Lái thử Jaguar XF
Trong phần đầu tiên của chuyến lái thử XF R-Sport dài ngày, những điều chúng tôi thực sự quan tâm và một vài câu nói đùa từ nhà sản xuất…
Hãy nhớ đến quảng cáo thương mại nổi tiếng này của Aston Martin, trong đó cho thấy một cô gái có dáng người tuyệt vời và mặc quần áo tối thiểu, và khẩu hiệu có nội dung: “Bạn biết rằng bạn không phải là người đầu tiên. Nhưng bạn có thật sự quan tâm? " Tôi đã trải qua những cảm giác tương tự khi ngồi sau tay lái chiếc Jaguar XF R-Sport mà chúng tôi đã thử nghiệm trong một thời gian dài.
Đây không phải là về XFR-S cực nhanh nói với bạn rằng "Hãy trả bảy triệu tại phòng vé và tôi sẽ cho bạn thấy khả năng tăng tốc trong bốn giây rưỡi", mà là XF "thông thường" trong bộ body kit R-Sport, mà sẽ sớm nhường chỗ cho một thế hệ hoàn toàn mới, nhưng vẫn bán chạy - và bán rất chạy. Mặc dù "bình thường" có nghĩa là gì? Hệ dẫn động bốn bánh, máy nén 340 mã lực "sáu", 6,4 giây đến 100 km / h và giọng Anh của công ty - không phải là một con gà trống với câu "Ouch!" khi gặp gỡ và tiếp tục né tránh bừa bãi, nhưng quyến rũ, với những câu đúng không thể tưởng tượng.
Vì vậy, bản sao này có giá 49 đô la. và nó không có bộ điều hướng. Ngoài ra còn có hệ thống thông gió cho ghế ngồi, kiểm soát điểm mù, màn hình chiếu, hệ thống giữ làn đường, cặp ổ cắm, bàn ủi, ô và đèn chùm Chizhevsky. Nhưng tôi thực sự không quan tâm. Bạn thậm chí không cần phải vặn hộp số đến vị trí S và nhấn nút có hình cờ đua - và không cần chuyển hệ thống sang chế độ thể thao, XF phản ứng với bàn đạp ga bằng một tiếng gầm lôi cuốn, không nghi ngờ gì nữa. được tạo ra với mục đích hướng tới việc lái xe cờ bạc, có thể là ít nhất gấp ba trăm lần một chiếc sedan cỡ lớn.
Jaguar XF được xây dựng trên nền tảng DEW98 nâng cấp từ Jaguar S-Type. Hệ thống treo trước sử dụng thiết kế xương đòn kép, trong khi cầu sau sử dụng thiết kế đa liên kết. Không giống như người tiền nhiệm của nó, hầu hết các bộ phận của hệ thống treo được làm bằng nhôm, tạo điều kiện thuận lợi cho việc xây dựng. Ở phiên bản thể thao R-Sport, hệ thống treo không có gì khác biệt so với bản tiêu chuẩn.
Nói chung, tôi đã bị bỏ lại trong ngày đầu tiên - một kỷ lục cá nhân. "Băng keo" tinh tế trên 19 chiếc đĩa không thể chịu được những cái hố gần Moscow, và đây là trò đùa số 1 từ nhà sản xuất đang chờ tôi: chiếc đĩa xếp gọn được sơn màu đỏ hoàn toàn, để phù hợp với biểu tượng trên vỉ tản nhiệt. Mọi người đã nhìn lại anh ấy là chưa đủ. Nhân tiện, điều này làm tôi ngạc nhiên một chút. Đúng, "thể thao", như một người bạn tỉnh lẻ của tôi nói, bộ body kit rất hợp với "Xefu", và nó cũng là chiếc sedan đầu tiên trong trí nhớ của tôi có cánh lướt gió trông phù hợp. Nhưng tôi không mong đợi một hiệu ứng tuyệt vời như vậy.
Trò đùa số 2: khi bắt đầu lái thử, máy tính trên xe cho thấy mức tiêu thụ trong khoảng 30 lít / 100 km - một tuyên bố nghiêm trọng đối với con số Esquire trong ngày. Tuy nhiên, sau đó, anh ấy đã thay đổi ý định, nhận ra khái niệm về chu trình hỗn hợp và đi vào phạm vi 14-16 lít / trăm, tùy thuộc vào phong cách lái xe. Nói thêm một chút về cách cư xử: không có nhiều xe có đặc tính năng động tương tự có thể hài hòa như vậy trong đô thị 60-80 km một giờ. Chúng khiêu khích, húc văng, trêu chọc bằng nguồn dự trữ năng lượng dưới bàn đạp, lao thẳng về phía trước một cách vô cớ với áp lực nhỏ nhất, biến bạn thành một tài xế xe đầu kéo đưa một chiếc xe thể thao đến đường đua vượt qua cảnh tắc đường nóng nực ở Moscow vào mùa hè. Mặt khác, trên XF, bạn có thể lái xe nhẹ nhàng từ đèn giao thông đến đèn giao thông và nó hoàn toàn không gây khó chịu.
Đồng thời, tất nhiên, nó hoàn toàn lộ diện, mặc dù kích thước và trọng lượng ấn tượng của nó, trên những con đường ngoại ô quanh co. Tôi không biết liệu có đáng gọi là mong muốn của Jaguar Land Rover trong việc truyền tải tính cách lái xe tối đa cho những chiếc sedan của mình bằng một cái nhìn thoáng qua về BMW hay họ nghĩ theo các tiêu chuẩn trừu tượng, nhưng XF lái xe hoàn hảo: sức mạnh của một chiếc ba lít đơn vị với một ổ đĩa siêu nạp ép vào ghế, chiếc sedan cất cánh với một tiếng gầm khàn khàn, và sau đó bắt đầu khởi hành. Hệ dẫn động tất cả các bánh XF trong chuyển động thay đổi thời điểm giữa các trục, phân phối lực kéo tùy thuộc vào tình huống và khác với thói quen dẫn động cầu sau, cổ điển, minh bạch hơn. Vâng lời, giống như một cô dâu da trắng, anh ta vào rất chính xác các ngã rẽ, và chỉ nhẹ hơn một chút so với bạn mong đợi, vô lăng định kỳ buộc bạn phải điều chỉnh quỹ đạo và nhắc nhở về tình trạng giảm cân bằng lần thứ hai của XF - một chiếc sedan cỡ lớn với hệ thống treo thoải mái. .
Động cơ xăng 3,0 lít tăng áp được tìm thấy trên các phiên bản XF đắt tiền nhất. Động cơ sáu xi-lanh tạo ra công suất 340 mã lực. và mô-men xoắn 450 Nm. Hệ dẫn động bốn bánh chỉ được lắp trên phiên bản có động cơ này. Sự nhấn mạnh trong phân phối mô-men xoắn hầu như luôn luôn ở cầu trước. Tùy thuộc vào tình huống, lực đẩy có thể được chia theo tỷ lệ 0: 100 hoặc 50:50. XF 100 lít tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên 3,0 km / h trong 6,4 giây và có tốc độ tối đa giới hạn điện tử là 250 km / h.
Tuy nhiên, ở phía sau, bất chấp những thỏa hiệp về mặt kỹ thuật, nó vẫn rung lắc ngay cả trong những hố nhỏ, và trên các gờ giảm tốc, XF có thể "dê" một cách đáng chú ý với trục sau. Không có vấn đề như thế nào, nhưng chiếc xe này được thiết kế cho người lái nhiều hơn cho hành khách. Ngoài ra, ở hàng ghế sau, dù có chiều dài gần 2909 mét và trục cơ sở XNUMX mm nhưng lại rất chật chội. Trong một chuyến đi dài, tình huống đã được cứu vãn nhờ góc chính xác giữa gối và lưng của chiếc ghế sofa phía sau, cũng như việc tôi đang lái xe cho một gia đình người khổng lồ cách Matxcova hai nghìn km. Nếu hành khách của tôi cao hơn một mét bảy mươi, tôi sẽ phải dừng lại ở việc “duỗi chân và mua quả cà phê của bà đó” thường xuyên hơn gấp ba lần.
Nhưng một điều quan trọng khác - có thể có ít không gian tùy thích, nhưng có phép thuật, một giống chó. Bên ngoài và nội thất của nó, với tất cả da phổ biến và đường khâu hoàn hảo, khó có thể tháo rời và đánh giá riêng biệt, làm nổi bật đường nét, cái nheo mắt của đèn pha hoặc hoa văn của bảng điều khiển trung tâm. Là một chiếc iPhone, nó rất tốt và giống như một chiếc iPhone, nó thực sự khiến bạn muốn chạm vào nó. Và cũng là tất cả thời gian để đi đâu đó.
Điều nổi bật so với ấn tượng tổng thể là một hệ thống đa phương tiện, dường như thiếu hoàn toàn mọi thứ mà các đối tác cao cấp hiện đại có thể tự hào. Tuy nhiên, điều này có thể được tha thứ một phần nếu bạn nghĩ rằng chúng ta đang nói về thế hệ cũ của chiếc xe, đã tiếp quản đồng hồ vào năm 2007 và được làm mới vào năm 2011. Hơn nữa, các chức năng tối thiểu mà nó có thể thực hiện được mà không gặp khó khăn và khó khăn. Tuy nhiên, đây rõ ràng không phải là điều mà một người mua sẵn sàng trả vài triệu đang chờ đợi - so với máy giặt hộp số tương tự, các ô vuông trên một màn hình thu nhỏ trông rất xa lạ.
Jaguar đã làm chủ nghệ thuật trở nên khác biệt và hết lần này đến lần khác phản đối chủ nghĩa vị lợi của ngành công nghiệp xe hơi hiện đại. Do đó, khi biết về việc XF thế hệ mới sắp ra mắt, mọi người đến các đại lý ô tô để mua phiên bản hiện tại của nó, đặc biệt là theo truyền thống, khi đổi thế hệ, người ta có thể tin tưởng vào các đợt giảm giá đáng kể. Hãy để đa số thích tùy chọn R-Sport hai lít ít xô đẩy hơn, sẽ rẻ hơn một triệu đồng nhưng vẫn giữ nguyên sức hút. “Không có điều hướng, hãy tưởng tượng?!” đồng nghiệp của tôi trong tổ chức rất ngạc nhiên. Cô ấy rất xinh đẹp, cô ấy chọn một chiếc ô tô mới cho mình và lái thử chiếc XF tương tự cho khách hàng. “Nhưng nó hợp với anh,” tôi cố thành thật. “Sự thật,” cô chấp nhận lập luận.
