Lái thử Citroen C4 Picasso: câu hỏi về ánh sáng

Trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay, hầu như không có mẫu xe nào có bề mặt kính rộng hơn Citroën C4 Picasso mới - kích thước của các cửa sổ giống như màn hình chiếu phim theo đúng nghĩa đen ... Thử nghiệm mẫu xe bảy chỗ với động cơ diesel hai lít

Citroën định nghĩa chiếc xe này là "mơ mộng", giống như một loại cung điện bằng kính trên bánh xe, với mười cửa sổ khổng lồ, kính chắn gió toàn cảnh và một cửa sổ trời bằng kính tùy chọn với tán gió. Tất cả những điều này là 6,4 mét vuông diện tích được lắp kính và cung cấp một bầu không khí tươi sáng và thân thiện, cũng có sẵn cho bảy hành khách. Một câu hỏi khác được đặt ra là mọi thứ sẽ như thế nào với nhiệt độ không khí 30 độ C và sự hiện diện của cái nắng gay gắt của mùa hè, nhưng vẫn còn quá sớm để lo lắng về những vấn đề tiềm ẩn như vậy trong mùa này.

Thật không may, hầu hết tất cả các điều khiển trên xe hơi (bao gồm cả cần số tự động) đều được tích hợp vào một vô lăng cố định lộn xộn. Các chi tiết quan trọng khác, chẳng hạn như điều khiển hệ thống điều hòa, đã bị đẩy sang một bên về phía cửa ra vào mà không rõ lý do. Sự thoải mái của hàng ghế trước là tuyệt vời, nhưng với các thao tác sắc nét hơn, sự hỗ trợ về bên của cơ thể là không đủ và hầu như không có ở phía sau. Vị trí ngồi của XNUMX ghế ở hàng ghế thứ XNUMX thấp và không có khả năng chống đỡ bằng khuỷu tay là tiền đề dẫn đến sự mệt mỏi khi chuyển xe dài.

Và vì chúng ta vẫn đang nói về chiếc xe tải

nếu cần, "đồ nội thất" có thể nhanh chóng và dễ dàng lao xuống sàn. Do đó, thể tích cốp khiêm tốn 208 lít với cả bảy chỗ ngồi có thể được nâng lên thành loại 1951 lít điển hình. Sàn phẳng, dễ dàng bốc dỡ hàng và tải trọng 594 kg khiến C4 Picasso trở thành phương tiện hạng nhất và hệ thống phanh đáng tin cậy là một điểm cộng tuyệt vời cho điều này.

Tuy nhiên, khi đủ tải, chiếc C4,59 Picasso dài 4 mét nặng tới 2,3 tấn, đồng nghĩa với việc động cơ và khung gầm sẽ là một bài kiểm tra nghiêm túc. Vì lý do này, Citroën đã chọn hệ thống treo cầu sau với các bộ phận khí nén và tự động cân bằng trong phiên bản cao nhất của các mẫu Citroën. Nhờ có anh, độ không bằng phẳng của mặt đường được hấp thụ khá hiệu quả. Động cơ HDi 8,4 lít là một lựa chọn tốt không chỉ vì khả năng bám đường tốt mà nó mang lại bất kể trọng lượng nặng của xe, mà còn vì một lý do khác: mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình trong cuộc thử nghiệm là khá khiêm tốn 100 lít trên XNUMX km.

Than ôi, ấn tượng tốt về động cơ được chăm chút kỹ lưỡng đã bị hủy hoại đáng kể bởi hộp số điều khiển điện tử tiêu chuẩn, trong đó sáu bánh răng được chuyển tự động hoặc thông qua các tấm cột lái, nhưng cả hai chế độ vận hành chắc chắn không hoạt động xuất sắc. Đặc biệt ở chế độ tự động, việc đóng và mở ly hợp thủy lực gần như liên tục dẫn đến sức kéo đáng kể của chiếc xe tải lớn. Việc thiết lập đường truyền cũng đáng thất vọng.

Văn bản: AMS

Ảnh: Citroën

2020-08-29