Hệ thống XDS (EDS) là gì?
Hệ thống XDS được Volkswagen phát triển để tăng khả năng bám đường của xe dẫn động cầu trước khi vào cua nhanh. Nó lần đầu tiên được sử dụng trong Golf GTI / GTD. Do đó, cái gọi là trợ lý điện tử chịu trách nhiệm phanh bánh trước bên trong, về cơ bản thay thế công việc của bộ vi sai hạn chế trượt cơ học.
Về nguyên tắc, đây là một phần mở rộng của hệ thống EDS (Elektronische Differentialsperre) - khóa vi sai điện tử. Hệ thống EVS giúp cải thiện khả năng bám đường của xe – ví dụ: cải thiện khả năng xử lý trên đường do lực kéo khác nhau đáng kể trên các bánh dẫn động (băng, tuyết, bùn, sỏi, v.v.). Bộ phận điều khiển so sánh tốc độ của bánh xe và hãm bánh xe đang quay. Áp suất cần thiết được tạo ra bởi một máy bơm thủy lực. Tuy nhiên, hệ thống này chỉ hoạt động ở tốc độ thấp hơn - nó thường tắt khi tốc độ khoảng 40 km/h.XDS hoạt động với Hệ thống ổn định điện tử (ESP).
Hệ thống XDS hỗ trợ khi vào cua. Khi vào cua, xe nghiêng và bánh trong không tải nhờ lực ly tâm. Trong thực tế, điều này có nghĩa là chuyển hướng và giảm lực kéo - lực bám của bánh xe và truyền động lực của xe. Bộ điều khiển ESP liên tục theo dõi tốc độ xe, gia tốc ly tâm và góc lái, sau đó ước tính áp suất phanh cần thiết lên bánh xe nhẹ bên trong. Do phanh của bánh xe bên trong đang chuyển động nên một lực truyền động lớn được tác dụng lên bánh xe chịu tải bên ngoài. Đây chính xác là lực giống như khi phanh bánh xe bên trong. Do đó, hiện tượng thiếu lái được loại bỏ đáng kể, không cần bẻ lái nhiều và xe bám đường tốt hơn. Nói cách khác, việc rẽ có thể nhanh hơn một chút với hệ thống này.
Một chiếc ô tô được trang bị hệ thống XDS không cần vi sai hạn chế trượt và ngoài Tập đoàn VW, Alfa Romeo và BMW cũng sử dụng một hệ thống tương tự. Tuy nhiên, hệ thống cũng có nhược điểm. Trong điều kiện bình thường, nó hoạt động giống như một bộ vi sai thông thường và khả năng của nó chỉ bắt đầu bộc lộ khi lái nhanh - bánh trong bị trượt. Bánh xe bên trong càng có xu hướng trượt, bộ điều khiển sẽ càng sử dụng hiệu ứng kẹp của các mái chèo được tích hợp vào cả hai mặt của trục đầu ra. Ví dụ, đối với các chuyến đi nhanh và dài, hệ thống phanh trên mạch có thể bị quá nhiệt đáng kể, điều đó có nghĩa là chúng bị giảm chấn và giảm hiệu quả. Ngoài ra, cần phải tính đến sự gia tăng độ mài mòn của má phanh và đĩa.
