Người chiến thắng Dacia Logan 1.6 MPI
nội dung
Bạn sẽ không mua một chiếc Dacia Logan vì sự say mê ngắn hạn với hộp thiếc tháo rời và bạn sẽ không chảy nước miếng vì nó. Bạn mua nó vì bạn có thể thoải mái lái một chiếc xe lớn hơn và hơn hết là xe mới từ điểm A đến điểm B, nhưng bạn không phải bỏ một phần ba tiền lương của mình trong nhiều tháng dài vô tận. Có, mua theo yêu cầu, không phải ngoài ý muốn!
Lịch sử của Dacia Rumani cũng thú vị như chính Hollywood sẽ đưa nó lên màn ảnh. Kể từ cuối thiên niên kỷ trước, cổ phần kiểm soát trong nhà máy đã thuộc sở hữu của Renault. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi người Pháp quyết định thành lập một nhà máy ở thành phố Pitesy để nhảy (hầu hết) sang các thị trường kém phát triển và mới nổi bằng một chiếc ô tô trị giá XNUMX nghìn euro. Một phương án táo bạo nhưng khả thi với điều kiện phải đáp ứng đủ các yêu cầu về an toàn, môi trường và chi phí không hề nhỏ? Hãy chú ý đến một sự thật quan trọng: Logan không chỉ là một chiếc ô tô được sản xuất với số tiền khiêm tốn gần như hoàn toàn thủ công tại một nhà máy ở Romania (nhân công rẻ!), mà nó còn ẩn giấu nhiều điều hơn thế giữa rất nhiều mối hàn của thân xe.
Chế tạo một chiếc xe chỉ có giá 1.550.000 tolar phiên bản cơ bản ở Slovenia không dễ như chúng ta tưởng tượng. Tôi đã phải thay đổi toàn bộ triết lý tạo ra ô tô!
Vào cuối những năm 80, ban lãnh đạo Renault nhận ra rằng những người lái xe từ Hoa Kỳ, (đã phát triển) ở châu Âu và Nhật Bản có phần lớn kim loại tấm ô tô trên thế giới trong nhà để xe của họ, nhưng những thị trường này đã quá bão hòa và kém hấp dẫn do tăng trưởng thấp, trong khi phần trăm XNUMX phần còn lại của thế giới đói xe. Đọc: Hầu hết thế giới muốn có một chiếc xe đơn giản, rẻ và bền! Và do đó, ngay từ dòng nhà thiết kế đầu tiên ở Technocentre, một trung tâm phát triển gần Paris, nơi Logan được tạo ra hoàn toàn dưới sự giám sát của Renault, họ phải phát triển sản phẩm rẻ nhất có thể.
Và gọi nó là Dacia Logan (của Renault) ở một số thị trường và Renault Logan ở các thị trường khác mà Renault vẫn chưa củng cố vị thế của mình. Tất nhiên, ở Slovenia, dưới thương hiệu Dacia, trong trường hợp phản ứng xấu của thị trường vẫn có thể được coi là chỉ có một chi nhánh ở Romania. Thật không may, chúng tôi không thể tránh khỏi cảm giác rằng ngay cả những người Renault vẫn chưa hoàn toàn tin tưởng vào dự án này. Nếu có gì đó sai, Dacia sẽ bị đổ lỗi (và ánh sáng xấu sẽ không rơi vào thương hiệu Pháp), nhưng nếu nó bán chạy, chúng tôi sẽ tự hào rằng chữ Renault là có lý do. Nghe có vẻ như thế này: “Anh ấy sẽ không bỏ chạy. ... "
Vậy làm thế nào để bạn tiết kiệm tiền mà vẫn kiếm được tiền? Điều đầu tiên chúng tôi đã đề cập là các nhà máy ở các quốc gia có lao động rẻ và vật liệu rẻ hơn (Romania, sau này là Nga, Maroc, Colombia và Iran) và sau đó sử dụng thiết kế máy tính (do đó bỏ qua sản xuất nguyên mẫu và tất nhiên là các công cụ cho nó). ), Logan đã tiết kiệm được khoảng 20 triệu euro), sử dụng loại tấm kim loại truyền thống, hạn chế số lượng các cạnh và nếp nhăn trên thân máy (đơn giản hóa việc sản xuất công cụ, độ tin cậy cao hơn, sản xuất dễ dàng hơn và tất nhiên là chi phí sản xuất công cụ thấp hơn), sử dụng các bộ phận đã được chứng minh từ các mô hình khác và đặc biệt là kết nối với các nhà cung cấp địa phương, giúp đơn giản hóa hậu cần. Mọi thứ thật đơn giản đúng không?
Không phải đâu. Như bạn có thể đã đọc, Logan đã được thiết kế như một chiếc xe ngân sách thấp kể từ bước thiết kế đầu tiên, nhưng nó vẫn cần mang lại những điều cơ bản như an toàn, thân thiện với môi trường và sự hấp dẫn. ... Họ có thành công không? Nếu chúng tôi nói rằng Logan không đẹp trai, chúng tôi sẽ không bắn qua anh ta, nhưng anh ta còn lâu mới xấu xí. Nếu chúng ta so sánh anh ta với em gái Thalia (nhân tiện: chiếc Logan đắt nhất rẻ hơn chiếc Thalia rẻ nhất với nhãn 250 Authentique thứ 1.4 nghìn), thì chúng ta có thể khẳng định với lương tâm rõ ràng rằng anh ta ngoan ngoãn hơn nhiều.
Ví dụ, do sản xuất rẻ hơn, gương chiếu hậu và đường ray bên đối xứng (ít công cụ hơn) và cản xe giống nhau ở tất cả các phiên bản (bất kể trang trí). Phía sau phần lớn đuôi xe, nơi bán chạy hơn nhiều ở các nước phía Nam, lại giấu một chiếc cốp có dung tích 510 lít, khó lấy hơn vì hai lý do. Thứ nhất, cốp chỉ có thể mở bằng chìa khóa, thứ hai, đó là một lỗ nhỏ hơn để chúng ta đẩy vali vào lỗ đen.
Và nếu chúng ta thử nghiệm những chiếc túi du lịch Samsonite với nhiều kích cỡ khác nhau trong văn phòng để đo lường khả năng sử dụng thực sự (không phải lý thuyết) của một chiếc vali, tôi có thể nói rằng Logan đã ăn mọi thứ một cách đáng ngạc nhiên! Mặt khác, chúng tôi mất 15 phút để phân loại chúng, sau đó đóng cửa sau lại (Logan có - nhớ không các đồng chí? - hai thanh ray chìm trong thùng xe và va vào hành lý, điều này lâu nay vẫn xảy ra với ô tô mới .không thấy) nhưng nó đã đi. Không có gì đáng khen!
Bạn bè hỏi tôi rằng anh ấy đã lái xe như thế nào, làm từ chất liệu gì và liệu có bộ phận nào của chiếc xe vẫn còn trong tay tôi không. Đầu tiên tôi phải giải thích với họ rằng đừng đánh giá thấp Logan vì anh ấy không đáng bị như vậy. Chất liệu không phải tốt nhất, đẹp nhất nhưng bạn không phải đỏ mặt trước bà mẹ chồng gầy gò mà bạn không hợp tính, và lũ trẻ sẽ không bỏ mẹ vì quả nhãn . Logan xử lý rất giống với Clio, điều này không có gì đáng ngạc nhiên vì trục trước rất giống với Clio, trong khi trục sau là sản phẩm của liên minh Renault-Nissan và do đó được mượn từ Modus và Micra. .
Ở các thị trường phát triển hơn, Logan cũng có bộ ổn định, và trên những con đường bị hư hỏng, nó chỉ có sẵn mà không có chúng. Trong trường hợp này, chiếc xe nghiêng nhiều hơn một chút, nhưng hiệu quả hơn khi nuốt chửng nhiều va chạm trên đường. Hộp số tương tự như Laguna II và Mégane II, với hành trình cần số dài hơn một chút, nhưng rất mềm và mượt!
Mặc dù ba tỷ số truyền đầu tiên tốt hơn để nhảy có lợi cho những cái ngắn hơn (ha, chúng ta có thể hình dung một cách sinh động về một Logan chất đầy tải ở Siberia của Nga hoặc sa mạc Iran, tốt hơn là với một thân cây đầy dây thừng, nơi ở tốc độ thấp hơn nó sẽ nảy về phía một sự kiện mới.), ngay cả một nửa hiền lành hơn cũng sẽ dễ dàng đối phó với họ vì sự dịu dàng của ban lãnh đạo.
Chiếc xe đạp này là một người bạn cũ của Thalia và Kangoo, động cơ 1 mã lực, 6 lít, tám van, phun một lần đủ linh hoạt cho đường cao tốc và tiết kiệm mà bạn sẽ không phải đau đầu với giá xăng ngày nay. trạm. Thật thú vị, nó có mùi xăng 90 octan tốt nhất và cũng dễ dàng đồng hóa xăng 95 và 87 octan! Tất nhiên, Renault cũng tự hào rằng ở một số thị trường, bạn cũng tiết kiệm được chi phí khi đến gặp kỹ sư bảo dưỡng, vì điều này yêu cầu thay dầu, bugi và bộ lọc không khí chỉ sau 91 30 km. Slovenia cũng nằm trong số đó.
Khiếu nại nghiêm trọng duy nhất về động cơ là âm lượng ở tốc độ cao hơn, khi mức tiêu thụ nhiên liệu cũng tăng lên 12 lít. Mặc dù nó không có mười sáu van, cam đôi, điều khiển van biến thiên hoặc bộ tăng áp mới nhất mà chúng tôi đã coi là tiêu chuẩn trên những chiếc xe hiện đại hơn, nhưng động cơ Logan là một phụ kiện công nghệ hoàn toàn xứng đáng giúp bạn cảm thấy đủ thoải mái và dễ chịu . . ở tốc độ thấp hơn. Bạn đi du lịch khắp nơi trên thế giới và tự hỏi: “Tại sao tôi phải mua tất cả các thiết bị nếu tôi không cần chúng chút nào vì tắc đường trên đường đi làm hoặc đi làm? !! ? "
Bạn biết đấy, ngay cả khi bạn ngồi sau tay lái, bạn chắc chắn biết rằng bạn đang ở trong Renault. Ồ, tôi xin lỗi, Dacia. Công thái học của ghế lái kém đến mức bạn có thể nghĩ rằng mình đang ngồi trên chiếc Clio. Tương tự như Clio (từ đó, ngoài vô lăng, hệ thống lái, cần lái, phanh sau, cửa mở. Người lái và bàn đạp gần nhau, vì vậy bạn luôn có cảm giác như đang làm ở nhà với đôi chân quá dài và cánh tay quá ngắn.
Đừng lo lắng, bạn đang làm rất tốt (cảm ơn bố mẹ!), Chỉ còn lại công thái học của Renault. ... Thật tệ khi không sử dụng một từ tiếng Slovenia của người nước ngoài. Do đó, tôi không ngạc nhiên khi trong quá trình chụp ảnh, tôi có một vết đen ở chân phải, vì trong quá trình lái xe năng động, tôi phải dựa thêm vào bảng điều khiển trung tâm để không bị trượt khỏi ghế, đồng thời nhận ra rằng cả khung xe có thể đoán trước được. và hệ thống truyền động chính xác và phanh đáng tin cậy mang đến một chuyến đi táo bạo nhưng an toàn. Chỉ có trợ lực lái mới có thể gián tiếp hơn để bạn có thể cảm nhận được độ ma sát giữa bánh xe và mặt đường.
Trong buổi biên tập, chúng tôi cảm thấy hơi buồn vì sẽ thực sự thú vị khi trải nghiệm một chiếc Logan được trang bị kém chứ không phải ngồi trong phiên bản được trang bị nhiều nhất! Chà, vẫn còn thời gian để có giá rẻ nhất, và ở phiên bản Laureate, chúng tôi đã trang bị khóa trung tâm, túi khí kép, đài CD, A/C cơ học, tay lái trợ lực, kính chắn gió trượt điện, ABS,. . Cùng với các thiết bị bổ sung, một chiếc Logan như vậy đã thu được gần 2 triệu tolar, vẫn rất có lợi về kích thước và thiết bị. Và trong khi chúng tôi quan sát, lướt qua và vạch lỗi cho chiếc xe thử nghiệm, Ilunescu, một công nhân người Romania đã có một ngày tồi tệ ngay trên chiếc xe này, đã bỏ lỡ nó! Chúng tôi đã rất ngạc nhiên bởi chất lượng.
Các khớp nối hoàn hảo, khoảng cách giữa các bộ phận đều nhau, và rõ ràng những con dế đã đi nghỉ dài hơn! Tất nhiên, cần phải hiểu rằng nhựa bên trong không phải là tốt nhất và không phải là đẹp nhất, mà nhiều thứ được làm từ một mảnh để giảm giá thành sản xuất. Như vậy, kẻ móc túi sẽ ở trên nhựa cứng quá mức, mỹ quan bên trên là màu xám đẹp đẽ bên trong, kỹ xảo ở trên lò xo khi mở cốp xe, nơi nào sơ suất sẽ cảm giác được mép ngực với cằm. ... Nhưng chúng ta hãy đứng vững trên đôi chân của mình, bởi vì ai cũng muốn có một chiếc Ferrari trong ga-ra (đúng không, Matevž?), Nhưng chúng tôi không thể mua được. Và, thẳng thắn mà nói, ở Slovenia, thiếc lớn hơn nhiều lần so với khả năng của chúng tôi.
Bạn đã bao giờ nghĩ rằng mình đang sống trong một căn hộ cũ kỹ ngột ngạt không có máy lạnh và trong xe hơi của bạn được trang bị đài CD mới nhất (có thể đọc cả MP3) và điều hòa hai kênh làm mát ghế da có sưởi? Và nếu chúng ta sử dụng lại các tế bào não của mình, thì chúng ta đi đến kết luận: chúng ta dành nhiều thời gian hơn ở trong căn hộ, vì vậy sẽ hợp lý hơn khi tạo điều kiện thuận lợi cho cuộc sống ở đó (đọc một chút cũng chẳng hại gì) so với ở trong xe hơi. , Bên phải?
Dacia Logan rất giống với những gì chúng ta đã từng viết về ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc, và trong tương lai chúng ta có thể sẽ nói về ô tô Trung Quốc và Ấn Độ, rất nhiều ô tô (mới) với giá cả phải chăng. So với Thalia, tôi không còn thấy lý do gì để mua một mẫu xe Renault đắt tiền hơn, và bên cạnh đó, nó vượt trội so với các đối thủ (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) cả về cm lẫn trang bị may đo. Bạn chỉ cần trả lời một cách cởi mở một điều: chẳng hạn, một chiếc Logan mới đáng giá hơn với giá 2 triệu tolar, hay một chiếc ô tô đã qua sử dụng đã ba năm tuổi, dành cho tầng lớp trung lưu thấp, được điều khiển nhẹ nhàng? Đáng để suy nghĩ kỹ!
Alyosha Mrak
Ảnh: Aleš Pavletič.
Người chiến thắng Renault Logan 1.6 MPI
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 7.970,29 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 10.002,50 € |
| Quyền lực: | 64kW (87 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 11,6 với |
| Tốc độ tối đa: | 175 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 9,0l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số dặm, bảo hành rỉ sét 6 năm, bảo hành vecni 3 năm. |
| Thay dầu mỗi | 30.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 30.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 90.940 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 1.845.000 € |
| Lốp xe (1) | 327.200 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 1.845.000 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 699.300 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 5.300.940 53,0 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - xăng - lắp phía trước nằm ngang - đường kính và hành trình 79,5 × 80,5 mm - dung tích 1598 cm3 - nén 9,5:1 - công suất tối đa 64 kW (87 hp) .) tại 5500 vòng / phút - trung bình tốc độ piston ở công suất tối đa 14,8 m / s - công suất riêng 40,1 kW / l (54,5 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 128 Nm tại 3000 vòng / phút tối thiểu - 1 trục cam ở đầu) - 2 van trên mỗi xi-lanh - phun đa điểm. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số tay 5 cấp - tốc độ ở từng bánh răng 1000 vòng / phút I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - Vành 6J × 15 - Lốp 185/65 R 15, chu vi lăn bánh 1,87 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 175 km / h - tăng tốc 0-100 km / h trong 11,5 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Vận chuyển và đình chỉ: | sedan - 4 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước, phanh tang trống phía sau, phanh tay cơ khí phía sau bánh xe (cần gạt giữa các ghế) – vô lăng có thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,2 vòng quay giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 980 kg - tổng trọng lượng cho phép 1540 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1100 kg, không phanh 525 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1735 mm - rãnh trước 1466 mm - rãnh sau 1456 mm - khoảng sáng gầm 10,5 m. |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng trước 1410 mm, sau 1430 mm - chiều dài ghế trước 480 mm, ghế sau 190 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | Thể tích thân được đo bằng bộ tiêu chuẩn AM gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 L): 1 ba lô (20 L); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) |
Các phép đo của chúng tôi
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Sở hữu: 47% / Lốp: Michelin Alpin / Số đo: 1407 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 18,0 năm ( 122 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 33,6 năm ( 150 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 11,5s |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 17,7s |
| Tốc độ tối đa: | 175km / h (IV. Và V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 8,5l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 12,0l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 9,0 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 130 km / h: | 82,6m |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 51,9m |
| Bảng AM: | 43m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 69dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 67dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 65dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 72dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 71dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (243/420)
Trong số những chiếc xe mới, rất khó để tìm được chiếc xe nào, việc mua xe nào sẽ hợp lý hơn. Nhưng vì chúng ta hiếm khi suy nghĩ hoàn toàn tỉnh táo, ít nhất là về ô tô, Logan sẽ phải chứng minh bản thân. Anh ấy đã ở trong tòa soạn của chúng tôi!
Ngoại thất (11/15)
Nó không phải là chiếc xe đẹp nhất trên đường, nhưng nó được xây dựng một cách hài hòa. Xem Trang 53 để biết thêm thông tin!
Nội thất (90/140)
Anh ấy nhận được nhiều điểm vì sự rộng rãi và trang bị, nhưng anh ấy mất nhiều điểm vì vị trí lái xe và một số vì vật liệu kém.
Động cơ, hộp số (24
/ 40)Động cơ khá phù hợp với chiếc xe này (thật là một động cơ diesel đơn giản - không có bộ tăng áp! - sẽ còn tốt hơn), và hộp số là một trong những bộ phận tốt nhất của chiếc xe.
Hiệu suất lái xe (51
/ 95)Chủ yếu là anh ấy bối rối bởi chỗ để chân nhỏ và tay lái trợ lực quá gián tiếp, nhưng vị trí của Logan là khá dễ đoán.
Hiệu suất (18/35)
Ồ, nhờ khả năng của nó, bạn không thể ngủ tệ hơn vào ban đêm!
Bảo mật (218/45)
Anh ta không phải là nhà vô địch trong hạng này về độ an toàn chủ động và bị động, nhưng đối với số tiền này, anh ta vẫn có dự trữ tốt.
nền kinh tế
Giá thấp của phiên bản cơ bản, bảo hành tốt và hơn hết là mạng lưới dịch vụ rộng khắp.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
Trang thiết bị
giá
không gian nội thất
Quá trình lây truyền
kích thước thùng
công thái học của nơi làm việc của người lái xe
ghế ngồi quá ngắn
khó vào cốp, chỉ mở bằng chìa khóa
băng ghế sau không chia được
ống chỉ trong cần lái
