Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Độc quyền
nội dung
Họ đã làm việc (đang làm việc) nhanh như thế nào tại Citroën trong những năm gần đây được chứng minh qua Tin tức của chúng tôi. Nếu lật lại một vài trang, bạn sẽ nhận thấy rằng hầu hết các tin tức mà chúng tôi dành cho các sản phẩm mới của nhà sản xuất xe hơi Pháp nói trên.
Chúng tôi mong đợi các phiên bản mới của C3 được làm mới sẽ ra mắt trong thời gian tới, chưa kể tham vọng bán Nemo (cá nhân) dễ thương, Berlingo hữu dụng hay C5 xinh đẹp.
Mặc dù cung cấp nhiều sản phẩm mới, C5 là sản phẩm tiên tiến nhất. Ngoại thất dễ chịu và hiện đại so với hình ảnh ấm áp của người tiền nhiệm, nội thất và khung gầm vẫn rất giống Citroën, vì vậy những người theo chủ nghĩa truyền thống sẽ không thất vọng.
Citroën chủ yếu cung cấp hai loại khung gầm: loại Hydractive III + rất thoải mái và loại cổ điển, với thanh chống lò xo và hai thanh ray hình tam giác (phía trước) và một trục đa liên kết (phía sau). Một chiếc dành cho những khách hàng Citroën truyền thống, những người muốn sự thoải mái tối đa, và chiếc còn lại dành cho những khách hàng mới thích hình dáng (công nghệ, giá cả ...) nhưng không muốn có một khung gầm hoạt động. Tuy nhiên, nên xem bảng giá trước khi mua, vì khung gầm cổ điển dành cho các phiên bản kém mạnh mẽ hơn, và đang tích cực được bổ sung động cơ mạnh mẽ hơn.
Tại cửa hàng Ô tô, chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản chạy bằng diesel mạnh thứ hai với hộp số sàn sáu cấp và khung gầm chủ động.
Có lẽ phiên bản nói trên thậm chí còn là sự thỏa hiệp tốt nhất giữa hiệu suất, giá cả và khả năng sử dụng do nằm phía sau xe van.
Vẻ ngoài đẹp, chắc không còn nghi ngờ gì nữa. Những đường cong thân xe tròn trịa với một vài điểm nhấn mạ crôm bắt mắt, trong khi đèn pha kép xenon chủ động và cảm biến đỗ xe ở phía trước và phía sau giúp chiếc xe dễ lái hơn vài inch. Có vẻ như còn nhiều thứ đằng sau tay lái của C5 hơn thực tế, vì vậy hãy xem xét một thước đo ngay cả khi bạn đã thi lái xe 100 năm và lái xe hơn 50 dặm mỗi năm.
Tuy nhiên, bên trong, các nhà thiết kế của Citroën đã cố gắng kết hợp cái mới với cái truyền thống. Tất nhiên, những cái mới là hình dạng của bảng điều khiển, dụng cụ và ghế ngồi, còn những cái cũ là phần bên trong cố định của vô lăng và. . ha, một màn hình nhỏ phía trên máy lạnh và radio.
Chúng tôi đã nhìn thấy (và thử nghiệm) vô lăng trong C4 và C4 Picasso và chúng tôi đã đọc dữ liệu từ Peugeot trên một màn hình tương tự. Chào buổi sáng nhóm PSA. Hãy tự đánh giá xem bạn có thích vô lăng như vậy hay không, và hầu hết trong ban biên tập thà gán cho nó những điểm yếu hơn là điểm cộng của chiếc xe. Phần giữa vô-lăng cố định không gây khó chịu, tắc nghẽn nút bấm khó chịu hơn rất nhiều.
Chúng tôi đã liệt kê tới 20 nút khác nhau, một số nút cũng có nhiều chức năng. Nếu bạn là một thuật sĩ máy tính, bạn sẽ cảm thấy như đang ở nhà, và nếu bạn ngồi sau tay lái của một quý ông lớn tuổi, bạn có thể sẽ sớm bị lạc trong vô số tùy chọn điều khiển.
Cần lưu ý rằng các nút điều khiển tương đối dễ sử dụng và các nút được phủ một lớp silicon mỏng để có cảm giác tốt hơn. Nếu bạn là người yêu thích silicone hoặc muốn một ngày nào đó được cảm nhận về nó, thì Citroën C5 là địa chỉ phù hợp. Tôi đang nói với bạn, nó không phải là xấu. .
Citroën từ lâu đã nổi tiếng về sự chu đáo nên ghế trong chiếc xe thử nghiệm cũng được bọc da, người lái còn có tùy chọn sưởi và mát-xa. Vì da nói chung rất lạnh nên da có ấm không - đặc biệt là vào mùa đông? một điêu tôt. Có lẽ chúng ta chỉ nên chỉ trích vị trí (và nguồn gốc) của núm xoay, vì khả năng vô tình xoay khi vào hoặc ra là rất cao, đồng thời cũng gây khó chịu khi sử dụng.
Massage là một việc khác mà bạn có thể dễ dàng bỏ lỡ, ngay cả khi lưng của bạn không còn phục vụ bạn tốt như ngày xưa.
Thay vì mát-xa (cảm giác như một đứa trẻ ngồi ở ghế sau đang dùng chân đẩy vào lưng ghế của bạn, điều này là tiêu chuẩn trên tất cả các xe ô tô đối với một số phụ huynh) và cảnh báo chuyển hướng đột ngột mà không có tín hiệu báo rẽ, cá nhân , Tôi sẽ thích một tay lái dọc rộng hơn.
Hoặc, thậm chí tốt hơn, bàn đạp hướng về phía trước nhiều hơn một chút, vì phía tam giác tay lái-bàn đạp-chỗ ngồi hơi khiêm tốn hơn trong khoảng cách giữa yên xe và bàn đạp.
Chúng tôi đã thiếu thêm một vài không gian lưu trữ trên bảng điều khiển hiện đại, nhưng bảng điều khiển rất đẹp và chứa đầy dữ liệu. Họ đã ẩn đồng hồ đo nhiên liệu ở góc xa bên trái, trong khi đồng hồ tốc độ nằm ở giữa, đi kèm với đồng hồ đo RPM của động cơ ở bên phải.
Vẫn còn rất nhiều dữ liệu trong các đồng hồ đo riêng lẻ được hiển thị ở dạng kỹ thuật số rõ ràng, bao gồm cả lượng dầu động cơ và nhiệt độ của nước làm mát. Z
animiv là một chỉ báo tốc độ di chuyển trên thang đo ở bên ngoài quầy. Có thể đó là lý do tại sao đồng hồ không trong suốt, nhưng bạn có thể tự giúp mình bằng cách đặt tốc độ kỹ thuật số của mình bên trong đồng hồ.
Bạn biết đấy, tôi thà có hai cảm biến của bạn hơn là một cảnh sát được gọi là radar. ... Thực tế là hệ thống lái trợ lực điện khá phổ biến ở C5 mới được chứng minh bằng ghế lái di chuyển gần vô lăng hơn mỗi khi khởi động (và sau đó được tháo ra khi người lái rời đi) và cốp xe mở bằng các nút bấm.
Bạn có hai lựa chọn để mở? bằng chìa khóa hoặc móc sau, chỉ cần bấm nút là cửa sẽ đóng lại từ từ và thanh lịch.
Không cần phải nói, có rất nhiều không gian trong cốp xe. Hàng ghế sau có thể được gập xuống một phần ba, hành lý có thể được cố định bằng neo, bạn thậm chí có thể kéo móc túi ra khỏi thành bên và trong trường hợp xảy ra tai nạn hoặc lốp rỗng vào ban đêm, bạn cũng có thể sử dụng (ban đầu đã lắp đặt) đèn sàn. ...
Tất nhiên, một niềm vui kỹ thuật là khung máy Hydractive III +. Nói về thân cây? khung xe chủ động cho phép hạ thấp phía sau (thông qua một nút bấm trong cốp) để tạo điều kiện thuận lợi cho việc chất hàng, nhưng bạn cũng có thể nâng xe lên và lái xe từ từ qua lề đường cao hơn.
Đây không phải là quyết định thông minh nhất, mặc dù sự khác biệt giữa các vị trí cực đoan là XNUMX cm. Khi lái xe trên đường cao tốc, nó thấp hơn một chút để an toàn hơn, nhưng trong mọi trường hợp, sự thoải mái ở mức cao nhất. Nó nuốt chửng các lỗ tốt hơn các sinh vật phù du màu xanh và cua, và nhờ có một chuyến đi năng động hơn, bạn cũng có thể tăng cường khung xe.
Sự khác biệt với chương trình khung gầm thể thao là rõ ràng, nhưng chúng tôi đã bỏ lỡ một vô lăng gián tiếp hơn, thực sự sẽ mang lại cảm giác thích thú hơn một chút ngay cả khi vào cua năng động hơn.
Tăng tốc hoàn toàn là điều thú vị. Nếu bạn nhìn vào gương chiếu hậu của mình, bạn sẽ nhìn vào đường nhựa ở mức hết ga chứ không phải dòng xe cộ phía sau. Khung xe chủ động (nếu bạn không có khung xe thể thao) sẽ phản ứng nhẹ nhàng với động cơ mạnh mẽ phía trước xe một cách tự nhiên. Tất nhiên, chúng ta đang nói về động cơ turbo diesel 2 xi-lanh dung tích 2 lít, với hai bộ tăng áp và công nghệ Common Rail thế hệ thứ ba cung cấp nhiều nhất là 125 kilowatt trở lên cho những con ngựa XNUMX nội địa.
Động cơ mạnh mẽ, nhưng không có nghĩa là hoang dã, do đó, các luồng giao thông có thể được đuổi với ga vừa phải. Điều này cũng được biết sau ở trạm xăng, vì với chân phải vừa phải, bạn cũng sẽ nhận được mức tiêu thụ trung bình là 8 lít. C5 mới buộc bạn phải sử dụng sự mềm mại của khung gầm và sự yên tĩnh trong cabin, thay vì tung hoành trên những con đường và thưởng thức âm nhạc phát ra từ dàn loa chất lượng.
Hệ thống truyền động tốt hơn chúng ta đã quen với nhóm PSA, nhưng nó sẽ cho bạn biết ngay rằng nó thích chuyển số mượt mà và chậm và không thích tay phải nhanh và thô của người lái. Trong ngắn hạn, từ từ và vui vẻ. Điều đó không áp dụng cho tất cả những điều tốt đẹp sao?
Citroën C5 mới đến gần đám đông với thiết kế đẹp mắt, nhưng sự thoải mái vượt trội khiến nó trở nên độc đáo và do đó đứng đầu. Nhưng silicone và massage trên giường nước (khung hoạt động đọc) không hề rẻ, đặc biệt là đối với tất cả mọi người.
Aljoьa Mrak, ảnh :? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Độc quyền
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 31.900 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 33.750 € |
| Quyền lực: | 125kW (170 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 10,4 với |
| Tốc độ tối đa: | 216 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 6,6l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm, bảo hành di động 2 năm, bảo hành vecni 3 năm, bảo hành rỉ sét 12 năm. |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - đặt ngang phía trước - đường kính và hành trình 85 × 96 mm - dung tích 2.179 cm? – nén 16,6:1 – công suất tối đa 125 kW (170 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ pít-tông trung bình tại công suất tối đa 18,4 m/s – công suất riêng 57,4 kW/l (78 hp) s./l) – mô-men xoắn cực đại 370 Nm tại 1.500 vòng / phút. tối thiểu - 2 trục cam ở đầu (đai thời gian) - 4 van trên mỗi xi lanh - hai bộ tăng áp khí xả - bộ làm mát không khí nạp. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động cầu trước - Hộp số sàn 6 cấp - tỷ số truyền I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; câu 0,65; VI. 0,535; – Vi sai 4,180 – Bánh 7J × 17 – Lốp 225/55 R 17 W, chu vi lăn 2,05 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 216 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 10,4 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | toa xe - 5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, chân lò xo, xương đòn ba chấu, bộ ổn định - trục đa liên kết phía sau, lò xo, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - phanh đĩa trước (làm mát cưỡng bức), phía sau đĩa, ABS, phanh cơ bánh sau (chuyển đổi giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 2,95 vòng quay giữa các điểm cực |
| Đa số: | xe rỗng 1.765 kg - tổng trọng lượng cho phép 2.352 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh: 1.600 kg, không phanh: 750 kg - Tải trọng mui cho phép: 80 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.860 mm - rãnh trước 1.586 mm - rãnh sau 1.558 mm - khoảng sáng gầm 11,7 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1.580 mm, sau 1.530 mm - chiều dài ghế trước 520 mm, ghế sau 500 mm - đường kính tay lái 385 mm - bình xăng 71 l |
| Hộp: | 1 × ba lô (20 l); 1 x vali hàng không (36 l); 1 vali (85,5 l), 2 vali (68,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rơle. vl. = 31% / Số dặm: 1.262 km / Lốp: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Tăng tốc 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 17,3 năm ( 132 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 31,4 năm ( 168 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,8/11,5 giây |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,8/14,7 giây |
| Tốc độ tối đa: | 216km / h (CHÚNG TÔI.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,1l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 9,5l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 8,8 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 66,2m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 39,2m |
| Bảng AM: | 39m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 54dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 52dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6 | 51dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 62dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 6 | 63dB |
| Tiếng ồn không hoạt động: | 36dB |
| Kiểm tra lỗi: | Đứt lốp trên bàn đạp ly hợp. |
Đánh giá chung (339/420)
Citroën C5 Tourer là một chiếc xe tải gia đình đích thực, trên hết là không gian và sự thoải mái. Đó là vấn đề với những chiếc máy này, phải không?
Ngoại thất (14/15)
Đẹp, mặc dù một số người cho rằng chiếc limousine đẹp hơn.
Nội thất (118/140)
Nhiều không gian trong cabin và thùng xe, ít điểm hơn một chút ở tính công thái học và độ chính xác trong sản xuất.
Động cơ, hộp số (35
/ 40)Một động cơ hiện đại cũng đã được chứng minh trong thực tế. Hiệu suất hộp số kém hơn một chút.
Hiệu suất lái xe (66
/ 95)Thoải mái, đáng tin cậy, nhưng không chạy đua chút nào. Tôi muốn trực tiếp hơn sau tay lái.
Hiệu suất (30/35)
C5 mới với động cơ turbodiesel 2,2 lít chạy nhanh, nhanh nhẹn và khát vừa phải.
Bảo mật (37/45)
Một chỉ số tuyệt vời về an toàn chủ động và bị động, kết quả với khoảng cách phanh kém hơn một chút.
nền kinh tế
Mức tiêu hao nhiên liệu thuận lợi, chế độ bảo hành tốt, dự kiến sẽ giảm giá thành cao hơn một chút.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
ngoại hình
thoải mái (Hydractive III +)
Trang thiết bị
động cơ
kích thước thùng
cài đặt một số nút (trên cả bốn đèn báo rẽ, ghế sưởi ()
trợ lực lái quá gián tiếp
quá ít ngăn kéo cho các vật dụng nhỏ
tay nghề
