Lái thử Dacia Duster: Có người khác lau bụi

Đã có trong lịch sử, Duster đang trải qua một bước tiến hóa nhảy vọt khác trong quá trình phát triển của nó

Có lẽ bài viết này sẽ bắt đầu với một câu nói sáo rỗng khác về việc nó có lợi như thế nào về những gì mà Dacia Duster mang lại khi trời đổ tuyết dày đặc và những chiếc xe trượt tuyết xuất hiện. Tã trắng theo chiều dọc và chiều ngang.

Tại thời điểm này, ngay cả chiếc xe sang trọng nhất cũng bị mắc kẹt trong vực thẳm, với tất cả sự quyến rũ của vật liệu và màn hình chất lượng cao, cực kỳ đắt tiền, sẽ không cung cấp cho bạn một cách dễ dàng để di chuyển. Nhân tiện, đây là chức năng chính của chiếc xe.

Chà, Duster biết cách làm điều đó, và với hệ thống truyền động kép và khoảng sáng gầm xe 21 cm trong những tình huống như vậy, nó rõ ràng nổi bật so với hầu hết các xe trên đường phố. Do việc lái xe trong các thành phố của chúng ta thường đòi hỏi những phẩm chất off-road, nên có thể hiểu tại sao đây là một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở nước ta.

Sự phức tạp của những điều đơn giản

Hiện tượng Dacia, và đặc biệt là Duster, có thể được nghiên cứu tại các trường đại học kinh tế và từ các kỹ sư chuyên sản xuất ô tô hiệu quả, bởi vì việc cung cấp cho thị trường một chiếc ô tô có lãi nhưng đáng tin cậy không phải là một nhiệm vụ dễ dàng.

Giống như các mẫu xe Dacia khác, Duster được xây dựng trên nền tảng B0 trưởng thành, được sản xuất trong nhiều năm bởi liên minh Renault-Nissan, có từ những ngày của Renault Clio II. Nó không quá phức tạp trong thiết kế và tạo cơ hội để giảm giá thành, do đó, ngoài việc là cơ sở của chiếc xe, nó còn là cơ sở để có giá thành ưu đãi.

Duster có chiều dài cơ sở và chiều dài cơ sở tăng lên, thực tế cho phép nó chuyển sang hạng xe nhỏ gọn, vượt qua các mẫu xe được sản xuất trên cùng nền tảng Nissan Juke.

Được sửa đổi cho hệ thống truyền động kép và sử dụng thiết kế hệ thống treo cầu sau đơn giản với các thanh tròn nằm ngang đóng vai trò chịu lực (ở phiên bản hệ dẫn động kép), nó xử lý tốt một cách đáng ngạc nhiên ở những địa hình gồ ghề.

Trên băng, tuyết và cát

Động cơ diesel 1.5 dCi do Renault lắp đặt có thể không phải là động cơ hiện đại nhất trên thế giới (còn có phiên bản xăng 1.6 lít hút khí tự nhiên công suất 115 mã lực và động cơ 1.2 lít tăng áp công suất 125 mã lực, cũng như phiên bản chạy xăng) ), nhưng nó có thể xử lý 1395 kg mà không gặp bất kỳ vấn đề nào, ít tiêu hao nhiên liệu và thậm chí còn thể hiện tính cách thể thao.

Các hiệp hội phù hợp với thiết kế mới của mô hình, sự sáng tạo của nhóm Emil Kasabov người Bulgari. Một thành tích đáng chú ý khác, do Duster không thể mua được những kiểu dáng phức tạp của các mẫu xe Renault và Nissan, do chi phí sản xuất hạn chế và sự khác biệt của thương hiệu là thân thiện với ngân sách hơn của họ.

Tuy nhiên, thiết kế Duster mới chắc chắn mang lại ấn tượng về một chiếc xe đã vượt xa "ngân sách", với những sắc thái phong cách phức tạp hơn và vẻ ngoài sâu sắc và năng động hơn. Những phẩm chất quan trọng nhất, chẳng hạn như an toàn (thụ động và chủ động) và bảo vệ hành khách, được duy trì và thậm chí phát triển với những sửa đổi nhỏ đối với nền tảng được đề cập và hệ thống camera toàn cảnh được đề xuất.

Điều này và sự thoải mái tăng lên được tạo điều kiện thuận lợi bởi hệ thống lái mới với tỷ số trực tiếp hơn, đòi hỏi ít nỗ lực hơn.

Kiến trúc của cabin đã thay đổi, đặc biệt là bảng điều khiển, đã được vật liệu tốt hơn. Trong bối cảnh đó và xem xét mức giá ưu đãi (mẫu xe được trang bị tốt với động cơ diesel 110 mã lực và hộp số kép duy trì mức 21 nghìn đô la), có những nhược điểm như tiếng ồn đáng chú ý từ khoang động cơ và tiếng huýt sáo, phụ thuộc vào tải trọng và có thể , đến từ ống nạp của động cơ siêu nạp.

Trong khi đó, nền tảng CMF mà hầu hết các mẫu xe mới của Renault-Nissan đang sử dụng cũng đang trong giai đoạn trưởng thành và theo Dacia, sẽ được sử dụng cho các mẫu xe của hãng từ năm 2020. Một thiết kế mô-đun hiện đại hơn có thể sẽ làm cho Duster trở nên hấp dẫn hơn.