Lái thử Citroen Nemo: Guardianship! Cẩn thận!

Không quá lời khi nói rằng trong tình trạng hỗn loạn đô thị, Nemo cảm thấy tốt hơn một con cá trong nước. Niềm vui lớn nhất đối với người lái xe là lái xe chính xác trong một không gian hạn chế.

"Người làm bánh kẹo" người Pháp trở thành ngôi sao của buổi tối khi tất cả các nhà cung cấp khác của thành phố buộc phải dừng lại vì một rào cản tưởng tượng xuất hiện trước mặt họ. Với thẻ VIP của mình, Nemo có thể tiếp tục đi xuống các "hành lang" đang thu hẹp của thành phố và thậm chí tình cờ nhặt được một chiếc chanson trên đại lộ. Người trợ giúp dẫn động bốn bánh có nguồn gốc từ Citroën luôn chạy nước kiệu nhanh nhẹn, chạy vòng quanh giữa những người đồng cấp của mình đang đậu xấu xí theo phong cách Sofia cũ và ngoan ngoãn ngồi vào vị trí không thể phân biệt được như vậy. Nemo cao 3,7 mét đỗ xe mà không gây ồn ào, sau đó nhanh chóng tìm thấy lối ra bên phải. Trong môi trường đô thị, "thợ thủ công" người Pháp là một ninja có khả năng đánh lén đơn giản là không thể không chú ý. Với dây đeo vai nhỏ gọn (rộng 1,7m), Crazy French là một cỗ máy linh hoạt và linh hoạt đáng kể, được trang bị cản xe chắc chắn, đèn pha được giấu cẩn thận phía sau, dải an toàn ở hai bên và mọi thứ bạn cần để có thể tiếp xúc trong các cuộc diễn tập thân mật đầy rủi ro .

Citroën Nemo là một chàng trai trẻ ham chơi và kiêu ngạo với yếu tố thực dụng cao không thể phủ nhận. Các nhà thiết kế người Pháp và người Ý đã vẫy tay một cách tình cờ trước khi từ bỏ bất kỳ kế hoạch nhô ra nào. Đôi mắt long lanh vẽ ra một cái cằm phồng lên và một cái mũi tò mò không biết mệt mỏi, hai bên dường như đã được nâng lên trong quá trình xây dựng bộ gen của nó. Theo một nghĩa nào đó, điều này mang lại cho các tấm trải một vẻ "thanh lịch".

Máy vận chuyển mini này là một công cụ tuyệt vời trong việc sử dụng không gian bên trong - bên trong nó giống như một lỗ đen hấp thụ nhiều hơn bạn nghĩ. Một anh hùng cao hai mét vừa vặn sau tay lái, điều mà mọi phụ nữ Pháp đều mơ ước - theo chỉ số này, Nemo giấu bóng ngay cả trên chiếc toa xe ga cao mới Berlingo. Bất chấp thân hình dày đặc, hai vệ tinh có thể thoải mái đi cạnh nhau, điều mà chúng tôi nhiệt liệt chúc mừng các nhà thiết kế nội thất. Cũng nhờ họ cho Nemo nội thất rộng rãi. Trên thực tế, một thủ thuật được các kiến ​​​​trúc sư buồng lái sử dụng gần đây đã trở nên khá phổ biến - kính chắn gió là trung tâm của cảm giác tự do di chuyển.

Người chuyển phát nhanh của Pháp, mặc dù mới toanh, có thể được coi là một câu chuyện trinh thám cũ. Giống như bất kỳ học viên nào, Nemo đơn giản là không thể chịu được những phản ứng dữ dội trong đồ nội thất - chẳng hạn như ở cửa ra vào của anh ấy, có các túi A4 và cũng có chỗ để đựng chai lọ. Khóa hộp đựng găng tay giúp giữ tài liệu và công cụ tốt hơn trong bóng tối và chỉ với một lần vuốt, bạn có thể ném tờ báo mới ngay trên bảng điều khiển. Chỉ có một người nhỏ phàn nàn với nhà sản xuất Pháp về dải sơn cùng màu thân xe dưới mép cửa sổ bên và vật liệu trang trí nội thất không cầu kỳ. Cho rằng nhà cung cấp thành phố mang lại chất lượng xây dựng hoàn hảo và mức giá cơ bản là 21 BGN cho phiên bản xe tải chạy bằng động cơ diesel, bất kỳ lời chỉ trích nào đối với Citroën về chiếc taxi Nemo đều có thể được coi là hành vi chọc ghẹo thuần túy. Các cửa đóng chặt, như thể bằng chân không, và tính công thái học của các nút điều khiển khiến cho các hướng dẫn vận hành tiếp theo không cần thiết.

Cần số được đặt ở độ cao vừa phải và mặc dù có “cảm giác thạch” khi di chuyển nhưng không gây khó khăn gì. Được hỗ trợ bởi màn hình hiển thị thông tin tùy chọn, các thiết bị được sắp xếp một cách thận trọng và rõ ràng, điều không bình thường đối với một sản phẩm ô tô của Pháp.

Khả năng hiển thị từ ghế lái là một chủ đề có thể được xem xét theo nhiều cách. Đúng là gương ngoại thất có kích thước tốt, nhưng giá đỡ góc rộng đã bị lãng quên nên tầm nhìn của chúng tôi có vẻ quá hạn chế. Bạn sẽ tự mình nhìn thấy những từ này khi lần đầu tiên bạn cố gắng lùi ra khỏi một bãi đậu xe đông đúc. Bạn cũng sẽ dễ dàng hiểu được rủi ro thế nào khi đột ngột đi vào làn đường bên cạnh mà không có kính phản quang đáng tin cậy. Càng đi xuống, những chiếc cột đầu tiên càng trở nên đồ sộ hơn, điều này có lẽ là do quan niệm về an toàn xe hơi của người Pháp. Ở hướng đi phía trước, người lái có tầm nhìn tốt hơn rất nhiều và có thể bao quát gần như toàn bộ mặt trước. "Cái gai trong mắt" là chiếc kính chắn gió cong duy nhất tạo ra khúc xạ ánh sáng đánh lừa trước con mắt của một nhà cung cấp vội vàng. Gương chiếu hậu trung tâm ở một mức độ nào đó sẽ bù đắp cho sự khó chịu do những thiếu sót đã mô tả. Cột giữa các cửa sau của Nemo ít ảnh hưởng đến tầm nhìn, cũng như lưới tản nhiệt gấp ở giữa cabin và khu vực chở hàng.

Thật không may, điều thất vọng thực sự ở chiếc xe tải nhẹ nhỏ của Citroën là động cơ turbo diesel của nó. HDi nhỏ gọn trông chóng mặt và từ chối cho thấy bất kỳ dấu hiệu của sự sống. Bị nhét vào một lỗ tuabin dường như vô tận ôm chặt lấy anh ta, anh ta đứng dậy một cách khó khăn từ chiếc giường ấm áp ở tốc độ thấp. Hệ thống động lực cần được giúp đỡ khẩn cấp do có mô-men xoắn cực đại 160 Nm, mà nó phải kéo ít nhất 1,2 tấn trọng lượng của chính nó mỗi ngày. Các nhà thiết kế người Pháp dường như đã cố tình quyết định thêm vào sự khốn khổ của anh ta bằng cách trang bị cho nó một hộp số có bánh răng dài có khả năng tiết kiệm những giọt nhiên liệu có giá trị và giảm tiếng ồn tổng thể của cabin, nhưng cuối cùng lại khiến cho sự linh hoạt và nhanh nhẹn của Nemo không thể đạt được.

Fiat Fiorino giống hệt về mặt kỹ thuật phát triển thêm 30 Nm mô-men xoắn cực đại tốt hơn nhiều. Mặc dù mức tiêu thụ trung bình không giảm xuống dưới mức xuất xưởng, Citroën vẫn khá kinh tế. Được nạp đến giới hạn, Nemo tiêu tốn từ năm lít trên 100 km dưới sự hướng dẫn của một người lái xe có kinh nghiệm để tiết kiệm nhiên liệu lên đến tám lít xăng trên tấm kim loại, chẳng hạn như ở đoạn Sofia-Varna. Chiếc xe đã vượt qua chặng đường thử thách khó khăn của chiếc xe ô tô đa năng cuối cùng, nuốt chửng sáu lít, không hơn không kém. Tuy nhiên, bánh kẹo của Pháp vẫn là một phương thức vận chuyển hàng hóa tiết kiệm, chủ yếu là do khoảng thời gian phục vụ dài 30 km hoặc thời gian hai năm.

Đừng quên rằng trong trường hợp của Nemo, đó là khu vực chở hàng thực dụng được tính nhiều nhất - một không gian gần như vuông vức, sạch sẽ có thể tiếp cận bằng ngã ba của một chiếc xe tải điện hoặc một cặp đòn bẩy chắc chắn từ các cửa "cổng" được phân chia không đối xứng, rộng hơn trong số đó nằm ở phía lái xe. Nếu cần, các lối vào sẽ mở 180 độ bằng cách nhấn một nút nằm gần bản lề. Tùy thuộc vào bản chất mối quan hệ của bạn với một đồng nghiệp bị buộc tội mua một chiếc ô tô mới của công ty, chiếc ô tô bạn đang lái có thể làm hài lòng bạn với một hoặc thậm chí hai cửa trượt bên. Nếu có thời gian, hãy thử lên một trong những phiên bản đặc quyền có thêm khe hở để không phải bò bằng bụng mỗi lần xuống đáy cốp 400 mét. Ngoài lượng không khí lớn trong rương của Nemo, được đặt theo tên của chú cá nhỏ trong phim hoạt hình cùng tên, còn có hai phần nhô ra của cánh hình chữ nhật, sáu móc để gia cố tải trọng và một giá đựng dụng cụ. Không giống như hầu hết những chiếc xe hiện đại, chiếc này có một lốp dự phòng đầy đủ được giấu ở phía dưới phía sau. Tất nhiên, trọng lượng của nó ảnh hưởng đến trọng tải cũng như tất cả các lợi ích (bổ sung) khác như điều hòa không khí, cửa trượt, cửa sổ chỉnh điện, v.v. Điều này không nên làm bạn bối rối, bởi vì ngay cả khi có một người đàn ông thực sự ngồi sau tay lái, người thợ thủ công vẫn có thể chở thêm XNUMX kg nữa.

Trên thực tế, do nội thất đồ sộ, nó là hoàn toàn cần thiết. 2500 lít là một mức giá khá hợp lý sẽ làm hài lòng hầu hết các nhà mạng. Mặt khác, Citroën cung cấp gói Extenso với một khoản phụ phí, cung cấp thêm không gian chở hàng với ghế bên phải có thể gập lại và lưới tản nhiệt an toàn có thể tháo rời. Như vậy, sau khi thực hiện hai thao tác cực kỳ đơn giản, thể tích tăng lên 2,8 mét khối. Được cảnh báo rằng cấu hình bên trong này để lộ ra phía bên phải của bảng điều khiển, khiến nó dễ dàng trở thành con mồi cho bất kỳ hàng hóa lỏng lẻo nào.

Phần gầm của người chuyển phát hữu ích đủ chắc chắn và sẽ liên tục thì thầm với bạn: "Bạn đang lái một chiếc xe tải Pháp!" Thanh xoắn phía sau với lò xo lắc mạnh cơ thể của hành khách và làm tốt nhiệm vụ ngủ, ngăn cản sự tập trung của người lái. Với thực hành nhiều hơn và một chút tài năng, bạn thậm chí có thể đếm được chữ viết trên miệng cống kim loại của cống rãnh mà bạn đi qua. Với sự căng thẳng hơn ở phía sau, Nemo đang bắt đầu có dấu hiệu thoải mái, nhưng đừng mong đợi nó là một chiếc sedan cao cấp của Pháp. Ghế được bọc một cách khó chịu và nhìn chung là không hiếu khách cũng bỏ lỡ cơ hội cộng điểm cho phẩm giá của người bán bánh kẹo về sự thoải mái.

Như bạn có thể đoán, sự thoải mái của hệ thống treo tầm thường một lần nữa nhân danh sự an toàn, và chúng tôi thậm chí muốn nói rằng - niềm vui khi lái xe. Trên thực tế, chúng tôi có quyền tự do nói to điều này vì nó có thể là động lực thực sự để mua hàng từ các chủ sở hữu duy nhất. Nemo di chuyển nhanh nhẹn và tránh chướng ngại vật như một trò chơi có thêm cân vào mông; Không có chương trình ổn định ESP và dường như không cần thiết. Hệ thống phanh Citroën theo truyền thống là đáng tin cậy và được điều chỉnh tốt, và người thử nghiệm của chúng tôi cũng không ngoại lệ. Ngay cả sau lần thử thứ mười, họ vẫn không bỏ cuộc, và nếu chúng ta không quá ấn tượng với khả năng của anh ấy, có lẽ chúng ta sẽ đổ lỗi cho người Pháp về những vết thương do cảm giác đau đớn của dây cứu hộ.

Cuối cùng, bất kể chúng tôi nói gì với bạn về trục sau cứng và động cơ gầy guộc của Nemo, sau một ngày trải qua giao thông đông đúc trong thành phố lớn, bạn sẽ không nghĩ đến việc thay thế nó bằng một động cơ lớn hơn, nhưng cũng khó xử hơn ở đâu đó. "Băng tải".

bản văn: Randolph Unru, Theodor Novakov

một bức ảnh: Augustin

chi tiết kỹ thuật

Citroën Nemo HDi 70
Khối lượng làm việc	–
sức mạnh	68 k. Từ. ở 4000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–
Tăng tốc 0-100 km / h	19,6 giây
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–
tốc độ đầy đủ	152 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	6,3 l / 100 km có tải
Giá cơ bản	–