Hệ thống hỗ trợ ngăn ngừa va chạm - có gì trong xe Mercedes-Benz?
Để đảm bảo an toàn cho người lái và hành khách, các hệ thống phụ trợ khác nhau được sử dụng: ổn định (ESP), kiểm soát chống trượt (TCS, ASR), cảm biến đỗ xe, hệ thống theo dõi vạch kẻ đường, v.v. Trong xe Mercedes, một hệ thống rất hữu ích khác được lắp đặt - Hệ thống hỗ trợ ngăn ngừa va chạm để ngăn ngừa va chạm. Nó có các điểm tương tự trong các thương hiệu xe hơi khác, ví dụ CMBS (Honda) - Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm - hệ thống phanh giảm thiểu va chạm.
Trong bài viết này trên trang web Vodi.su của chúng tôi, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu thiết bị và nguyên lý hoạt động của các hệ thống đó.
Thực tiễn cho thấy, nhiều vụ tai nạn xảy ra do người điều khiển phương tiện không giữ khoảng cách an toàn. Theo quy tắc giao thông, khoảng cách an toàn là khoảng cách đối với các xe phía trước, khi đó người lái chỉ cần nhấn phanh để tránh va chạm mà không cần thực hiện bất kỳ động tác nào khác - chuyển làn, lái xe vào làn đường đối diện hoặc vào đường đi bộ. Nghĩa là, người lái xe phải biết khoảng cách dừng ở một tốc độ cụ thể là bao nhiêu và tuân thủ khoảng cách tương tự hoặc lớn hơn một chút.
Hệ thống này dựa trên công nghệ tương tự như cảm biến đỗ xe - không gian phía trước xe được quét liên tục bằng sóng siêu âm và nếu phát hiện thấy một vật thể phía trước có sự co thắt mạnh, người lái xe sẽ nhận được các tín hiệu sau:
- đầu tiên, một tín hiệu quang học sáng lên trên bảng thiết bị;
- nếu không có phản ứng, tín hiệu âm thanh ngắt quãng được nghe thấy;
- tay lái bắt đầu rung.
Nếu khoảng cách tiếp tục giảm nhanh chóng, thì hệ thống phanh thích ứng sẽ được kích hoạt. Điều đáng chú ý là SRA có thể cố định khoảng cách đối với cả vật thể chuyển động và đứng yên. Vì vậy, nếu tốc độ chuyển động từ 70 đến 70 km / h, thì khoảng cách đến bất kỳ đối tượng nào sẽ được đo. Nếu tốc độ nằm trong khoảng 250-XNUMX km / h, CPA sẽ quét không gian phía trước xe và đo khoảng cách tới bất kỳ mục tiêu di chuyển nào.
Vì vậy, tổng hợp tất cả những gì đã nói, chúng tôi đi đến kết luận sau:
- nguyên lý hoạt động của hệ thống tránh va dựa trên công nghệ radar;
- CPA vừa có thể cảnh báo nguy hiểm cho người lái vừa có thể tự kích hoạt hệ thống phanh;
- hoạt động trong dải tốc độ 7-250 km / h.
Để kiểm soát hiệu quả nhất tình hình giao thông, CPA chủ động tương tác với hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng Distronic Plus ở tốc độ lên đến 105 km / h. Có nghĩa là, khi lái xe với tốc độ như vậy trên đường cao tốc, người lái xe có thể cảm thấy ít nhiều mất bình tĩnh, mặc dù sự cảnh giác là cần thiết trong mọi tình huống.
Hệ thống phanh giảm thiểu va chạm - tương tự trên xe HONDA
CMBS dựa trên cùng một công nghệ - radar quét khu vực phía trước một chiếc xe đang di chuyển và nếu nó phát hiện thấy sự giảm mạnh khoảng cách với những chiếc xe phía trước, sẽ cảnh báo cho chiến binh về điều này. Ngoài ra, nếu phản ứng không tuân theo, thì Brake Assist sẽ được kích hoạt - một hệ thống phanh thích ứng, trong khi bộ căng đai an toàn được kích hoạt.
Cũng cần phải nói rằng CMBS có thể được trang bị camera giám sát để tránh va chạm với người đi bộ khi lái xe với tốc độ lên đến 80 km / h. Về nguyên tắc, một hệ thống như vậy có thể được lắp đặt trên bất kỳ xe ô tô nào được trang bị ABS.
Nguyên lý hoạt động của các hệ thống an ninh như vậy khá đơn giản:
- máy ảnh hoặc máy đo tiếng vang trong trường hợp này là cảm biến khoảng cách;
- thông tin từ chúng liên tục được đưa đến bộ phận điều khiển;
- trong trường hợp khẩn cấp, tín hiệu âm thanh hoặc hình ảnh được kích hoạt;
- Nếu không có phản ứng, van điện từ và bơm tác động ngược lại làm tăng áp suất trong ống phanh và xe bắt đầu phanh.
Phải nói rằng những trợ thủ như vậy mặc dù hỗ trợ đáng kể khi lái xe nhưng vẫn không thể thay thế hoàn toàn người lái. Vì vậy, vì sự an toàn của bản thân, không có trường hợp nào bạn nên thư giãn, kể cả khi bạn có một chiếc xe hiện đại và kỹ thuật tiên tiến nhất.
Đang tải…
