Chất lỏng trợ lực lái là gì, cũng như các loại và sự khác biệt của nó

Hệ thống lái trợ lực thủy lực (GUR) là một hệ thống nằm trong hệ thống lái của ô tô và được thiết kế để giảm nỗ lực của người lái khi quay các bánh lái. Nó là một mạch điện kín, bên trong có chất lỏng trợ lực lái. Trong bài viết, chúng ta sẽ xem xét các loại chất lỏng trợ lực lái, đặc điểm và sự khác biệt của chúng.

Trợ lực lái là gì

Đầu tiên, chúng ta sẽ xem xét sơ qua về thiết bị trợ lực lái. Như đã đề cập, hệ thống đóng, có nghĩa là nó đang bị áp lực. Bộ trợ lực lái bao gồm một máy bơm, một giá lái với một xi lanh thủy lực, một bình chứa với nguồn cung cấp chất lỏng, một bộ điều chỉnh áp suất (van rẽ nhánh), một ống điều khiển, cũng như các đường ống dẫn áp suất và hồi lưu.

Khi vô lăng quay, van điều khiển sẽ quay để thay đổi dòng thủy lực. Xi lanh thủy lực được tích hợp với giá lái và hoạt động theo cả hai chiều. Bơm được động cơ truyền động bằng dây đai và tạo ra áp suất vận hành trong hệ thống. Van bypass điều chỉnh áp suất, xả chất lỏng dư thừa khi cần thiết. Một loại dầu đặc biệt được sử dụng làm chất lỏng trong hệ thống.

Chất lỏng tăng áp thủy lực

Chất lỏng trợ lực truyền áp suất do bơm tạo ra đến piston xi lanh thủy lực. Đây là chức năng chính của nó, nhưng có những chức năng khác:

• bôi trơn và làm mát các bộ phận của hệ thống lái trợ lực;
• chống ăn mòn.

Trung bình, khoảng một lít chất lỏng sẽ can thiệp vào hệ thống lái điện. Nó được đổ qua một bể chứa, thường có các chỉ báo mức, đôi khi là các khuyến nghị về loại chất lỏng.

Có rất nhiều lựa chọn chất lỏng trên thị trường khác nhau về thành phần hóa học (tổng hợp hoặc khoáng chất) và màu sắc (xanh lá cây, đỏ, vàng). Ngoài ra, người lái xe cần điều hướng các từ viết tắt và tên của chất lỏng cho hệ thống lái trợ lực. Hệ thống hiện đại sử dụng:

• PSF (Power Driving Fluid) - chất lỏng trợ lực lái.
• ATF (Automatic Transmission Fluid) - chất lỏng hộp số tự động.
• Dexron II, III và Multi HF là các nhãn hiệu.

Các loại chất lỏng cho trợ lực lái

Chất lỏng trợ lực lái phải có các đặc tính khác nhau, được cung cấp bởi các chất phụ gia và thành phần hóa học. Trong số đó:

• chỉ số độ nhớt yêu cầu;
• khả năng chống lại nhiệt độ;
• các đặc tính cơ học và thủy lực;
• chống ăn mòn;
• đặc tính chống tạo bọt;
• tính chất bôi trơn.

Tất cả những đặc điểm này, ở mức độ này hay mức độ khác, đều được sở hữu bởi tất cả các loại dầu trợ lực lái trên thị trường.

Lần lượt, thành phần hóa học được phân biệt:

• sợi tổng hợp;
• bán tổng hợp;
• dầu khoáng.

Hãy xem xét sự khác biệt và phạm vi của chúng.

Sợi tổng hợp

Chất tổng hợp dựa trên hydrocacbon (alkylbenzen, polyalphaolefin) và các ete khác nhau. Tất cả các hợp chất này thu được là kết quả của quá trình tổng hợp hóa học trực tiếp từ dầu mỏ. Đây là cơ sở mà các chất phụ gia khác nhau được thêm vào. Dầu tổng hợp có những lợi ích sau:

• chỉ số độ nhớt cao;
• ổn định nhiệt oxy hóa;
• tuổi thọ lâu dài;
• sự biến động thấp;
• khả năng chống lại nhiệt độ thấp và cao;
• đặc tính chống ăn mòn, chống tạo bọt và bôi trơn tuyệt vời.

Nhưng ngay cả với những đặc điểm này, dầu tổng hợp hoàn toàn hiếm khi được sử dụng trong hệ thống lái trợ lực do có vô số đệm cao su mà dầu tổng hợp có thể tấn công mạnh mẽ. Chất tổng hợp chỉ được sử dụng nếu được nhà sản xuất chấp thuận. Một nhược điểm khác của chất liệu tổng hợp là giá thành cao.

Bán tổng hợp

Để vô hiệu hóa tác động xâm thực lên các bộ phận cao su, các nhà sản xuất thêm nhiều loại phụ gia silicone.

Khoáng sản

Dầu khoáng dựa trên các phân đoạn dầu mỏ khác nhau như naphthenes và parafin. 97% là gốc khoáng, 3% còn lại là phụ gia. Các loại dầu như vậy được áp dụng nhiều hơn cho hệ thống lái trợ lực, vì chúng trung tính với các thành phần cao su. Nhiệt độ làm việc trong khoảng từ -40 ° C đến 90 ° C. Chất tổng hợp hoạt động ở nhiệt độ 130 ° C-150 ° C, giới hạn thấp hơn cũng tương tự. Dầu khoáng có giá cả phải chăng, nhưng ở các khía cạnh khác, chúng kém hơn so với dầu tổng hợp. Điều này áp dụng cho tuổi thọ sử dụng, tính chất tạo bọt và bôi trơn.

Loại dầu nào để đổ vào trợ lực lái - tổng hợp hay khoáng? Trước hết, một trong những khuyến cáo của nhà sản xuất.

Sự khác biệt về màu sắc

Như đã đề cập, các loại dầu cũng khác nhau về màu sắc - đỏ, vàng, xanh lá cây. Chúng đều là khoáng chất, tổng hợp và bán tổng hợp.

Đỏ

Chúng thuộc về lớp ATF, tức là truyền dẫn. Hầu hết thường được sử dụng cho hộp số tự động, nhưng đôi khi cũng áp dụng cho hệ thống lái trợ lực. Dấu đỏ Dexron II và Dexron III là sự phát triển của hãng xe hơi General Motors. Có những nhãn hiệu màu đỏ khác, nhưng chúng được sản xuất theo giấy phép của General Motors.

Vàng

Sự phát triển của Daimler AG, tương ứng, thường được sử dụng cho các thương hiệu Mercedes-Benz, Maybach, AMG, Smart và các thương hiệu khác. Chúng thuộc loại phổ dụng cho bộ tăng thủy lực và hệ thống treo thủy lực. Dầu khoáng màu vàng được sử dụng cho trợ lực lái. Các thương hiệu màu vàng phổ biến là Mobil và Total.

Xanh

Sự phát triển của mối quan tâm VAG, tương ứng, được sử dụng trong các thương hiệu Volkswagen, Porsche, Audi, Lamborghini, Bentley, Seat, Scania, MAN và các thương hiệu khác. Chúng thuộc loại PSF, tức là chúng chỉ được sử dụng trong hệ thống lái trợ lực.

Daimler cũng sản xuất các đối tác PSF xanh của mình dưới thương hiệu Pentosin nổi tiếng.

Tôi có thể kết hợp các màu khác nhau không

Cần phải nói ngay rằng tốt hơn hết là không cho phép trộn các loại dầu khác nhau, ngay cả khi điều này được cho phép. Dầu tổng hợp và dầu khoáng không bao giờ được trộn lẫn do sự khác biệt về thành phần hóa học của chúng.

Bạn có thể kết hợp màu vàng và màu đỏ, vì thành phần hóa học của chúng theo nhiều cách giống nhau. Các chất phụ gia sẽ không phản ứng với các chất khác. Nhưng tốt hơn hết bạn nên thay đổi hỗn hợp này thành một loại đồng nhất.

Dầu xanh không thể trộn lẫn với các loại dầu khác, vì chúng có cấu trúc hóa học phổ quát, đó là các thành phần tổng hợp và khoáng chất.

Các loại dầu phải được trộn lẫn trong quá trình nạp lại, khi mức chất lỏng trong bình chứa giảm xuống. Điều này cho thấy một rò rỉ cần được xác định và sửa chữa.

Dấu hiệu rò rỉ

Các dấu hiệu có thể cho thấy rò rỉ chất lỏng trợ lực lái hoặc nói về sự cần thiết phải thay thế nó:

• mức rơi trong bể;
• rò rỉ xuất hiện trên các phớt hoặc phớt dầu của hệ thống;
• nghe thấy tiếng gõ trong giá lái khi lái xe;
• tay lái quay chặt, vừa sức;
• máy bơm trợ lực lái phát ra những tiếng ồn bất thường, tiếng vo ve.

Để đổ đầy dầu trợ lực lái, trước hết bạn phải sử dụng các khuyến nghị của nhà sản xuất. Cố gắng sử dụng một nhãn hiệu mà không trộn lẫn. Nếu bạn phải trộn các loại dầu khác nhau, hãy nhớ rằng dầu khoáng và dầu tổng hợp không tương thích với nhau, ngay cả khi chúng có cùng màu. Cũng cần phải thường xuyên theo dõi mức dầu và tình trạng của nó.