Lái thử Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: chỉ khác

Citroën một lần nữa lấy hết can đảm để gây bất ngờ cho chính khách hàng của mình và thu hút sự chú ý của các đối thủ cạnh tranh. Trước mắt chúng ta là C4 Cactus - một sản phẩm tuyệt vời của thương hiệu Pháp. Tiếp tục truyền thống tạo ra những chiếc xe đơn giản nhưng nguyên bản của thương hiệu là một nhiệm vụ đầy tham vọng.

Trong cuộc thử nghiệm Citroën, nhóm của thương hiệu đã cẩn thận để lại thông tin đầy đủ cho báo chí. Anh ấy thông báo cho chúng tôi chi tiết về vật liệu tạo nên các tấm thân bên ngoài, được gọi là Airbump (thực ra chúng được làm bằng "polyurethane nhiệt dẻo hữu cơ"), giải thích các cách khác nhau để giảm trọng lượng, thu hút sự chú ý đến giá trị của việc có một chiếc 1,5 nhỏ, Bình chứa nước gạt nước 2 lít , nhưng không một từ nào được nói về tiền thân của Cactus - "Vịt con xấu xí" hay 2CV. Chỉ cần nghĩ rằng có bao nhiêu mẫu Citroën cho đến nay đã thất bại trong việc trở thành người kế thừa xứng đáng cho 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Trên thực tế, điều này không còn quá quan trọng nữa - chiếc xe thử nghiệm dường như chịu trách nhiệm về lịch sử của thương hiệu. các giá trị. Chà, đúng là một trong những tấm bảo vệ thân xe đang kêu lạch cạch (có thể là kết quả của một cú va chạm gần với một trong các nón trong quá trình slalom). Vâng, Tấm đệm khí được đề cập hơi tách ra khỏi cánh nhưng đáng chú ý. Điều này thực sự mang đến cho chúng tôi cơ hội hoàn hảo để xem tạp chí ô tô và thể thao số ra năm 1980/2 và trích dẫn lời của đồng nghiệp Klaus Westrup về chiếc 2008CV: "Đôi khi có thứ gì đó rơi xuống đường, nhưng đối với những người hâm mộ nó thì không. một vấn đề - chỉ vì họ chắc chắn rằng đó không thể là điều gì đó quan trọng." Tất nhiên, điều đó không có nghĩa là Cactus xứng đáng được gọi là Citroën thực sự chỉ vì một số quyền tự do đó. Tuy nhiên, liệu nó có thể chiếm được vị trí vững chắc trong phân khúc crossover cỡ nhỏ hay không, chúng tôi sẽ cố gắng giải đáp bằng cách so sánh toàn diện với Ford Ecosport, Peugeot XNUMX và Renault Captur.

Ford: Eco thay vì Sport

Có lẽ, ban đầu Ford đã có một số kế hoạch khác cho mẫu xe này. Trên thực tế, Ecosport được cho là sẽ được bán ở các thị trường như Ấn Độ, Brazil và Trung Quốc chứ không bán ở châu Âu. Tuy nhiên, các quyết định đã thay đổi, và giờ đây, mẫu xe này đến Lục địa già, mang lại cảm giác hơi thô ráp, điều này đặc biệt dễ nhận thấy ở các vật liệu đơn giản thẳng thắn trong nội thất. Nội thất rộng rãi được làm bằng nhựa cứng, hàng ghế trước và sau có hỗ trợ bên yếu. Đằng sau khoang hành khách là cốp khá rộng với thể tích 333 lít. Tuy nhiên, với trọng lượng chỉ 409 kg, hành lý không quá nặng. Một bánh xe dự phòng được gắn trên nắp thùng hàng mở sang một bên, giúp tăng chiều dài của Ecosport thêm 26,2 cm hoàn toàn không cần thiết và ngoài ra, còn làm giảm tầm nhìn phía sau. Một camera quan sát phía sau sẽ hữu ích ở đây, nhưng không có gì cả - ngoại trừ hệ thống thông tin giải trí hiện đại, danh sách các thiết bị bổ sung khá khiêm tốn. Tuy nhiên, tin đáng lo ngại hơn là Ford không chỉ thiếu một số tùy chọn tiện dụng mà còn thiếu nhiều thứ quan trọng hơn, chẳng hạn như công thái học tốt và hệ thống phanh đáng tin cậy. Hay một khung gầm được điều chỉnh hài hòa. Mặc dù Ecosport được xây dựng trên nền tảng công nghệ của Fiesta, nhưng cảm giác lái dễ chịu và sự linh hoạt của nó không còn nhiều. Chiếc SUV nhỏ rung chuyển khi va chạm ngắn và những chiếc SUV lớn bắt đầu lắc lư. Khi được tải đầy đủ, hình ảnh thậm chí còn trở nên buồn hơn. Ford vào cua với thân xe nghiêng nhiều, ESP khởi động sớm hơn và hệ thống lái khá thiếu chính xác. Và bởi vì động cơ turbodiesel 1,5 lít có nhiệm vụ khó khăn là nặng 1336kg, nên Ecosport thua xa các đối thủ về hệ thống truyền động mặc dù hộp số chuyển số tốt. Trên hết, mô hình này đắt nhất trong cuộc thử nghiệm.

Peugeot: nhân vật của toa xe ga

Năm 2008, có thể đạt được điều mà lâu nay Peugeot không xảy ra: do người mua quan tâm nhiều nên phải tăng sản lượng. Mặc dù được bán trên thị trường như một chiếc crossover, nhưng mẫu xe này cũng có thể được coi là sự kế thừa hiện đại của 207 SW. Hàng ghế sau gập lại rất dễ dàng để tạo thành một khoang tải với sàn phẳng, chiều cao mép xếp chỉ 60 cm, với trọng tải 500 kg, 2008 đã chứng tỏ là người vận chuyển tài năng nhất trong thử nghiệm này. Tuy nhiên, có ít chỗ cho hành khách phía sau hơn đối thủ. Hàng ghế trước được bọc đệm thoải mái, nhưng kính chắn gió kéo dài ngay trên đầu người lái và vô lăng nhỏ một cách không cần thiết. Tùy thuộc vào đặc điểm thể chất của người lái, vô lăng thu nhỏ được đề cập có khả năng ẩn một số nút điều khiển, nhưng khó chịu hơn, nó khiến người lái lo lắng hơn thực tế. Năm 2008 thực sự là năm nhanh nhất trong các bài kiểm tra giữa các xe côn, và ESP đã can thiệp muộn và thành thạo, nhưng do phản ứng quá mạnh của hệ thống lái, chiếc xe đòi hỏi sự tập trung cao độ từ người lái. Nhờ hệ thống treo cứng, 2008 lái một cách cân bằng và nhìn chung là thoải mái, ngay cả khi đạt tải trọng tối đa.

Ngoài ra, mẫu xe Peugeot cho thấy khả năng đàn hồi tốt hơn cả 2008 đối thủ. 1600 được trang bị phiên bản cũ của động cơ diesel 5 cc PSA. Với nó, nó chỉ đáp ứng các tiêu chuẩn Euro-2008, nhưng đáp ứng tất cả các kỳ vọng từ một động cơ diesel văn hóa với sức kéo mạnh mẽ. Sức mạnh được phát triển đồng đều, lực kéo mạnh mẽ và cách cư xử gần như hoàn mỹ. Thực tế, nếu không nhờ sang số không chính xác, năm XNUMX đã có một chiến thắng thuyết phục hơn nữa ở hệ thống truyền lực. Tuy nhiên, do yếu điểm về công thái học và hệ thống phanh, mẫu xe này chỉ đứng ở vị trí thứ XNUMX trong bảng tổng sắp.

Renault: Modus thành công hơn

Trên thực tế, theo nghĩa đặc biệt của riêng nó, Renault Modus là một chiếc xe thực sự tốt - một chiếc xe an toàn, thực dụng và được thiết kế đơn giản. Tuy nhiên, nó vẫn là một trong những mô hình mà, bất chấp những nỗ lực và tài năng của các kỹ sư tham gia vào việc tạo ra chúng, vẫn bị công chúng đánh giá khá thấp. Renault dường như đã đi đến kết luận rằng mẫu concept thiết thực và ý nghĩa này có thể được đưa trở lại thị trường, chỉ với một gói mới hấp dẫn hơn. Captur có bề ngoài nhỏ, nhưng có đủ không gian trên tàu cho hành khách. Sự linh hoạt của nội thất cũng rất ấn tượng. Ví dụ, hàng ghế sau có thể di chuyển theo chiều ngang 16 cm, tùy theo nhu cầu, cung cấp chỗ để chân rộng rãi cho hành khách ở hàng ghế thứ hai hoặc nhiều không gian hành lý hơn (455 lít thay vì 377 lít). Ngoài ra, hộp đựng găng tay rất lớn và một chiếc bọc có khóa kéo tiện dụng cũng được cung cấp với một khoản phí nhỏ. Logic điều khiển của các chức năng Captur được mượn từ Clio.

Ngoại trừ một vài nút khó hiểu - để kích hoạt chế độ nhịp độ và Eco - tính công thái học rất tuyệt vời. Hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 1,5 inch có giá tốt và có các nút điều khiển thực sự trực quan. Nếu muốn, điều hướng có thể tính toán lộ trình theo mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất có thể, điều này rất phù hợp với bản chất của Captur, vì nó không có nhiều sự tinh tế về động lực học. Động cơ diesel 6,3 lít nhỏ hoạt động mạnh nhưng mang lại lực kéo mạnh mẽ và tăng tốc dễ dàng. Nó cũng khá kinh tế - mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong các cuộc thử nghiệm là 100 lít/0,2 km - chỉ 100 l/107 km so với chiếc Cactus nhẹ hơn nặng XNUMX kg. Đổi lại, Captur vô hại vì dây cương của ESP rất tàn nhẫn. Ở chế độ đường biên, hệ thống lái được tăng cường đáng kể, nhưng ngay cả khi lái xe bình thường, phản hồi vẫn yếu và cảm giác vô lăng khá tổng hợp. Thật đáng ngạc nhiên, nhưng trong các cuộc thử nghiệm trên đường, Captur thậm chí còn chậm hơn cả Ford.

Mặt khác, Renault vượt qua mọi đối thủ với sự thoải mái khi lái xe vượt trội. Dù là những đoạn đường ngắn hay dài, có tải hay không, nó vẫn luôn lái đẹp và đồng thời có chỗ ngồi thoải mái nhất. Captur giá cả phải chăng và được trang bị xa hoa cũng kiếm được điểm đáng giá nhờ hệ thống phanh hiệu quả và đáng tin cậy. Việc Renault không cung cấp túi khí bên cho từng mẫu xe là điều không thể giải thích được do hoạt động tốt của mẫu xe.

Citroën: Cây xương rồng có gai

Một trong những điều chúng tôi học được từ 95 năm lịch sử luôn thay đổi của Citroën là một chiếc Citroën tốt và một chiếc ô tô tốt thường là hai thứ rất khác nhau. Tuy nhiên, chúng ta không thể không nhận ra một thực tế rằng công ty phát triển mạnh nhất khi họ nhiệt tình nhất trong việc bảo vệ ý tưởng của mình - như ở Cactus, nơi nhiều thứ được thực hiện theo một cách khác, đôi khi đơn giản nhưng dí dỏm. Lấy ví dụ như việc điều khiển kỹ thuật số hoàn toàn hầu hết các chức năng trong xe từ màn hình cảm ứng, điều này khiến bạn phải mất nhiều thời gian để làm quen vì nó điều khiển cả hệ thống điều hòa. Các chi tiết khác lúc đầu gây nhầm lẫn, chẳng hạn như cửa sổ sau mở bằng tay, khó gập ghế sau một mảnh hoặc thiếu máy đo tốc độ. Mặt khác, nhiều vật dụng lớn, ghế thấp và cabin cực bền khiến Cactus trở nên hiện đại hơn so với các đối thủ. Nó nặng hơn 200 kg so với C4 thông thường, như Citroën tự hào chỉ ra. Tuy nhiên, sự thật khách quan cho thấy Cactus chỉ nhẹ hơn 2008 kg so với năm 4, và nó được chế tạo trên cùng một nền tảng công nghệ. Về khối lượng bên trong, Cactus cũng gần với lớp nhỏ gọn hơn. Tuy nhiên, bốn hành khách có thể tận hưởng sự thoải mái tốt - chưa kể đến tiếng ồn khí động học lớn trên đường cao tốc và thực tế là hệ thống treo nhìn chung hoạt động trơn tru, nhưng mất đi một số sự khéo léo khi đầy tải. Cài đặt khung gầm cứng phù hợp hơn nhiều cho những con đường có nhiều khúc cua. Trong những điều kiện như vậy, C2008 bắn nhanh và an toàn - có lẽ không hăng hái như năm 1,6, nhưng không hề tỏ ra lo lắng khi điều khiển. Ngoài ra, mẫu xe này còn cung cấp hệ thống phanh tuyệt vời và trang bị an toàn tốt nhất trong cuộc thử nghiệm. Một cảm giác hoàn thành hoàn thành ổ đĩa. Dưới mui xe là phiên bản mới của động cơ diesel 6 lít đáp ứng tiêu chuẩn Euro XNUMX và chủ yếu tập trung vào hiệu suất. Ngay cả những bánh răng dài của hộp số chuyển số khá thiếu chính xác cũng không thể che giấu tính khí tốt của động cơ.

Do đó, Cactus đã có thể kết hợp hiệu suất năng động tốt với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp nhất trong các thử nghiệm.

"Chúng tôi có mọi lý do để quan sát xem chiếc xe này có thể, theo thời gian, vượt qua các đối thủ cạnh tranh lịch lãm hơn với những lợi thế thực tế không thể phủ nhận của chúng hay không." Điều này được viết bởi Tiến sĩ Hans Volterek vào năm 1950 khi ông thực hiện thử nghiệm đầu tiên của 2CV trong động cơ ô tô. và thể thao. Ngày nay, những lời nói này rất phù hợp với Cactus, ngoài một chiếc xe tốt và một chiếc Citroen thực thụ, đã cố gắng khẳng định mình là một người chiến thắng xứng đáng.

KẾT LUẬN

1. CitroenSự nhất quán luôn được đền đáp: rất nhiều ý tưởng đơn giản nhưng khéo léo trong không gian rộng rãi, thoải mái và an toàn, mặc dù không hề rẻ Cactus, đã mang về cho anh ta một chiến thắng xứng đáng trong cuộc so sánh này.

2 RenaultCaptur giá cả phải chăng chủ yếu dựa vào sự thoải mái, chức năng và không gian nội thất, nhưng cho thấy một số hạn chế trong việc xử lý. Các thiết bị an toàn cũng có thể hoàn thiện hơn.

3. PeugeotTính khí động cơ 2008 cho thấy sự nhanh nhẹn dễ chịu, nhưng hệ thống treo của nó chặt hơn mức cần thiết. Điểm yếu về sự thoải mái khi đi xe đã giúp nó đứng thứ ba trong bảng tổng sắp.

4. tàuChiếc SUV cỡ nhỏ này đang ở đỉnh cao so với các đối thủ chỉ ở không gian nội thất. Trong tất cả các ngành khác, nó thua xa và hơn nữa là quá đắt.

Văn bản: Sebastian Renz

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert

Trang chủ " Bài viết " Khoảng trống » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: chỉ khác