Citroën C5 3.0 V6 Độc quyền

Thiết kế của C5 quá bảo thủ để có thể gây khó chịu, tích cực hay tiêu cực như nhau. Điều này vừa tốt vừa xấu. Tốt, bởi vì ở tầng lớp trung lưu xe hơi, sự lãng phí quá mức không được chứng minh là bán được xe, nhưng xấu, bởi vì kết quả là thương hiệu mất đi hình ảnh mà nó đã tạo ra trong quá khứ. Tuy nhiên, thân xe đủ sắc nét và phần đuôi xe được cắt khéo léo để tạo ra hệ số cản 0 và giúp tiết kiệm nhiên liệu hơn ở tốc độ cao hơn. Ngay cả giao thông trên đường cao tốc cũng đủ yên tĩnh và không khí xung quanh cơ thể không gây ra nhiều tiếng ồn hoặc tiếng rít.

May mắn thay, Citroën đã giữ được tính tiên phong và công nghệ tiên tiến dưới lớp vỏ của CXNUMX. Chiếc xe được xen kẽ với công nghệ máy tính hiện đại và các thiết bị được kết nối bằng mạng đa kênh để trao đổi dữ liệu (ít dây cáp hơn, hiệu quả hơn).

Một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất là trao đổi thông tin về những gì đang xảy ra trên đường và quản lý liên tục hệ thống treo thủy lực thế hệ thứ ba. Tất cả chủ sở hữu CXNUMX sẽ có thể mong đợi nó, bao gồm cả những người mua mô hình cơ sở, chứ không chỉ những người chọn phiên bản uy tín hơn Xantia. Mỗi trục bây giờ có ba quả bóng thủy lực, hai quả bóng trên mỗi bánh xe và một quả bóng thứ ba ở giữa để điều chỉnh độ nghiêng của ô tô.

Về cơ bản, chiếc xe sẽ tự động thích ứng với các điều kiện lái để thân xe tự động hạ thấp XNUMX milimet ở tốc độ trên XNUMX km / h, và trên những đoạn đường xấu, nó tăng XNUMX milimet lên tốc độ XNUMX km / h. Vị trí cũng có thể được thay đổi bằng tay, nhưng chỉ trong các thông số được xác định trước, để không thể xảy ra trường hợp xe tăng quá tốc độ tối đa trên đường cao tốc.

Hành khách thậm chí không nhận thấy sự tự động điều chỉnh khoảng cách cơ thể so với mặt đất khi lái xe, nhưng họ cảm nhận được sự khác biệt về độ cứng của hệ thống treo nếu người lái bật nút chế độ thể thao. CXNUMX làm hài lòng những ai muốn có một chuyến đi thoải mái, nhưng điều này đặc biệt đúng đối với những đoạn đường gờ dài hơn và trên những đoạn đường xóc ngắn, cắt ngắn thì hơi thất vọng.

Nó nuốt chửng các nếp nhăn trên đường cao tốc một cách dễ dàng và đủ chủ quyền, không lắc lư quá nhiều và không lắc lư lên xuống. Hành khách được tha khỏi các cú đánh. Mặt khác, ở những đoạn đường gờ ngắn, đặc biệt là ở tốc độ thấp hơn, xe di chuyển quá thô bạo trên đường nhựa gồ ghề hoặc một cái hố để chuyển động được truyền vào bên trong. Khi phanh và tăng tốc, mũi xe vẫn ngồi và nâng lên quá nhiều.

Điều thú vị là khi phanh mạnh hơn, hệ thống thủy lực phản ứng dứt khoát hơn và ngăn chặn tình trạng ngồi quá nhiều. Ở những góc cua, việc nghiêng sang một bên đương nhiên không thể ngăn cản, nhưng cũng không đến nỗi gây mất tập trung. Các tài năng thể thao sẽ còn bận tâm hơn với những chiếc ghế có độ bám bên quá yếu so với độ nghiêng của cơ thể.

Hệ thống treo thủy lực, cùng với khung gầm tinh vi với bốn bánh xe treo riêng biệt, chịu trách nhiệm cho vị trí tuyệt vời trên đường. Đây chắc chắn là một trong những tính năng tốt hơn của CXNUMX. Xe giữ vị trí trung lập trong thời gian dài ở những góc cua gấp, bám sát đường và hướng đã vạch sẵn nên thực sự mang lại cảm giác an toàn và tin cậy cho người lái.

Nó không bị bối rối bởi sự không bằng phẳng trên đường nhựa, và khi thốc ga, đuôi xe chỉ hơi tròn, không gây ra nhịp tim cao hơn với những chuyển động nhanh. Thật không may, ở một vị trí rất thuận lợi trên đường, ngay cả trong những khúc cua ngắn và gấp, cơ chế lái không hoàn toàn đúng với điểm nhấn. Tay lái được gia cố quá mức (mặc dù hoạt động liên tục), vì vậy cảm giác kết nối tốt với đường là quá ngột ngạt.

Chúng tôi hơi ngạc nhiên bởi khả năng bám đường tuyệt vời của bánh xe. Mặc dù tia lửa của kỵ binh XNUMX được chuyển đến cặp bánh trước, nhưng một trong những bánh xe chỉ quay vào khoảng trống nếu chúng tôi cố tình buộc nó phải làm như vậy.

Tăng tốc từ các góc cua gấp, ngay cả trên đường trơn hoặc ướt, khi bánh trong của xe ô tô dẫn động cầu trước nhanh chóng bỏ cuộc, đi êm ái, không bị trượt và không gặp sự cố. Nếu không, khả năng tăng tốc như sau: chạy nước rút đến XNUMX km / h CXNUMX có thể đo được trong XNUMX, XNUMX giây (tốt hơn so với lời hứa của nhà máy). Chắc chắn là một thành tích đáng khen ngợi, đặc biệt là vì tốc độ tối đa là XNUMX km / h rất đáng nể, với chiếc xe luôn vận hành một cách chủ quyền và an toàn.

Vấn đề duy nhất là động cơ không đặc biệt linh hoạt ở số vòng quay thấp hơn. Các chuyến đi trong thành phố thoải mái hơn, vì thể tích hoạt động ba lít đảm bảo hành trình trơn tru ngay cả khi ở số cao hơn, nhưng nếu bạn muốn nhanh chóng vượt qua một chiếc xe tải đang chạy chậm trên đường thoáng, tốt hơn là nên chuyển số thấp hơn. Trên XNUMX rpm, động cơ thức dậy và thở bằng phổi, không còn trở ngại nào nữa. Tất nhiên, đối với bộ ngắt vòng tua, khi các thiết bị điện tử lấy đi nhiên liệu từ một động cơ quay chất lỏng khác.

Không có vấn đề gì về sự êm ái khi chạy, không có rung lắc, thậm chí không ở vòng tua cao hơn, chỉ có âm thanh thể thao hơn thấm vào hành khách. Không đáng lo ngại, ở tốc độ XNUMX km / h, chúng tôi đã nhắm tới decibel XNUMX ở bánh răng thứ tư. Tất nhiên, phù hợp với trọng lượng của bàn chân trên bàn đạp ga, cũng có một khoảng tiêu thụ nhiên liệu lớn. Mức tiêu thụ thấp nhất trong bài kiểm tra là XNUMX, XNUMX lít trên một trăm km và trong các phép đo, nó đã vượt qua XNUMX lít. Chúng tôi không hoàn toàn hài lòng với mức trung bình khoảng XNUMX, XNUMX lít, vì một số động cơ mạnh mẽ tương tự tiêu thụ ít hơn, nhưng cũng đúng là có nhiều động cơ tham lam hơn trong số các đối thủ cạnh tranh.

Chúng tôi ấn tượng hơn nhiều với sự rộng rãi của nội thất, vì có đủ sự sang trọng cho cả hành khách phía trước và những người ngồi ở hàng ghế sau. Nó nằm rất tốt ở phía sau, và tay cầm bên cũng rất hài lòng. Ghế trước rất thoải mái, nhưng quá mềm và quá hẹp ở phía sau để gây ấn tượng với chúng tôi. Vị trí phía sau vô lăng đã được cải thiện với khả năng điều chỉnh linh hoạt của tay lái sau, nhưng nó không hoàn hảo như với một số đối thủ cạnh tranh của Đức. Cánh tay vẫn phải quá căng khi bàn chân đã được điều chỉnh phù hợp.

Trang tổng quan cung cấp nhiều thông tin, nhưng đồ họa, đặc biệt là các đồng hồ đo nhỏ hơn, nên được nghĩ ra để thực sự minh bạch. Chúng tôi hài lòng với sự phong phú của ngăn kéo để lưu trữ các vật dụng nhỏ cũng như các vật dụng lớn hơn. Về mặt này, CXNUMX hoàn toàn làm hài lòng và không thất vọng về cốp xe.

Với thể tích cơ sở lít XNUMX, nó được thiết kế lớn và tinh xảo, kích thước vuông vắn nên có thể sử dụng tốt, nhưng các đối thủ ở hạng trung cung cấp nhiều hơn (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Không bình thường, xem xét rằng nó là một trong những lớn nhất về kích thước bên ngoài. Vì vậy, hãy cố gắng lựa chọn hành lý cho gia đình của bạn một cách cẩn thận hoặc gấp băng ghế sau để tăng không gian hành lý lên đến XNUMX lít. Vì CXNUMX là một chiếc sedan nên việc bốc hàng rất dễ dàng.

Các thiết bị trong chiếc xe thử nghiệm đã làm hài lòng chúng tôi và quan trọng nhất là rất nhiều tính năng an toàn, cùng với sáu túi khí và điều hòa không khí, đã có sẵn trong mô hình cơ sở. Chà, các vật liệu đều giống nhau ở mọi nơi, không cao quý, nhưng thỏa mãn. Trong vài ngày đầu thử nghiệm, ấn tượng tốt, nhưng cuối cùng, tiếng rít và lạch cạch của nhựa khi lái xe qua những đoạn đường xóc ngày càng khiến chúng tôi khó chịu. Trong lần sản xuất cuối cùng, Citroën sẽ phải làm việc vất vả hơn một chút.

Về giá cả, CXNUMX là một sự thay thế thú vị so với các đối thủ của nó, nhưng sẽ không ai mua nó vì một số tính năng nổi bật đặc biệt - chỉ là không có. Tuy nhiên, tổng tất cả các ưu và nhược điểm đưa CXNUMX vào nửa trên của mức trung bình. Không còn nói về người tiên phong nữa.

Boshtyan Yevshek

Ảnh: Uros Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Độc quyền

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Citroën Slovenia
Giá mô hình cơ sở:	26.268,57 €
Quyền lực:	152kW (207 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	8,2 với
Tốc độ tối đa:	240 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	9,6l / 100km
Bảo hành:	Năm XNUMX bảo hành chung, năm XNUMX bảo hành về sơn, số năm XNUMX về rỉ sét, số năm XNUMX hoặc số km XNUMX đối với hệ thống treo.

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	6 xi lanh - 4 thì - V-60° - Xăng - Ngang gắn phía trước - Đường kính & hành trình 87,0×82,6mm - Dung tích 2946cc - Tỷ số nén 3:10,9 - Công suất tối đa 1kW (152 mã lực) tại 207 vòng/phút - tốc độ piston trung bình ở công suất tối đa 6000 m / s - công suất riêng 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - mô-men xoắn cực đại 70,2 Nm tại 285 vòng / phút - trục khuỷu trong 3750 ổ trục - trục cam 4 × 2 ở đầu (đai thời gian) - 2 van trên mỗi xi-lanh - khối và đầu kim loại nhẹ - phun xăng điện tử đa điểm và đánh lửa điện tử (Bosch Motronic DME 4.) - làm mát bằng chất lỏng 7.4 l - dầu động cơ 12,0, 4,8 l - pin 12 V, 74 Ah - máy phát điện 155 A - chất xúc tác biến thiên
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - ly hợp khô một bánh - hộp số đồng bộ cấp tốc XNUMX - tỷ số truyền I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; lùi XNUMX - vi sai XNUMX - vành XNUMXJ × XNUMX - lốp XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), phạm vi lăn Tốc độ XNUMX ở số V. tại XNUMX / phút XNUMX km / h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 240 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 8,2 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 13,9/7,1/9,6 l/100 km (xăng không chì, đường trường 95)
Vận chuyển và đình chỉ:	cửa xe limo - XNUMX, ghế XNUMX - thân xe tự nâng - Cx = XNUMX - hệ thống treo thủy lực trước và sau XNUMX. thế hệ với tính năng tự động điều chỉnh độ cao xe - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, thanh ray chữ thập tam giác, bộ ổn định - hệ thống treo đơn phía sau, thanh ray dọc, bộ ổn định - phanh hai bánh, đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, EBD, hỗ trợ phanh, phanh đỗ cơ học trên bánh sau (cần gạt giữa ghế) - vô lăng với thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, XNUMX chuyển hướng giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1480 kg - tổng trọng lượng cho phép 2010 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1600 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4618 mm - rộng 1770 mm - cao 1476 mm - chiều dài cơ sở 2750 mm - bánh trước 1530 mm - bánh sau 1495 mm - khoảng sáng gầm xe tối thiểu 150 mm - bán kính chạy 11,8 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1670 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1540 mm, phía sau 1520 mm - chiều cao trên ghế trước 940-990 mm, phía sau 950 mm - dọc ghế trước 860-1080 mm, ghế sau 940 - 700 mm - chiều dài ghế trước 510 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 385 mm - bình xăng 66 l
Hộp:	(bình thường) 456-1310 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rơle. vl. = 59%
Tăng tốc 0-100km:	7,7s
Cách thành phố 1000m:	28,9 năm ( 181 km / h)
Tốc độ tối đa:	238km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	9,2l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	14,1l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,8 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	37,4m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	57dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Kiểm tra lỗi:	Động cơ tự động tắt khi đang lái xe và khởi động lại ngay lập tức

đánh giá

• CXNUMX muốn làm hài lòng nhiều đối tượng khách hàng, mà nó thành công chủ yếu nhờ vị trí mặt đường tốt, không gian nội thất và giá bán tương đối bình dân. Hệ thống treo thoải mái, không phải đỉnh cao, thùng xe nhỏ so với các đối thủ, độ hoàn thiện hơi khập khiễng. Chúng tôi cũng hoan nghênh tính năng an toàn được tích hợp sẵn, cơ chế tốt và nhiều trang bị đã có trong phiên bản cơ bản.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

vị trí trên đường

không gian nội thất

tích hợp an toàn thụ động

thiết bị phong phú

số lượng ngăn chứa cho các vật dụng nhỏ

gia tốc, tốc độ cuối cùng

hệ thống phanh

động cơ không đủ linh hoạt ở tốc độ thấp

nhựa kêu

rung lắc khi lái xe qua các đoạn đường xóc ngắn

thân cây quá nhỏ

ghế trước kín đáo