi mới nào cũng sẽ đòi hỏi nhiều hơn về chất lượng của vật tư tiêu hao, vì thiết bị điện tử ngay lập tức phản ứng với những thay đổi nhỏ nhất trong hoạt động của động cơ. Điều này liên quan đến yêu cầu bắt buộc chỉ sử dụng xăng chất lượng cao. Nhãn hiệu nào nên được sử dụng trong một trường hợp cụ thể sẽ do nhà sản xuất chỉ định.

Thông thường, nhiên liệu không được có trị số octan thấp hơn 95. Bạn có thể tham khảo thêm chi tiết về cách kiểm tra xăng tuân thủ nhãn hiệu trong đánh giá riêng biệt... Hơn nữa, bạn không thể lấy xăng thông thường và tăng chỉ số này với sự hỗ trợ của phụ gia.

Động cơ sẽ ngay lập tức phản ứng với điều này bằng một số loại sự cố. Ngoại lệ duy nhất sẽ là các vật liệu được khuyến nghị bởi nhà sản xuất ô tô. Lỗi phổ biến nhất của động cơ đốt trong GDI là hỏng kim phun.

Một yêu cầu khác của những người tạo ra các đơn vị thuộc loại này là dầu chất lượng cao. Các nguyên tắc này cũng được đề cập trong hướng dẫn sử dụng. Đọc về cách chọn chất bôi trơn phù hợp cho con ngựa sắt của bạn. đây.

Ưu và nhược điểm của việc sử dụng

Bằng cách giảm quá trình cung cấp nhiên liệu và hình thành hỗn hợp, động cơ nhận được sự gia tăng công suất đáng kể (so với các loại tương tự khác, con số này có thể tăng lên đến 15%). Mục tiêu chính của các nhà sản xuất các đơn vị này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường (thường không phải do lo lắng về bầu không khí, mà vì các yêu cầu của tiêu chuẩn môi trường).

Điều này đạt được bằng cách giảm lượng nhiên liệu đi vào buồng. Hiệu quả tích cực liên quan đến việc cải thiện tính thân thiện với môi trường của giao thông là giảm chi phí nhiên liệu. Trong một số trường hợp, mức tiêu thụ giảm đi một phần tư.

Đối với các khía cạnh tiêu cực, nhược điểm chính của một động cơ như vậy là chi phí của nó. Hơn nữa, chủ xe sẽ phải trả một khoản kha khá không chỉ để trở thành chủ sở hữu của một chiếc như vậy. Người lái xe sẽ phải tốn nhiều chi phí cho việc bảo dưỡng động cơ.

Những nhược điểm khác của động cơ gdi bao gồm:

• Sự hiện diện bắt buộc của chất xúc tác (tại sao nó cần, đọc đây). Trong điều kiện đô thị, động cơ thường chuyển sang chế độ tiết kiệm, đó là lý do tại sao khí thải phải được trung hòa. Vì lý do này, không thể lắp đặt thiết bị chống cháy hoặc chất tẩy trắng thay cho chất xúc tác (máy chắc chắn sẽ không thể phù hợp với khuôn khổ tiêu chuẩn sinh thái)
• Để bảo dưỡng động cơ đốt trong, bạn sẽ cần mua loại dầu chất lượng cao hơn, đồng thời đắt hơn. Nhiên liệu cho động cơ cũng phải có chất lượng cao hơn. Thông thường, nhà sản xuất cho biết xăng, số octan tương ứng với 101. Đối với nhiều quốc gia, đây là một điều kỳ diệu thực sự;
• Các yếu tố có vấn đề nhất của thiết bị (đầu phun) là không thể tách rời, đó là lý do tại sao bạn cần phải mua các bộ phận đắt tiền nếu bạn không thể làm sạch chúng;
• Bạn cần thay bộ lọc gió thường xuyên hơn bình thường.

Mặc dù có những sai sót khá lớn, những động cơ này đưa ra những dự đoán đáng khích lệ rằng các nhà sản xuất sẽ có thể tạo ra một thiết bị mà trong đó sẽ loại bỏ tối đa các thiếu sót.

Ngăn ngừa sự cố của động cơ GDI

Nếu một người lái xe đã quyết định mua một chiếc xe có hệ thống gdi dưới mui xe, thì việc ngăn ngừa các sự cố đơn giản sẽ giúp kéo dài tuổi thọ hoạt động của “cơ tim” của xe.

Vì hiệu quả của hệ thống cung cấp xăng phụ thuộc trực tiếp vào độ sạch của đầu phun, điều đầu tiên bạn cần chú ý là vệ sinh định kỳ đầu phun. Một số nhà sản xuất khuyến nghị sử dụng phụ gia xăng đặc biệt cho việc này.

Một lựa chọn là Liqui Moly LIR. Chất này cải thiện độ bôi trơn của nhiên liệu bằng cách ngăn chặn sự tắc nghẽn của các vòi phun. Nhà sản xuất sản phẩm chỉ ra rằng chất phụ gia hoạt động ở nhiệt độ cao, loại bỏ cặn cacbon và sự hình thành cặn hắc ín.

Bạn có nên mua ô tô với động cơ GDI?

Đương nhiên, sự phát triển mới nhất, nó sẽ càng khó khăn hơn để duy trì và thất thường. Đối với động cơ GDI, chúng thể hiện khả năng tiết kiệm xăng tuyệt vời (điều này không thể làm hài lòng những người lái xe bình thường), nhưng chúng không bị mất điện.

Mặc dù có những ưu điểm rõ ràng này, nhưng các bộ nguồn có độ tin cậy thấp do hoạt động rất tinh vi của đường ray nhiên liệu. Họ kén chọn về độ sạch của nhiên liệu. Ngay cả khi một trạm xăng đã chứng tỏ mình có dịch vụ chất lượng cao, nhà cung cấp của nó có thể thay đổi, đó là lý do tại sao không có chủ sở hữu xe hơi nào được bảo vệ khỏi hàng giả.

Trước khi quyết định mua một chiếc xe như vậy, bạn cần phải tự quyết định xem mình có sẵn sàng thỏa hiệp để tiết kiệm nhiên liệu hay không. Nhưng nếu có cơ sở vật chất thì rõ ràng ưu thế của những chiếc xe như vậy.

Tóm lại - một video đánh giá nhỏ về một bản sao của động cơ đốt trong có phun xăng trực tiếp:

Có gì sai với việc tiêm trực tiếp từ người Nhật? Chúng tôi tháo rời động cơ Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

Lịch sử của GDI và PFI

Động cơ đốt trong chạy xăng đã có một chặng đường dài kể từ khi Luigi de Cristoforis lần đầu tiên phát minh ra bộ chế hòa khí vào năm 1876. Tuy nhiên, trộn nhiên liệu với không khí trong bộ chế hòa khí trước khi đi vào buồng đốt vẫn là công nghệ chính được sử dụng trên ô tô chạy xăng từ những năm 1980.

Chỉ trong thập kỷ này, các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) mới bắt đầu chuyển từ động cơ chế hòa khí sang phun nhiên liệu một điểm để giải quyết một số vấn đề về khả năng truyền động và những lo ngại ngày càng tăng về khí thải. Mặc dù công nghệ đã phát triển nhanh chóng.

Khi PFI được giới thiệu vào cuối những năm 1980, nó là một bước tiến lớn trong thiết kế phun nhiên liệu. Nó khắc phục được nhiều vấn đề về hiệu suất liên quan đến phun xăng một điểm và động cơ chế hòa khí trước đó. Trong hệ thống phun nhiên liệu tại cổng (PFI) hoặc phun nhiên liệu đa cổng (MPFI), nhiên liệu được phun vào đầu vào của mỗi buồng đốt thông qua một kim phun đặc biệt.

Động cơ PFI sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, cảm biến khí thải và hệ thống quản lý động cơ điều khiển bằng máy tính để liên tục điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu và không khí phun vào mỗi xi-lanh. Tuy nhiên, công nghệ ngày càng phát triển và so với công nghệ động cơ xăng phun xăng trực tiếp (GDi) ngày nay, PFI không tiết kiệm nhiên liệu bằng và không thể đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt hiện nay.

Sự khác biệt giữa động cơ GDI và PFI

Trong động cơ GDi, nhiên liệu được phun trực tiếp vào buồng đốt chứ không phải vào cửa nạp. Ưu điểm của hệ thống này là nhiên liệu được sử dụng hiệu quả hơn. Không cần phải bơm nhiên liệu vào cửa nạp, tổn thất cơ khí và bơm được giảm đáng kể.

Trong động cơ GDi, nhiên liệu cũng được phun vào ở áp suất cao hơn, do đó kích thước giọt nhiên liệu nhỏ hơn. Áp suất phun vượt quá 100 bar so với áp suất phun PFI từ 3 đến 5 bar. Kích thước giọt nhiên liệu GDi <20 µm so với kích thước giọt PFI từ 120 đến 200 µm.

Do đó, động cơ GDi mang lại công suất đầu ra cao hơn với cùng một lượng nhiên liệu. Hệ thống kiểm soát trên tàu cân bằng toàn bộ quá trình và kiểm soát chính xác lượng khí thải theo quy định. Hệ thống quản lý động cơ kích hoạt kim phun vào thời điểm tối ưu trong một khoảng thời gian nhất định, tùy thuộc vào nhu cầu và điều kiện lái xe tại thời điểm đó. Đồng thời, máy tính trên bo mạch sẽ tính toán xem động cơ đang chạy quá giàu (quá nhiều nhiên liệu) hoặc quá gầy (quá ít nhiên liệu) và ngay lập tức điều chỉnh độ rộng xung kim phun (IPW) cho phù hợp.

Thế hệ động cơ GDi mới nhất là những cỗ máy phức tạp hoạt động với dung sai rất hẹp. Để cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu và giảm lượng khí thải, công nghệ GDi sử dụng các thành phần chính xác trong điều kiện áp suất cao. Giữ cho hệ thống kim phun sạch sẽ là rất quan trọng đối với hiệu suất của động cơ.

Hóa học của các chất phụ gia nhiên liệu dựa trên sự hiểu biết về cách thức hoạt động của các động cơ khác nhau này. Trong nhiều năm, Innospec đã điều chỉnh và tinh chỉnh các gói phụ gia nhiên liệu của mình để đáp ứng các yêu cầu công nghệ động cơ mới nhất. Chìa khóa của quá trình này là hiểu được kỹ thuật đằng sau các thiết kế động cơ khác nhau.

Câu hỏi thường gặp về Công cụ GDI

Dưới đây là danh sách các câu hỏi thường gặp nhất về công cụ GDI:

Động cơ Gdi có tốt không?

So với động cơ không GDI, động cơ sau thường có tuổi thọ cao hơn và mang lại hiệu suất tốt hơn động cơ trước. phải được thực hiện. Đối với việc bảo dưỡng động cơ GDI của bạn, bạn nên thực hiện nó một cách thường xuyên.

Một công cụ Gdi sẽ tồn tại trong bao lâu?

Điều gì làm cho động cơ phun xăng trực tiếp bền hơn? Động cơ xăng phun trực tiếp đã được chứng minh là bền hơn động cơ không GDI. Thông thường, bảo dưỡng động cơ GDI bắt đầu khi nó đi được từ 25 đến 000 km và tiếp tục trong vài nghìn dặm sau đó. đáng kể, tuy nhiên.

Vấn đề với động cơ Gdi là gì?

Khía cạnh tiêu cực đáng kể nhất (GDI) là sự tích tụ carbon xảy ra ở đáy van nạp. Sự tích tụ carbon xảy ra ở mặt sau của van nạp. Kết quả có thể là một mã máy tính cho biết động cơ hoạt động sai. hoặc không có khả năng khởi động.

Động cơ Gdi có cần làm sạch không?

Đây là một trong những động cơ phun xăng trực tiếp tốt nhất, nhưng nó cần được bảo dưỡng thường xuyên. Những người lái những loại xe này cần phải đảm bảo rằng chúng đã lên và chạy. Bộ vệ sinh van nạp CRC GDI IVD chỉ có thể được sử dụng sau mỗi 10 dặm do thiết kế của chúng.

Động cơ Gdi có đốt dầu không?

Động cơ PDI hoành hành, động cơ cháy dầu? “Khi chúng sạch, động cơ GDI chỉ đốt cháy một tỷ lệ dầu nhỏ, theo thông số kỹ thuật của động cơ. Bắt đầu với sự tích tụ của muội than trong các van nạp, các van này có thể bị hỏng.

Động cơ Gdi tồn tại trong bao lâu?

Tuy nhiên, nhìn chung, xe GDi cần được bảo dưỡng sau mỗi 25-45 km. Đây là cách thực hiện dễ dàng hơn: Đảm bảo thay dầu theo hướng dẫn và sử dụng dầu nếu cần thiết nhất.

Động cơ Gdi có ồn không?

Việc gia tăng sử dụng hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) đã làm tăng đáng kể áp suất nhiên liệu trong xe, làm tăng nguy cơ hệ thống nhiên liệu có thể tạo ra nhiều tiếng ồn hơn do tăng tải.

Mpi hay Gdi tốt hơn là gì?

So với các MPI thông thường có kích thước tương đương, động cơ do GDI thiết kế mang lại hiệu suất cao hơn khoảng 10% ở mọi tốc độ và mô-men xoắn ở mọi tốc độ đầu ra. Với một công cụ như GDI, phiên bản hiệu suất cao của máy tính mang lại hiệu suất vượt trội.

Động cơ Gdi có đáng tin cậy không?

Động cơ Gdi có đáng tin cậy không? Các chất bẩn van có thể đọng lại trên van nạp của một số động cơ GDI dẫn đến giảm hiệu suất, hiệu suất và độ tin cậy của động cơ. Chủ sở hữu bị ảnh hưởng có thể phải trả thêm tiền. Đôi khi những chiếc xe có động cơ GDI tuổi thọ cao không bị tích tụ bụi bẩn.

Tất cả các động cơ Gdi có cần làm sạch không?

Không có thời gian trễ giữa sự tích tụ của muội than trong động cơ GDI. Để tránh bất kỳ sự cố động cơ tiềm ẩn nào do những cặn bẩn này gây ra, động cơ nên được làm sạch sau mỗi 30 dặm như một phần của quá trình bảo dưỡng theo lịch trình.

Tại sao động cơ Gdi lại cháy dầu?

Bốc hơi dầu: Áp suất và nhiệt độ trong động cơ GDi tăng lên có thể khiến dầu bay hơi nhanh hơn. Các giọt dầu này có xu hướng tích tụ hoặc hình thành các giọt dầu do hơi dầu trong các bộ phận lạnh hơn của động cơ như van nạp, piston, vòng đệm và van xúc tác.

Động cơ Gdi có tốt không?

So với các động cơ khác trên thị trường, động cơ phun xăng trực tiếp (GDI) của Kia hoạt động hiệu quả và mạnh mẽ hơn. Không thể thiếu động cơ hiệu quả và tiết kiệm như động cơ được sử dụng trên xe Kia. Bởi vì nó tiết kiệm nhiên liệu nhưng rất nhanh, công nghệ động cơ GDI cung cấp tốc độ và sức mạnh cao.

Nhược điểm của Gdi là gì?

Sự gia tăng cặn bám trên bề mặt pít-tông dẫn đến hiệu suất giảm mạnh. Các cổng và van nạp tiếp tục nhận cặn. Mã lỗi sai số km thấp.

Bao lâu thì nên làm sạch động cơ Gdi?

Điều quan trọng cần nhớ là phụ gia xăng không đi vào van nạp của động cơ GDI. Để ngăn cặn bẩn hình thành trong suốt hành trình 10 dặm hoặc mỗi lần thay nhớt, bạn nên vệ sinh xe sau mỗi 000 dặm.

Làm thế nào để giữ một động cơ Gdi sạch sẽ?

Cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu bằng cách thay thế bugi sau khi đã chạy được ít nhất 10 dặm. Thêm chất tẩy rửa vào nhiên liệu cao cấp sẽ ngăn chặn cặn bẩn làm hỏng các bộ phận động cơ. Nếu hệ thống GDi không hoạt động, hãy thay thế bộ chuyển đổi xúc tác.

Bạn cần thay dầu động cơ Gdi bao lâu một lần?

Phun xăng trực tiếp, còn được gọi là GDI, là viết tắt của nó. Chúng tôi cũng cung cấp chất làm sạch động cơ và phụ gia dầu để loại bỏ cặn carbon, cũng như chất làm sạch động cơ và phụ gia dầu giúp làm sạch hệ thống nhiên liệu của xe. Nếu động cơ xăng phun trực tiếp của bạn đang chạy từ 5000 đến 5000 dặm, tôi khuyên bạn nên sử dụng dầu phun xăng trực tiếp Mobil 1 để bảo dưỡng.

Loại dầu nào được khuyến nghị cho động cơ Gdi?

Các loại dầu phổ biến nhất mà tôi sử dụng khi sửa đổi hệ thống nhiên liệu GDI và T / GDI là Castrol Edge Titanium và Pennzoil Ultra Platinum, cũng như Mobil 1, Total Quartz INEO và Valvoline Modern Oil. tốt ở tất cả chúng.

Câu hỏi và trả lời:

Động cơ GDI hoạt động như thế nào? Bề ngoài, đây là một đơn vị xăng hoặc dầu diesel cổ điển. Trong một động cơ như vậy, một kim phun nhiên liệu và một bugi được lắp trong các xi lanh, và xăng được cung cấp dưới áp suất cao bằng cách sử dụng một bơm nhiên liệu áp suất cao.

Loại xăng nào cho động cơ GDI? Đối với một động cơ như vậy, xăng có chỉ số octan ít nhất là 95. Mặc dù một số người lái xe đi trên xe số 92, việc kích nổ là không thể tránh khỏi trong trường hợp này.

Động cơ GDI của Mitsubishi là gì? Để xác định dòng xe Mitsubishi sử dụng động cơ xăng phun nhiên liệu trực tiếp vào xi-lanh, bạn cần tìm dấu GDI.