Citroen Xsara VTS (136)

Tất nhiên, chủ nghĩa vị kỷ là một khái niệm có thể mở rộng và việc giải thích nó phụ thuộc vào từng cá nhân. Ví dụ như Xsara VTS, là Xsara Coupé với động cơ hai lít mạnh mẽ, hai cửa và thiết bị thể thao, có thể là một chiếc xe ích kỷ. Ít nhất là theo định nghĩa.

Tải xuống thử nghiệm PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Lý do mạnh nhất khiến chúng tôi ngồi trên chiếc xe này là động cơ hoàn toàn mới. Thiết kế của nó khá phổ biến đối với loại sản phẩm này: nó có hai trục cam ở đầu, 16 van, bốn xi lanh và không có gì gây sốc về mặt kỹ thuật. Công suất tối đa của nó thấp hơn đáng kể so với động cơ hai lít, nhưng với các biện pháp khác về đường kính và chuyển động, và với động cơ này, Citroën cố gắng đưa hạng GTI đến gần hơn với những người lái xe khó tính trung bình.

Xem xét công suất và mô-men xoắn của cỗ máy này, chiếc này rất thân thiện; đủ mạnh mẽ để một chiếc Xsara như vậy xứng đáng phải gia nhập hạng GTI, có mô-men xoắn được phân bổ độc đáo đến mức không cần can thiệp cần số thường xuyên và đủ mạnh để lái xe gần như đến cuối thang đo trên đồng hồ tốc độ.

Chúng tôi đã không tha cho anh ta trong bài kiểm tra của mình, nhưng chúng tôi nhận thấy một số sự bất bình: anh ta trở nên tham lam khi đuổi theo, anh ta kêu to bất thường ở vòng quay trung bình và cao hơn (ngay cả trong buồng lái) và anh ta không thể hiện đúng ý muốn quay ở mức cao nhất. số vòng quay. Tuy nhiên, đúng là động cơ hai lít công suất gần 170 mã lực khác hướng đến phong cách lái thể thao đua như vậy. Sự khác biệt giữa chúng trong Xsarah VTS là khoảng 200 nghìn, và với số tiền đó, bạn có thể - nếu bạn không phải là một người lái xe thực sự khắt khe - hãy chọn một vài trang bị khác, có lẽ quan trọng hơn, chẳng hạn như công suất động cơ lớn hơn.

Nếu chúng ta trừ đi hệ thống phanh, luôn mang lại cảm giác phanh tốt ngay cả khi lái xe khó khăn và hệ thống treo, vẫn rất thoải mái mặc dù độ cứng tăng lên, phần còn lại của cơ khí chỉ ở mức trung bình. Câu hỏi về tính hợp lý vẫn đặt ra cho độ đàn hồi của trục sau.

Để làm mới: trục sau bán cứng được kẹp đàn hồi để nó uốn cong ở một góc dưới tác dụng của lực ly tâm, do đó người lái phải quay tay lái ít hơn một chút so với nếu không. Trong thực tế, phản ứng của trục sau là do khi vào một khúc cua thể thao hơn, chiếc xe hơi lắc lư quanh trục thẳng đứng, và do đó tay lái cần được sửa chữa một vài lần. Không thoải mái, bất thường, thậm chí có thể hơi kỳ lạ, nhưng tôi chắc chắn sẽ nhúng tay vào lửa để loại bỏ sự co giãn này trong các phiên bản đua của Xsare.

Hộp số cũng không có gì thể thao. Đừng hiểu lầm tôi: nó đủ tốt cho một chuyến đi bình thường, nhưng bất kỳ ai muốn tạo thêm hương vị cho một chuyến đi thể thao với sự chuyển số nhanh sẽ hơi thất vọng.

Tuy nhiên, đây cũng là chiếc Xsara Coupé đầu tiên trong thử nghiệm của chúng tôi có thân xe được sửa đổi - đặc biệt bạn sẽ nhận thấy đèn pha lớn hơn với kiểu dáng khác. Nhưng một chiếc Xsara như vậy vẫn là một sự dung hòa tốt đẹp giữa một chiếc sedan ba cửa và một chiếc xe ga. Cửa sổ rất phẳng phía sau nổi bật (và hạn chế tầm nhìn ra phía sau), dáng vẻ thể thao được thể hiện bởi các đồng hồ đo lớn trên nền trắng, và đồng hồ đo nhiệt độ dầu động cơ đặc biệt thậm chí còn ấn tượng hơn.

Thể thao hơn nhiều so với những gì hứa hẹn về vẻ ngoài, những chiếc ghế, nhưng chúng có cần điều chỉnh độ nghiêng khó xử. Họ ngồi tương đối cao trên chúng, tùy thuộc vào vị trí của bảng điều khiển và kính chắn gió, nhưng nếu bạn hạ tay lái xuống hoàn toàn, nó sẽ gần như hoàn toàn bao phủ các đồng hồ đo.

Và Xsara Coupé, với tất cả các tính năng của nó, tốt và xấu, là một chiếc xe tải “gia đình” rất hữu ích. Egoism chắc chắn là một tính từ phóng đại trong trường hợp của cô ấy, mặc dù nhiều khách hàng được nuông chiều hơn có thể thích phiên bản năm cửa hơn. Tuy nhiên, một chiếc Xsara VTS như vậy vẫn dành cho những người muốn có nhiều tính năng sử dụng hơn với một chút gia vị ích kỷ.

Vinko Kernc

ẢNH: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	14.927,72 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	100kW (138 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,6 với
Tốc độ tối đa:	210 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	7,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp ngang phía trước - đường kính và hành trình 85,0 × 88,0 mm - dung tích 1997 cm3 - nén 10,8:1 - công suất tối đa 100 kW (138 hp .) tại 6000 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 190 Nm tại 4100 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử - làm mát bằng chất lỏng 7,0 l - dầu động cơ 4,3 l - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động các bánh trước - Hộp số đồng bộ 5 cấp - các cấp số truyền I. 3,450; II. 1,870 giờ; III. 1,280 giờ; IV. 0,950; V. 0,800; lùi 3,330 - vi sai 3,790 - lốp 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 210 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,6 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 11,4/5,6/7,7 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	3 cửa, 5 chỗ ngồi - tự nâng đỡ thân xe - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh ray chéo hình tam giác, bộ ổn định - hệ thống treo cá nhân phía sau, thanh dẫn dọc, thanh xoắn lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh hai mạch, đĩa trước (cưỡng bức -làm lạnh), phía sau, trợ lực lái, ABS - vô lăng với thanh răng và bánh răng, trợ lực lái
Đa số:	xe rỗng 1173 kg - tổng trọng lượng cho phép 1693 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1100 kg, không phanh 615 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4188 mm - chiều rộng 1705 mm - chiều cao 1405 mm - chiều dài cơ sở 2540 mm - rãnh trước 1433 mm - rãnh sau 1442 mm - bán kính lái 10,7 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1598 mm - chiều rộng 1440/1320 mm - chiều cao 910-960 / 820 mm - chiều dọc 870-1080 / 580-730 mm - bình xăng 54 l
Hộp:	bình thường 408-1190 lít

Các phép đo của chúng tôi

T = 15°C–p = 1010 mbar–otn. vl. = 39%
Tăng tốc 0-100km:	8,9s
Cách thành phố 1000m:	30,1 năm ( 171 km / h)
Tốc độ tối đa:	210km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	10,5l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	11,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	38,4m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Kiểm tra lỗi:	máy bơm trợ lực không thành công

đánh giá

• Với việc yếu hơn trong hai động cơ, Citroën Xsara VTS là một chiếc xe thể thao vừa phải được thiết kế cho đối tượng khách hàng rộng rãi hơn, ít khắt khe hơn và ít hiểu biết hơn về người lái. Do thiết kế cơ thể và sự chú ý nhỏ đến nội thất, nó cũng là một chiếc xe thân thiện với gia đình, nhưng cũng rất nhanh. Nhưng nó không hoàn hảo.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

động cơ thân thiện

đồng hồ đo thể thao

ghế thể thao

nhiều ngăn kéo bên trong

màn hình lớn và trong suốt trên bảng điều khiển

một số giải pháp công thái học tốt

hộp số phi thể thao

độ đàn hồi trục sau

một số giải pháp công thái học kém

chìa khóa lớn

nắp bình xăng chỉ với chìa khóa

độ nhạy gió chéo