Thay má phanh tự làm

Hệ thống phanh trên xe thuộc hệ thống an toàn chủ động. Trong khi xe đang di chuyển, người lái xe thường kích hoạt nó, đôi khi thực hiện nó ở mức độ tiềm thức. Tần suất mòn má phanh phụ thuộc vào thói quen của người lái xe và điều kiện vận hành của ô tô.

Trong bài đánh giá này, chúng tôi sẽ xem xét các lý do khiến phanh xe ô tô bị hỏng, cách tự thay má phanh và cũng có thể làm gì để chúng không bị mòn quá nhanh.

Hệ thống phanh của ô tô hoạt động như thế nào

Trước khi thảo luận về quá trình thay thế các phần tử của hệ thống phanh ô tô, cần phải xem xét cách thức hoạt động của nó. Hầu hết các mẫu xe tầm trung và bình dân đều được trang bị phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống ở phía sau. Mặc dù có một mục tiêu - để xe giảm tốc độ - hai loại phanh hoạt động hơi khác nhau.

Trong hệ thống phanh đĩa, cơ cấu chính làm chậm bánh xe là thước cặp. Thiết kế, sửa đổi và nguyên tắc hoạt động của nó được mô tả đây... Má phanh, trong thiết kế của nó, kẹp đĩa phanh ở cả hai bên.

Việc sửa đổi trống được thực hiện dưới dạng trống được gắn trên các trục bánh sau. Các má phanh nằm bên trong cơ cấu. Khi người lái nhấn bàn đạp, các tấm đệm sẽ trải ra hai bên, tựa vào vành trống.

Đường phanh được đổ đầy chất lỏng đặc biệt. Nguyên tắc giãn nở của các chất lỏng được sử dụng để hoạt hóa tất cả các nguyên tố. Bàn đạp phanh được kết nối với chân không làm tăng áp suất chất lỏng trong hệ thống.

Tại sao phải thay má phanh?

Chất lượng của má phanh ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả giảm tốc của xe. Quá trình này đặc biệt quan trọng trong những tình huống khẩn cấp, chẳng hạn như khi một đứa trẻ chạy ra đường hoặc một chiếc xe khác đột ngột xuất hiện.

Lớp lót ma sát có độ dày nhất định. Người lái xe đạp phanh càng thường xuyên và khó thì phanh càng nhanh mòn. Khi lớp ma sát càng nhỏ, người lái xe cần phải gắng sức hơn mỗi lần để xe giảm tốc độ.

Hệ thống phanh của ô tô hoạt động theo cách khiến miếng đệm phía trước mòn nhiều hơn miếng đệm phía sau. Nếu bạn không thay đổi chúng đúng hạn, điều này sẽ dẫn đến việc mất kiểm soát xe vào thời điểm không thích hợp nhất. Điều này trong nhiều trường hợp dẫn đến tai nạn.

Khi nào cần thay má phanh?

Nhà sản xuất ô tô chỉ ra quy định này trong tài liệu kỹ thuật. Nếu chiếc xe được mua trên thị trường thứ cấp, thì rất có thể, những chứng khoán này không còn nữa. Trong trường hợp này, dữ liệu chính thức về xe được công bố trên Internet trên trang web của các nhà sản xuất hoặc đại lý sẽ giúp ích cho bạn.

Vì các má phanh bị mòn phụ thuộc vào cách chúng được sử dụng tích cực trong khi lái xe, nên việc thay thế các má phanh không được xác định bởi khoảng thời gian, mà bởi trạng thái của bề mặt ma sát. Hầu hết các miếng đệm cần được thay thế khi lớp này trở nên dày hai mm.

Điều kiện hoạt động cũng ảnh hưởng đến tính phù hợp của các tấm đệm. Ví dụ, trên một chiếc ô tô thường di chuyển trên đường cao tốc, hệ thống phanh được sử dụng ít hơn so với những chiếc xe cùng loại, chỉ ở chế độ hoạt động trong thành phố. Và nếu chúng ta so sánh các tấm đệm của những chiếc xe này với những chiếc SUV thường chinh phục các khu vực đầm lầy, thì trong trường hợp thứ hai, do sự hiện diện của các hạt mài mòn, bề mặt ma sát bị mòn nhanh hơn.

Để nhận biết độ mòn của má phanh kịp thời, trong quá trình thay cao su theo mùa, cần chú ý đến má phanh, cũng như tình trạng của đĩa và trống.

Xem video ngắn về cách loại bỏ má phanh bị kêu:

⬤ Sau video này, má phanh sẽ không còn kêu nữa.

Làm thế nào để xác định mức độ mòn má phanh?

Độ mòn của các vật tư tiêu hao của hệ thống phanh, và đĩa và đệm chỉ là vật tư tiêu hao, bởi vì phanh yêu cầu ma sát khô giữa các phần tử này, có thể được xác định bằng mắt. Trong hầu hết các hệ thống phanh hiện đại, một tấm kim loại đặc biệt được cung cấp, nếu lớp ma sát của má phanh bị mòn nhiều sẽ làm xước đĩa phanh, đồng thời tạo ra tiếng kêu cót két.

Một số loại má phanh được trang bị cảm biến độ mòn. Khi khối bị mòn (độ dày còn lại là một hoặc hai mm), cảm biến sẽ truyền tín hiệu đến bộ phận điều khiển, nhờ đó biểu tượng tương ứng sẽ sáng trên bảng điều khiển.

Để tránh cho lái xe bị mòn bất ngờ trong một chuyến đi dài, các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra độ dày của miếng đệm sau mỗi 10 nghìn km, đặc biệt nếu người lái thích phong cách lái xe thể thao với việc phanh gấp.

Đối với độ mòn của đĩa phanh, điều này có thể được xác định bằng cách chạm bằng cách vuốt ngón tay của bạn trên vùng tiếp xúc của mép má phanh. Nếu một cạnh sâu đã hình thành trên đĩa, thì nó phải được thay thế. Đĩa đệm là bộ phận đắt tiền của hệ thống phanh nên trước khi thay đĩa mới, bạn nên đo độ mòn. Nếu mép cao hơn 10 mm, thì đĩa chắc chắn cần được thay thế.

Chuẩn bị xe của bạn để thay má phanh

Không phải lúc nào việc sửa chữa hệ thống phanh cũng mất nhiều thời gian và công sức. Để có được chiếc xe của bạn sẵn sàng thay thế các miếng đệm, an toàn là ưu tiên hàng đầu. Để làm được điều này, trước tiên bạn cần đảm bảo rằng máy không di chuyển trong quá trình làm việc. Chocks sẽ giúp bạn với điều này.

Bánh xe mà miếng đệm sẽ được thay thế bị nới lỏng (không thể tháo hoàn toàn các bu lông). Tiếp theo, xe được kích lên và tháo bu lông để tháo bánh xe. Để thùng xe không bị trượt khỏi giắc cắm và không làm hỏng các bộ phận quan trọng khi rơi xuống, điều quan trọng là phải ngăn ngừa tình trạng này. Để làm điều này, một thanh gỗ an toàn được đặt dưới phần được treo.

Một số đưa bánh xe đã tháo ra nhưng trong quá trình thay miếng đệm sẽ gây cản trở. Ngoài ra, chủ xe sẽ bị một phần dưới gầm xe khi thực hiện công việc, và trong tình huống khẩn cấp, chiều rộng của đĩa bánh xe có thể không cứu khỏi bị thương khi xe rơi khỏi kích.

Ngoài cờ lê bánh xe, bộ chặn bánh xe và thanh chống rơi, bạn sẽ cần các công cụ khác để bảo dưỡng hệ thống phanh.

Dụng cụ thay thế má phanh

Để thay thế các miếng đệm, bạn sẽ cần:

• Kẹp. Nó sẽ rất hữu ích để đẩy pít-tông của kẹp phanh đĩa. Điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp ráp cơ chế tiếp theo vào vị trí của nó. Ngoài ra, khi thiết bị bị ngắt kết nối khỏi dây chuyền (nếu quyết định thay dầu phanh đồng thời), phần chất lỏng còn lại trong bình chứa của nó cũng cần được xả vào bình chứa;
• Cờ lê đầu hở phù hợp với phần bu lông lắp thước cặp và lắp đường hãm;
• Thiết bị bảo vệ cá nhân. Đây là găng tay, mặt nạ phòng độc và kính bảo hộ. Chúng cần thiết vì dầu phanh có chứa các chất có hại và ăn mòn da. Tay, mắt và đặc biệt là đường hô hấp phải được bảo vệ khỏi chúng. Trong quá trình tháo dỡ các bộ phận kim loại đã đun sôi, các phoi thường bị sứt mẻ, có thể dính vào mắt. Vì lý do này, kính bảo hộ là đặc biệt cần thiết;
• Mặc dù không phải là một công cụ, nhưng một má phanh mới, tiêu hao cũng nên được chuẩn bị trước.

Hầu hết những người lái xe đều có thói quen tốt để sẵn các dụng cụ cần thiết trong nhà để xe của họ hoặc thậm chí mang theo trong xe của họ. Điều này sẽ giúp xe chuẩn bị thay má phanh dễ dàng hơn.

Các loại má phanh ô tô

Tất cả các má phanh được chia thành hai loại:

1. Đối với phanh đĩa;
2. Đối với phanh tang trống.

Chúng khác nhau về hình dạng, nhưng chúng hoạt động theo cùng một cách - chúng cọ xát với bề mặt nhẵn của đĩa thép hoặc trống.

Theo vật liệu của lớp ma sát, má phanh được chia thành các loại sau:

• Kim loại thấp. Thành phần của lớp ma sát của các miếng đệm như vậy chứa 10-30 phần trăm kim loại (đồng hoặc thép được sử dụng). Phần còn lại của các vật liệu liên kết là hữu cơ. Khi sử dụng những miếng đệm như vậy, phanh rất ồn, và do chứa nhiều chất hữu cơ, chúng tạo ra một lượng lớn bụi bám trên đĩa.
• Bán kim loại. Các sản phẩm như vậy bao gồm kim loại từ 30 đến 65 phần trăm, và chất kết dính là hữu cơ và than chì. Những miếng đệm này cũng tạo ra tiếng ồn khi phanh, nhưng so với loại trước thì chúng tồn tại lâu hơn.
• Gốm sứ. Sản phẩm này đắt nhất, nhưng đồng thời ít ồn hơn, không làm mòn đĩa phanh nhiều và có nguồn lực tăng lên. Là một phần của miếng đệm như vậy, sợi gốm có chứa hỗn hợp kim loại màu.
• Không chứa amiăng hoặc hữu cơ. Thành phần của các miếng đệm như vậy có thể khác nhau, ví dụ, Kevlar, thủy tinh, carbon và cao su, các loại nhựa và cao su khác nhau được sử dụng để liên kết các sợi. Phanh được trang bị các miếng đệm như vậy là mềm nhất và nhẹ nhàng nhất trên đĩa. Nhưng vì độ mềm quá lớn, chúng nhanh chóng bị mòn và tạo thành một lớp bụi lớn.

Video: Đặt má phanh nào tốt hơn khi lên AUTO

Dưới đây là video ngắn đánh giá má phanh cho một chiếc ô tô:

So sánh thực tế của các má phanh khác nhau, một nửa trong số chúng có tiếng kêu.

Thay má phanh trước (phanh đĩa)

Đây là trình tự thay má phanh trước:

• Dưới mui xe, nắp của bộ mở rộng xi lanh phanh chính không được vặn - bằng cách này, việc ấn pít-tông vào yên xe sẽ dễ dàng hơn;
• Tay lái quay ra ngoài để có thể tiếp cận tự do với các chốt kẹp phanh;
• Các hướng dẫn thước cặp được loại bỏ. Để không làm chảy chất lỏng ra khỏi hệ thống và không làm hỏng ống mềm trong quá trình sửa chữa, cần dùng dây để cố định thước cặp vào bộ giảm xóc để nó không bị treo trên ống;
• Kẹp đẩy piston vào yên xe;
• Sử dụng tuốc nơ vít dẹt để loại bỏ các miếng đệm cũ và các tấm chống kêu;
• Các tấm và giá đỡ được bôi trơn bằng mỡ để chúng không bị mòn trong quá trình vận hành của hệ thống;
• Trước khi lắp đặt, thân thước cặp phải được làm sạch bụi bẩn;
• Bôi mỡ tại các vị trí lắp má phanh;
• Các miếng đệm được lắp đặt theo hướng dẫn của nhà sản xuất;
• Nếu có cặn dầu mỡ, chúng phải được loại bỏ bằng giẻ;
•  Các piston cũng có thể được bôi trơn;
• Thước cặp được lắp vào vị trí (bạn cần phải cẩn thận để các thanh dẫn hướng không bị hỏng);
• Chất bôi trơn cũng được áp dụng cho các thanh dẫn của thước cặp và sau đó được kẹp chặt.

Quy trình tương tự được thực hiện trên bánh xe thứ hai. Ngay sau khi công việc hoàn thành, bạn cần phải đóng nắp thùng GTZ. Cuối cùng, kiểm tra độ kín của hệ thống. Để làm điều này, hãy nhấn bàn đạp phanh nhiều lần. Nếu không có rò rỉ chất lỏng, điều đó có nghĩa là có thể hoàn thành công việc mà không làm hỏng dây chuyền.

Thay má phanh sau (phanh tang trống)

Thay má phanh sau được thực hiện theo một cách hơi khác. Đầu tiên máy phải được chuẩn bị giống như khi làm việc trên front end. Xe được tháo khỏi phanh tay vì nó kích hoạt các miếng đệm phía sau.

Sau đó, do các tấm đệm phía sau nằm bên trong trống, toàn bộ cụm phải được tháo ra. Tiếp theo, các miếng đệm thay đổi theo trình tự sau:

• Các bu lông lắp trống không được vặn;
• Thường thì trống được lấy ra với một số nỗ lực. Trong trường hợp này, bạn có thể gõ nhẹ nó bằng búa, đồng thời tháo nó ra khỏi trung tâm;
• Cơ cấu phanh sau bao gồm nhiều lò xo, thanh và chốt, vì vậy sẽ tốt hơn nếu bạn chụp ảnh vị trí của từng chiếc;
• Cáp phanh đỗ bị ngắt kết nối;
• Để loại bỏ các miếng đệm cũ, bạn sẽ phải tháo rời hoàn toàn bộ phận lắp ráp;
• Một cặp miếng đệm mới được lắp theo bức ảnh đã chụp trước;
• Cáp phanh đỗ được kết nối và tang trống được lắp trở lại.

Cũng như phanh trước, bạn cần kiểm tra hệ thống bằng cách nhấn bàn đạp phanh nhiều lần.

Nếu trong quá trình thay má phanh cũng cần thay dầu phanh thì một bài báo riêng biệt nóilàm thế nào để làm điều đó đúng.

Dấu hiệu mòn đệm phía trước và phía sau

Hệ thống phanh bao gồm nhiều thành phần trong đó có thể xảy ra hư hỏng. Sự cố chính là mòn má phanh. Dưới đây là một số dấu hiệu có thể chỉ ra các sự cố khác trong hệ thống.

Tín hiệu từ cảm biến mài mòn

Một số xe ô tô hiện đại có một cảm biến mòn đệm trong hệ thống phanh. Có hai loại cảnh báo về độ mòn của trình điều khiển:

• Có một lớp tín hiệu trên chính khối. Khi sử dụng hết phần ma sát, lớp tín hiệu bắt đầu phát ra âm thanh đặc trưng (tiếng kêu) trong quá trình phanh;
• Cảm biến điện tử. Khi khối bị mòn đến mức thích hợp, một tín hiệu sẽ xuất hiện trên bảng đồng hồ.

Mức dầu phanh

Khi má phanh mòn, cần nhiều dầu thủy lực hơn để giảm tốc xe hiệu quả. Điều này là do pittông thước cặp có hành trình dài hơn. Vì sự mài mòn của bộ phận ma sát hầu như không thể nhận thấy nên mực chất lỏng trong bình giãn nở cũng sẽ giảm từ từ.

Tăng hành trình bàn đạp phanh

Tình hình tương tự với hành trình đạp phanh. Lớp ma sát càng mỏng thì hành trình bàn đạp càng lớn. Tính năng này cũng không thay đổi đột ngột. Tuy nhiên, bằng cách tăng nỗ lực của người lái xe trong quá trình phanh, có thể xác định rằng hệ thống phanh cần sự quan tâm của người lái.

Thiệt hại cơ học

Nếu bạn nhận thấy các chip hoặc các hư hỏng khác trên má phanh, chúng phải được thay thế khẩn cấp. Bên cạnh việc thay thế, cần tìm hiểu nguyên nhân tại sao lại xảy ra tình trạng này. Điều này có thể là do các bộ phận kém chất lượng hoặc hỏng đĩa phanh.

Đệm mòn không đều

Nếu nhận thấy một trong hai bánh xe bị mòn nhiều hơn các bánh khác, thì ngoài việc thay thế nó, cần phải sửa chữa hoặc thay thế kẹp phanh. Nếu không, phanh sẽ không hoạt động đều, và điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến sự an toàn của xe.

Tăng khoảng cách dừng

Các miếng đệm cũng cần được thay thế khi quãng đường phanh của xe tăng lên đáng kể. Một tín hiệu đặc biệt đáng báo động là khi chỉ số này đã thay đổi đột ngột. Điều này cho thấy thước kẹp bị lỗi hoặc miếng đệm bị mòn quá mức. Việc kiểm tra tình trạng của chất lỏng cũng không gây hại gì - lượng chất lỏng và nhu cầu thay thế theo lịch trình.

Vi phạm độ thẳng trong khi phanh

Nếu xe tấp vào lề khi bạn nhấn phanh, điều này có thể cho thấy sự mòn không đều trên các miếng đệm trên các bánh xe khác nhau. Điều này xảy ra khi bộ kẹp hoặc dây phanh hoạt động không chính xác (trục trặc của xi lanh phanh).

Sự xuất hiện của tiếng đập của bánh xe khi phanh

Nếu trong quá trình phanh, cảm giác đập của các bánh xe (hoặc một bánh xe) được cảm nhận rõ ràng, thì điều này cho thấy má phanh đã bị phá hủy. Ví dụ, do lỗi của nhà máy hoặc thời hạn sử dụng đã hết, lớp ma sát bị nứt và bắt đầu tràn ra ngoài.

Nếu thước cặp kêu lạch cạch khi xe đang di chuyển, thì nguyên nhân có thể là do mòn đệm quá mạnh. Trong một khối khá mòn sẽ tiến hành phanh do đế bằng kim loại. Điều này chắc chắn sẽ dẫn đến hỏng đĩa phanh, và trong một số trường hợp có thể làm bánh xe bị bó cứng trong khi phanh.

Sự xuất hiện của tiếng kêu cót két và tiếng lục cục

Hầu hết các má phanh hiện đại đều có một lượng lớn vụn kim loại trong lớp ma sát ở mức độ mòn tối thiểu. Khi miếng đệm bị mòn lớp này, các vụn kim loại sẽ làm xước đĩa phanh, gây ra tiếng kêu hoặc tiếng rít lớn khi phanh. Khi âm thanh này xảy ra, các tấm đệm phải được thay thế để chúng không làm xước đĩa.

Sự xuất hiện của một lớp phủ sẫm màu hoặc bụi trên vành

Hiệu ứng này là đương nhiên đối với hầu hết các loại má phanh phân khúc bình dân. Bụi than chì xuất hiện do sự mài mòn của lớp ma sát, một phần bao gồm các loại nhựa và than chì, chúng bị nung kết trong quá trình phanh và tạo thành bụi muội than lắng đọng trên vành xe ô tô. Nếu các phoi kim loại có thể nhìn thấy rõ ràng trong lớp bụi graphit (đặc tính là "mettalic"), điều này cho thấy đĩa phanh đã mòn. Tốt hơn là thay thế các miếng đệm bằng một chất tương tự tốt hơn.

Điều gì gây ra việc thay thế đệm không đúng thời hạn?

Trước hết, má phanh bị mòn sẽ kêu rất nhiều khi phanh. Nhưng ngay cả khi người lái xe có thần kinh sắt và anh ta không bị làm phiền bởi tiếng ồn bên ngoài, việc thay thế các miếng đệm không kịp thời có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng.

Dưới đây là hậu quả của việc không tuân thủ lịch trình thay má phanh:

• Âm thanh cót két mạnh mẽ;
• Sự mòn sớm của đĩa phanh;
• Kẹp phanh sẽ hỏng nhanh hơn do má phanh mòn đẩy piston của kẹp phanh ra ngoài nhiều hơn. Vì điều này, nó có thể bị cong vênh và kẹt, dẫn đến phanh một bánh xe ngay cả khi đã nhả bàn đạp;
• Đĩa phanh bị mài mòn nghiêm trọng có thể dẫn đến hình chêm của miếng đệm trên gờ của đĩa. Tốt nhất, cụm hệ thống phanh sẽ bị vỡ. Trong trường hợp xấu nhất, bánh xe bị khóa có thể gây ra tai nạn nghiêm trọng, đặc biệt nếu xe đang di chuyển với tốc độ cao.

Bao lâu thì thay má phanh?

Vì độ mòn má phanh bị ảnh hưởng bởi một số lượng lớn các yếu tố khác nhau, từ vật liệu chế tạo chúng cho đến kiểu truyền động, nên không thể thiết lập khoảng thời gian chính xác để thay thế các vật tư tiêu hao này. Đối với một người đi xe máy, họ không để lại dù chỉ 10 nghìn, và người kia sẽ đi xe hơn 40 nghìn trên cùng một tấm lót.

Nếu chúng ta lấy con số trung bình, thì với những vật liệu có chất lượng thấp hoặc trung bình, tấm lót trước sẽ cần phải thay sau khoảng 10 nghìn km, và tấm lót sau sau 25.

Khi lắp đặt vật liệu tốt hơn, sẽ cần phải thay miếng đệm ở phía trước sau khoảng 15 km và ở phía sau sau khoảng 000 km.

Nếu trên xe lắp hệ thống phanh kết hợp (đĩa trước và tang trống sau) thì má trong tang sẽ mòn chậm hơn, có thể thay sau 80-100 nghìn.

Những yếu tố nào có thể ảnh hưởng đến độ mòn của miếng đệm?

Coi má phanh là vật dụng tiêu hao nên phải thay mới tùy theo mức độ mòn hoặc sau một quãng đường đi nhất định. Không thể tạo ra một quy tắc chặt chẽ trong khoảng thời gian nào để thay đổi vật tư tiêu hao này, bởi vì nhiều yếu tố ảnh hưởng đến điều này. Đó là điều ảnh hưởng đến lịch trình thay thế miếng đệm.

Mô hình ô tô và chế tạo

Subcompact, SUV, xe cao cấp hoặc xe thể thao. Hệ thống phanh của mỗi loại xe hoạt động với hiệu quả khác nhau. Ngoài ra, ô tô có kích thước và trọng lượng khác nhau cũng ảnh hưởng đến độ mòn của má trong quá trình phanh.

Các điều kiện mà phương tiện được vận hành

Vì tất cả các loại bụi bẩn trên đường dính vào tấm lót trong khi lái xe, các hạt lạ chắc chắn sẽ làm mòn tấm lót sớm.

Phong cách lái xe

Nếu tài xế thường sử dụng kiểu lái thể thao (chạy nhanh trên quãng đường ngắn, thường xuyên phanh gấp), thì vật liệu ma sát của tấm lót sẽ bị mòn nhanh hơn gấp nhiều lần. Để kéo dài tuổi thọ của phanh, hãy giảm tốc độ xe sớm hơn và tránh sử dụng phanh khẩn cấp. Ví dụ, bạn có thể giảm tốc độ xe bằng cách sử dụng phanh động cơ (nhả bàn đạp ga và chuyển sang số thấp hơn ở tốc độ động cơ thích hợp).

Chất lượng của vật liệu được sử dụng để sản xuất miếng đệm

Yếu tố này đóng một vai trò quan trọng trong tuổi thọ của đệm. Các nhà sản xuất vật tư tiêu hao này sử dụng các vật liệu khác nhau để tạo độ bám tối đa cho đĩa phanh hoặc tang trống. Mỗi loại vật liệu này có khả năng chống quá tải cơ học và nhiệt riêng.

Cách giảm mài mòn má phanh

Bất kể người lái xe có phong cách lái xe nào, má phanh vẫn sẽ bị mòn và cần được thay thế. Điều này bị ảnh hưởng bởi các yếu tố sau:

• Điều kiện vận hành của ô tô - mặt đường kém, thường xuyên đi qua bùn cát;
• Phong cách lái xe;
• Chất lượng của các bộ phận thay thế.

Bất chấp những yếu tố này, người lái xe có thể kéo dài tuổi thọ của má phanh. Đây là những gì anh ấy có thể làm cho việc này:

• Phanh êm ái, và bạn nên giữ khoảng cách an toàn;
• Trong quãng đường phanh, không được giữ bàn đạp mà thực hiện nhiều lần nhấn;
• Để xe giảm tốc độ, nên sử dụng phương pháp hãm động cơ kết hợp với phanh;
• Má phanh của một số xe bị đóng băng nếu bạn để xe nâng phanh tay lâu trong trời lạnh.

Đây là những thao tác đơn giản mà bất kỳ tài xế nào cũng có thể thực hiện được. An toàn trên đường phụ thuộc vào hiệu quả của hệ thống phanh, vì vậy cần chú ý đúng mức đến khả năng sử dụng của nó.

Những gì cần tìm khi mua

Mỗi người lái xe phải tiến hành từ các đặc điểm riêng của chiếc xe và các điều kiện mà nó được vận hành. Nếu trong một trường hợp cụ thể, các miếng đệm ngân sách quan tâm nhiều đến chúng, thì bạn có thể mua chúng. Nếu không, sẽ tốt hơn nếu chọn một phương án tốt hơn. Trước hết, cần tập trung không phải vào những gì các trình điều khiển khác khuyến nghị, mà là tình trạng của các miếng đệm trong quá trình chẩn đoán định kỳ.

Tôi có cần thay dầu phanh sau mỗi lần thay đệm lót không?

Mặc dù hiệu suất của hệ thống phụ thuộc vào dầu phanh, nhưng nó không liên quan trực tiếp đến má hoặc đĩa phanh. Ngay cả khi bạn đặt miếng đệm mới với đĩa mà không thay dầu phanh, điều này sẽ không ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống theo bất kỳ cách nào. Một ngoại lệ là cần phải thay đổi chất lỏng, ví dụ, khi đã đến lúc cho việc này.

Video về chủ đề

Ngoài ra, chúng tôi cung cấp một video nhỏ thử nghiệm các loại má phanh khác nhau:

KHÔNG NÊN CÀI ĐẶT CÁC PADS NÀY.

Câu hỏi và trả lời:

Mất bao lâu để thay má phanh? Nó phụ thuộc vào điều kiện vận hành, trọng lượng xe, công suất động cơ và phong cách lái xe. Ở chế độ đô thị, chúng thường đủ cho 20-40 nghìn km.

Khi nào bạn cần thay đĩa phanh? Tuổi thọ của các đĩa đệm lâu hơn nhiều so với các tấm đệm. Điều chính là để ngăn chặn sự mài mòn hoàn toàn của các miếng đệm để chúng không làm xước đĩa. Trung bình các đĩa thay sau 80 nghìn km.

Làm thế nào để bạn biết khi nào bạn cần thay má phanh? Tiếng kêu hoặc tiếng cọ xát của kim loại trong quá trình phanh. Bàn đạp phanh đi xuống. Trong quá trình dừng xe sinh ra rung động, có nhiều muội than bám trên vành xe.