Volvo XC90 T6 dẫn động tất cả các bánh

Người Thụy Điển cũng không phải là người Viking hiện đại, vì vậy từ quan điểm này, chúng ta không thể quy cho họ là thuộc về khét tiếng. Tuy nhiên, ở những nơi đó, một nhà thiết kế Gustav Larson (à, một cái tên thật khuôn mẫu) đã từng thuyết phục doanh nhân Assar Gabrielsson sản xuất ô tô, và chiếc Volvo đầu tiên của liên minh này ra đời vào năm 1927. Bây giờ bạn có thể

bạn mong đợi cụm từ "Mọi thứ khác là lịch sử."

Đúng, tất nhiên, không đâu xa, nhưng câu chuyện này vẫn được viết cho đến ngày nay. Volvo, vốn chỉ đảm nhận những mặt tốt của việc tích hợp vào một mối quan tâm lớn (Ford!), Đang khéo léo tiến vào tương lai. Không hẳn là một dòng xe hơi sang trọng, một lối đi kín đáo vào những ngóc ngách đẳng cấp. Chính sách vẫn đang có hiệu lực.

Sau XC70 đã nổi tiếng vào năm ngoái, một chiếc XC90 thậm chí còn lớn hơn đã đến với báo chí đã được rửa tội từ nhà chứa máy bay ở sân bay Geneva. Về mặt cơ khí, nó gần giống với chiếc sedan S80 (lớn nhất cho đến nay) của họ, và về ngoại hình, nó trưởng thành hơn XC70. Hoạt động trên đường địa hình nhiều hơn.

Volvo đã khôn ngoan chọn tên cho hai chiếc SUV giá mềm này: sự kết hợp của các chữ cái hoạt động một cách thuyết phục và hiện đại, và những từ mà chúng đại diện không hứa hẹn quá nhiều. Cụ thể, XC là viết tắt của Cross Country, xuyên quốc gia tại quê nhà, nơi không có gì nói rằng chúng không có nghĩa là những con đường trải nhựa được bảo trì tốt - hay nói cách khác, nó không hứa hẹn bất kỳ chiếc SUV loại Hummer nào có khả năng.

Vì vậy, trong khi ngoại hình của nó có thể gây ra một số khó khăn trong địa hình gồ ghề, XC90 không phải là một chiếc SUV. Nếu đúng như vậy thì đây là một đại diện rất đẹp của gia đình xe SUV giá “mềm”. XC90 có kiểu dáng bên ngoài (tức là khoảng cách từ bụng đến mặt đất), hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và cần gạt trên các trụ A. Và đó là tất cả về off-road.

Không phải ai cũng có thể hài lòng với chiếc máy này; Những người ủng hộ lái xe địa hình thực sự sẽ lập luận rằng ít nhất một số loại trên (có thể) cũng có ô tô thông thường, rằng không có bộ phận thực (trục cứng, hộp số, khóa vi sai) nào cả. Mặt khác, những người từ chối bất cứ thứ gì phi tiêu chuẩn (chẳng hạn như xe sedan hoặc tốt nhất là xe van) sẽ lập luận rằng XC90 là một chiếc SUV. Và cả hai đều đúng theo cách riêng của họ.

Nhưng chỉ những người sẵn sàng khấu trừ những khoản tiền như vậy phải chịu trách nhiệm. Một thời gian trước, họ đã thẳng thừng từ bỏ những chiếc SUV khó chịu và không thoải mái với tất cả (không) các thiết bị cơ khí cần thiết, nhưng họ vẫn muốn một cái gì đó khác biệt. Tất nhiên, người Mỹ đang dẫn đầu, nhưng những người châu Âu giàu có cũng không bị tụt lại phía sau. Mọi người chào đón Stuttgart ML với vòng tay rộng mở và mùa săn bắt đầu được mở cho khách hàng. Trong số đó hiện nay là XC90.

Đây là sự thật; Nếu bạn nhìn vào các đối thủ cạnh tranh, chiếc Volvo này thiếu một vài kỹ thuật, có lẽ bao gồm cả việc điều chỉnh độ cao từ mặt đất. Không có mặt? Ừm, ở trên đỉnh đồi, như bạn có thể thấy trong ảnh bìa, chiếc XC90 này đã tự đi lên, tự quay lại (tức là không có sự trợ giúp) và không có một vết xước nhỏ nào. Tuy nhiên, ngọn đồi (theo nhiếp ảnh gia) hoàn toàn không phải là tiếng ho của mèo. Vì vậy, XC90 có thể làm được nhiều điều, nhưng trên hết, nhiều hơn những gì người tiêu dùng bình thường yêu cầu về nó. Lý trí và trí thông minh nên chiếm ưu thế: thứ nhất vì vốn đầu tư, thứ hai (cũng) vì (gần như) lốp đường cổ điển.

Tôi dám nói: Về mặt kỹ thuật, XC90 có lẽ là đối thủ cạnh tranh gần nhất với những gì người mua xe SUV giá mềm mong đợi và kết thúc bằng việc sử dụng. XC90 có khá nhiều thủ thuật khác trong tay áo của nó.

Đầu tiên, không nghi ngờ gì rằng anh ta không phải là người gốc Đức.

Về nguyên tắc, là một người Đức không có nghĩa là xấu, nhưng nếu gần như toàn bộ nhóm là người Đức, thì sự xuất hiện của một người Thụy Điển trung lập chỉ đơn giản là tươi mới. Lối vào? Đường cơ sở, nhìn từ xa, thậm chí có thể không khác nhiều so với đường cơ sở của loại Grand Cherokee SUV này, và các chi tiết khiến nó trở thành một chiếc Volvo điển hình, đẹp trai và uy nghiêm. Đó là phải nói: mui xe đặc trưng và đèn hậu lớn, hai bên thân xe lồi lên. Tất cả những thứ này và tất cả những thứ "không được liệt kê" đều được xếp gọn và đóng gói đẹp mắt với chiều dài 4 mét, chỉ kém S8 sedan một chút.

Rõ ràng là anh ta không thấp, anh ta cũng cao, vì vậy anh ta được lệnh tôn trọng. Nhưng đừng sợ hãi khi lái xe; điều này đòi hỏi rất ít nỗ lực về thể chất, vì tất cả các điều khiển, bao gồm cả vô lăng, rất mềm mại nếu bạn đang lái xe với tốc độ bình thường và trong khuôn khổ pháp luật. Ngoài ra, sẽ không có vấn đề gì về tầm nhìn xung quanh xe, chỉ có một vòng tròn rất lớn của các tay đua có thể giận dữ trong thành phố.

Chúng tôi đã không ở trong một chiếc Volvo trong thập kỷ trước, điều này sẽ gây thất vọng về chất lượng âm nhạc, lần này là vì điều khiển từ xa và đĩa nhỏ tích hợp, nhưng chúng tôi khó chịu vì chất lượng kém của đài và quá trình chuyển đổi lâu giữa các trạm trong bộ nhớ. Ngoài ra, cuộc sống trong XC90 là một niềm vui không chỉ vì âm thanh. Cả hai loại đều có không gian rộng rãi cho bốn người lớn và không gian xung quanh tươi sáng, dễ chịu, màu sắc hài hòa, nhưng cũng nhạy cảm với bụi bẩn. Bất kỳ ai có số xe Volvo từ 60 trở lên cũng sẽ cảm thấy như ở nhà trong XC90.

Đồng hồ đo lớn, dễ đọc (cùng với một máy tính hành trình khiêm tốn) và bảng điều khiển trung tâm với hầu hết các nút điều khiển là điển hình, có nghĩa là dễ nhận biết và dễ vận hành. Rất nhiều gỗ (bao gồm hầu hết các vô lăng), nhôm đánh bóng ở những nơi và rất nhiều da tạo cảm giác uy tín, và chỉ có bánh xe không thể tiếp cận để điều chỉnh ghế trước trong bộ tứ thắt lưng là một ấn tượng tổng thể rất tốt.

Đúng là chúng tôi đã mong đợi một chiếc hộp lạnh trong tầm giá này, nhưng XC90 thì không có, nhưng cũng đúng là có một vài chiếc xe nữa với rất nhiều (5) và những nơi hiệu quả như vậy cho chai nửa lít , và uy tín này thường không được khuyến khích sử dụng dễ dàng. Chà, XC là bằng chứng cho thấy có những ngoại lệ đối với quy tắc này, vì nó được phục vụ bởi một bảng điều khiển nhả nhanh giữa các ghế (nhiều chỗ để chân hơn cho hành khách ở giữa phía sau), với một ghế trẻ em tích hợp, với một phần ba thực sự có thể phân chia băng ghế sau (tức là ba lần một phần ba), với đáy hoàn toàn bằng phẳng, cũng như thùng xe được mở rộng và cửa sau chia ngang, có nghĩa là phần năm phía dưới mở xuống dưới và sau đó tạo thành một kệ hàng hóa vững chắc. Cốp xe nói chung là rất lớn với các ngăn chứa đồ hữu ích bổ sung dưới sàn.

Đây là XC90, được thiết kế chủ yếu cho cuộc sống gia đình sang trọng hơn trên đường. Tuy nhiên, đối với ai một XC90 là không đủ, nó sẽ đạt đến đỉnh của phạm vi - theo phiên bản T6. Tin tôi đi, bạn không cần nó, nhưng thật tuyệt khi có và lái xe. T6 có nghĩa là truyền động được cung cấp bởi động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng với hai bộ tăng áp (và hai bộ làm mát sau) và hộp số tự động 4 cấp. Quá ít? À, phải hợp lý. Ở số 220, kim công tơ mét chạm nhẹ vào vạch “4” thì hộp số chuyển sang số XNUMX và động cơ tiếp tục kéo bình thường.

Mô-men xoắn (hầu như) không bao giờ hết và công suất động cơ có thể kém thuyết phục hơn nếu chỉ cần lưu ý. Và không phải ở các con số, mà là trong thực tế, khi anh ta giảm trọng lượng của ô tô đi hai tấn và khi người lái xe yêu cầu vận tốc hơn 200 km / h khi lái xe lên dốc. Tuy nhiên, đúng là truyền động (và không chỉ về số lượng bánh răng) chậm hơn một bước so với các sản phẩm tốt nhất cùng loại vào thời điểm hiện tại: về tốc độ và phương thức phản ứng trong các điều kiện vận hành khác nhau.

Nhược điểm duy nhất của T6, nếu bạn đưa ra với giá cả, là mức tiêu thụ nhiên liệu của nó. Máy tính trên xe cho biết ở tốc độ 160 km / h, động cơ tiêu thụ 17 lít xăng / 100 km, và trên các tuyến đường núi cao hơn, mức tiêu thụ tăng thêm hai lít. Khi bạn tăng tốc lên 200 km một giờ, chuyến đi biến thành một cuộc chiến trên thực quản, bởi vì con quỷ tiêu thụ tới 25 lít mỗi 100 km. Không có gì tốt hơn trong thành phố (23), và đường bằng phẳng tiêu chuẩn của chúng tôi yêu cầu 19 lít / 2 km tính từ xe, có nghĩa là một bình đầy sẽ chỉ hoạt động tốt trong 100 km. Nếu chi phí nhiên liệu không quan trọng đối với bạn, việc dừng đỗ thường xuyên tại các trạm xăng chắc chắn sẽ khiến bạn lo lắng.

Nhưng thật tuyệt khi lái xe. Thật tuyệt khi dựa vào khả năng của chiếc xe trong giao thông hàng ngày khi bạn cần nhanh chóng vượt qua các đường cao tốc ở Châu Âu hoặc vượt một chiếc xe tải trên một mặt phẳng ngắn hơn giữa Medvode và Škofja Loka. Nhưng chỉ cần tránh các đường cong; khung gầm là sự thỏa hiệp về độ cứng, do đó, nó quá cứng trên các ổ gà có đá dăm và quá mềm ở các góc cua, và mọi cú vượt dốc, mặc dù hệ dẫn động bốn bánh tốt giúp xe an toàn và trung lập trong thời gian dài, đồng nghĩa với việc trở thành gánh nặng cho hành khách và người lái.

Rau má cần được hiểu một cách chính xác. Cụ thể, không có người Thụy Điển nào là một cặp, và các sản phẩm tương tự của các thương hiệu khác dường như không giống nhau ở sự kết hợp giữa công nghệ, môi trường và hình ảnh để có thể chịu được sự so sánh liên tục. Volvo XC90 là duy nhất và chúng tôi nghĩ rằng nó tốt.

Vinko Kernc

Ảnh: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 dẫn động tất cả các bánh

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Hội nghị tự động DOO
Giá mô hình cơ sở:	62.418,63 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	73.026,21 €
Quyền lực:	200kW (272 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	9,3 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	12,7l / 100km
Bảo hành:	Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số km, 12 năm bảo hành rỉ sét
Thay dầu mỗi	20.000 km
Đánh giá có hệ thống	20.000 km

Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)

Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên:	309,63 €
Nhiên liệu:	16.583,12 €
Lốp xe (1)	1.200.000 €
Bảo hiểm bắt buộc:	3.538,64 €
BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (🇧🇷
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Mua lên	€ 84.887,25 0,85 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 83,0 × 90,0 mm - dung tích 2922 cm3 - nén 8,5:1 - công suất tối đa 200 kW (272 hp .) tại 5100 vòng / phút - pít-tông trung bình tốc độ ở công suất tối đa 15,3 m / s - công suất riêng 68,4 kW / l (93,1 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 380 Nm tại 1800 vòng / phút tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian)) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun đa điểm - tăng áp xả - làm mát khí nạp.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cả 4 bánh - Hộp số tự động 3,280 cấp - tỷ số truyền I. 1,760 1,120; II. 0,790 giờ; III. 2,670 giờ; IV. 3,690; số lùi 8 - vi sai 18 - vành 235J × 60 - lốp 18/2,23 R 1000 V, vòng lăn 45,9 m - tốc độ ở IV. bánh răng ở tốc độ XNUMX vòng / phút XNUMX km / h.
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 9,3 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 12,7 l / 100 km
Vận chuyển và đình chỉ:	van địa hình - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, thanh chống lò xo, thanh ngang, thanh ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, thanh chống lò xo, thanh ngang, thanh ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau phanh (làm mát cưỡng bức ), phanh cơ khi đỗ ở bánh sau (đạp sang trái bàn đạp phanh) - vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,5 vòng quay giữa các điểm cực.
Đa số:	xe rỗng 1982 kg - tổng trọng lượng cho phép 2532 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 2250 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg.
Kích thước bên ngoài:	chiều rộng xe 1900 mm - rãnh trước 1630 mm - rãnh sau 1620 mm - khoảng sáng gầm 12,5 m.
Kích thước bên trong:	chiều rộng trước 1540 mm, sau 1530 mm - chiều dài ghế trước 500 mm, ghế sau 450 mm - đường kính tay lái 375 mm - bình xăng 72 l.
Hộp:	Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5L): 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l)

Các phép đo của chúng tôi

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Lốp: Liên hệ Cao cấp Continental
Tăng tốc 0-100km:	9,3s
Cách thành phố 1000m:	30 năm ( 179 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	6,8 (IV.) S
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	11,3 (V.) tr
Tốc độ tối đa:	210km / h (D)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	19,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	25,4l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	21,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,7m
Bảng AM:	43m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3	62dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4	61dB
Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5	60dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 3	67dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4	65dB
Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5	64dB
Kiểm tra lỗi:	hạ cần gập ghế trẻ em, điều chỉnh tự động không chính xác, âm lượng

Đánh giá chung (326/420)

• Volvo XC90 T6 về mặt kỹ thuật là một chiếc xe rất tốt, nhưng nó cũng mang trong mình một hình ảnh (thậm chí có thể tốt hơn). Trong số những thiếu sót đáng chú ý - chỉ có hộp số và mức tiêu thụ nhiên liệu, nếu không thì mọi thứ đều ổn - một phần cũng do sở thích cá nhân.

• Ngoại thất (15/15)

  Không nghi ngờ gì nữa, bên ngoài rất gọn gàng: Volvo dễ nhận biết, vững chắc, có chủ quyền. Sản xuất mà không có ý kiến.

• Nội thất (128/140)

  Công thái học tuyệt vời nổi bật với ngoại trừ phần điều chỉnh thắt lưng. Một nội thất rất linh hoạt và thiết thực, cộng với vật liệu tuyệt vời.

• Động cơ, hộp số (36
  
  
  / 40)

  Động cơ tuyệt vời và dễ dàng di chuyển trên cơ thể. Hộp số bị thiếu một bánh răng và hiệu suất không phải là đỉnh cao.
  
  
  cạnh tranh.

• Hiệu suất lái xe (83
  
  
  / 95)

  Phần lớn số điểm bị trừ chủ yếu là do trọng tâm của XC90 quá cao. Hệ thống lái trợ lực thích ứng rất tốt.

• Hiệu suất (34/35)

  Một động cơ mạnh mẽ là lý do cho hiệu suất tuyệt vời, vì chỉ có bốn bánh răng trong hộp số đôi khi có thể bị mất lực kéo.

• Bảo mật (24/45)

  Nhờ lốp bám đường nên quãng đường phanh cực ngắn. Không có bình luận nào về phần bảo mật.

• nền kinh tế

  Nền kinh tế không phải là mặt tốt của nó, từ giá cả đến mức tiêu thụ nhiên liệu, nơi T6 hoạt động đặc biệt kém.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

cái nhìn điển hình nhưng có chủ quyền

vật liệu nội thất

sự tiện lợi và tính linh hoạt của nội thất

(có thể điều chỉnh) trợ lực lái

Trang thiết bị

Hiệu suất động cơ

cây

vòng tròn cưỡi lớn

Vỏ nhựa bảo vệ màu đen nhạy cảm với bụi bẩn

bánh xe không thể tiếp cận để điều chỉnh thắt lưng

dự trữ năng lượng, tiêu hao nhiên liệu

nghiêng cơ thể ở các góc