Người chiến thắng Dacia Logan MCV 1.5 dCi
nội dung
Nhưng nó bình thường. Những chiếc xe chúng tôi kiểm tra thường được trang bị các phụ kiện chỉ bung ra ở các đường nối. Không có gì ngạc nhiên khi các thiết bị có thể lên tới hơn một nửa chi phí của chính chiếc xe. Tất nhiên, sau đó rất khó để tìm ra điều gì đó thực sự tồi tệ trên đó, bởi vì họ đặt một món đồ chơi vào tay chúng ta không liên quan gì đến thế giới thực.
Bạn sẽ mua một chiếc xe như vậy cho mình chứ? “Không, cái đó đắt quá,” chúng tôi nói với nhau khi uống cà phê, “và tôi sẽ lấy một chiếc có động cơ đó và gói trang bị trung bình đó là đương nhiên,” cuộc tranh luận thường kết thúc.
Chúng tôi biết rằng giá cả là một vấn đề phụ đối với một nhóm khách hàng. Một chiếc ô tô có nghĩa là tất cả tiền tiết kiệm và hy sinh cho một người nào đó trong năm năm tới có thể trở thành một món đồ lặt vặt đối với một người có thể kiếm được trong hai tháng. Nhưng nó là như vậy, và những người có hầu bao rủng rỉnh thậm chí sẽ không nghĩ đến một chiếc ô tô mà những người có mức lương trung bình sẽ xem xét hàng ngày hàng tuần và tính toán lại số tiền họ có thể vay.
Xe đắt quá, toàn là chim sẻ kêu. Nhưng không phải tất cả! Chúng tôi không có nghĩa là chim sẻ, chúng tôi có nghĩa là máy móc.
Tại Renault, họ cảm thấy giống như một thị trường thích hợp và ủng hộ chiếc xe Dacia của Romania từ quan điểm công nghệ, ô tô và thiết kế, đây là một phản ứng từ mẹ của châu Âu và thế giới ô tô phương Tây đối với sự bình đẳng ngày càng tăng và trên hết, cạnh tranh không ngừng từ Thế giới xa. Phía đông. Cho đến nay, chúng tôi không tính người Trung Quốc trong số họ, mà chủ yếu là người Hàn Quốc với các thương hiệu như Hyundai, Kia và Chevrolet (trước đây là Daewoo). Những chiếc xe của họ khá tốt, và nhờ vào chế độ bảo hành từ XNUMX đến XNUMX năm mà họ đã cung cấp, ngày càng có nhiều người châu Âu lựa chọn chúng. Đây được gọi là sự cạnh tranh, điều này là tốt vì nó kích thích sự cạnh tranh và cạnh tranh đối với những người mua xe ở Châu Âu.
Renault hiện đang sống một câu chuyện mà họ đã bắt đầu tại Volkswagen cách đây khoảng mười năm. Bạn còn nhớ Skoda, người yêu thích adamantine của cô ấy và Felicia? Và sau đó là Octavia đầu tiên? Có bao nhiêu người vào thời điểm đó đồng ý rằng đó là một chiếc xe tốt, nhưng thật xấu hổ vì nó có huy hiệu Škoda trên mũi. Ngày nay, có rất ít người bị xì mũi tại Škoda vì thương hiệu này đang phát triển trên mọi lĩnh vực.
Vâng, điều tương tự đang xảy ra với Dacia. Đầu tiên là Logan, một thiết kế có phần đúng đắn nhưng hơi cũ kỹ đã được những người lớn tuổi coi thường, những người vẫn thề với vẻ đẹp của phần sau của chiếc sedan, mặc dù nó vô giá trị. Những bức ảnh đầu tiên của Logan MCV, được xuất bản vào năm ngoái, gợi ý về sự tiến bộ.
Đúng là tiến bộ vượt bậc! Chiếc xe limousine có vẻ tốt. Các nhà thiết kế đã tạo ra một "ngôi nhà di động" hiện đại, tiện nghi và năng động, không chỉ tự hào về thiết kế bên ngoài đẹp mắt mà còn cả những gì ẩn chứa bên trong. Ngoài một lượng không gian thực sự lớn, nó còn cung cấp tùy chọn bảy chỗ ngồi. Bạch Tuyết thực sự không thể đi du lịch với bảy chú lùn của mình, nhưng gia đình bảy người của bạn chắc chắn có thể. Do đó, trong Logan MCV, số bảy có một ý nghĩa tuyệt vời. Một chiếc "đơn" rẻ hơn với hàng ghế thứ ba không tồn tại - nó không tồn tại! Vì vậy, chúng tôi có thể nhấn mạnh một lần nữa rằng họ bị ấn tượng bởi cách bố trí và liều lượng của không gian và chỗ ngồi trong đó. Ghế sau được tiếp cận thông qua các ghế gập ở hàng giữa, đòi hỏi sự linh hoạt nhất định, nhưng trẻ em, những người dành cho hàng ghế thứ ba, không gặp vấn đề như vậy. Những hành khách không cao bằng bóng rổ sẽ ngồi thoải mái ở cặp ghế sau, nhưng những hành khách có chiều cao trung bình sẽ không phàn nàn về việc thiếu chỗ để chân hoặc khoảng không trên đầu. Ít nhất là họ đã không.
Bạn đang nói rằng bạn không cần bảy chỗ ngồi? Được rồi, cất chúng đi và đột nhiên bạn nhận được một chiếc xe tải có thùng xe rất lớn. Nếu điều này là không đủ đối với bạn và chỉ có hai người trên xe, bạn có thể gấp băng ghế giữa và mở dịch vụ đón khách cho các hoạt động ban ngày.
Điểm đặc biệt của MCV còn là cửa xả hai lá không đối xứng, qua đó bạn có thể vào cốp bằng phẳng một cách nhanh chóng và dễ dàng (một điểm cộng khác). Bằng cách này, bạn không cần phải mở cửa sau lớn và nặng để chất hành lý mà chỉ cần chắn bùn bên trái.
Các gia đình hoặc những người có ý định chở bảy người trên chiếc xe này chỉ cần được nhắc nhở về một nhược điểm khi có đủ bảy chỗ ngồi. Vào thời điểm đó, cốp xe rộng đến mức chỉ có thể chứa được một vài chiếc túi hoặc hai chiếc vali, nếu dễ hình dung về không gian theo cách đó. Điều này là do sự thỏa hiệp mà các nhà thiết kế của chiếc xe đã phải thực hiện, vì chiều dài tổng thể của Logan MCV không vượt quá bốn mét rưỡi. Nhưng bởi vì nó là một chiếc xe thực tế, nó có một giải pháp - một mái nhà! Giá nóc tiêu chuẩn (trang trí Laureate) yêu cầu giá nóc tốt và lớn để loại bỏ vấn đề này.
Logan MCV cũng thể hiện sự đơn giản và tiện dụng trên cặp ghế trước. Người lái được chào đón bởi một vô lăng lớn vừa vặn trong tay, nhưng tiếc là không thể điều chỉnh được, cũng như ghế có thể điều chỉnh chiều dài và chiều cao, vì vậy chúng tôi không thể phàn nàn về sự thiếu thoải mái hoặc một số trở ngại về công thái học.
Tất nhiên, thiết bị rất khan hiếm, nó là một chiếc máy rẻ tiền, nhưng khi kiểm tra kỹ hơn, chúng tôi thấy rằng một người không còn cần đến nó nữa. Máy điều hòa hoạt động tốt, cửa sổ mở bằng điện và chúng tôi không thể chê trách rằng cửa sổ hơi cũ (trên bảng điều khiển trung tâm). Ví dụ, cần gạt trên vô lăng thậm chí còn tiện dụng hơn so với trên một chiếc ô tô hiện đại hơn vì chúng dễ sử dụng và không có nghĩa là phô trương. Câu chuyện tiếp tục theo cùng một phong cách, ngay cả khi bạn ngồi sau tay lái và nghĩ xem sẽ đi đâu với ví, điện thoại di động và chai nước uống của mình - Logan có đủ ngăn kéo và không gian chứa đồ cho việc đó.
Nhựa bên trong và trên các phụ kiện thực sự rất khắc nghiệt (không có nghĩa là rẻ), nhưng thực tế, vì nó nhanh chóng được lau sạch bằng giẻ. Đối với bản thân bạn, để có cảm giác tốt hơn một chút, bạn có thể chỉ muốn một tay nắm cửa và radio xe hơi khác với các nút lớn. Thật không may, đây là một trong số ít các thành phần nội thất của chiếc xe mà chúng tôi không được thuyết phục nhất. Trên thực tế, nó chẳng thiếu thứ gì, chỉ thừa một chút so với nhu cầu của người lái khi cố gắng nhìn đường và đồng thời tìm được tần số vô tuyến mong muốn.
Trong suốt chuyến đi, Logan MCV đã đáp ứng được kỳ vọng của chúng tôi. Ở mũi tàu, nó được trang bị động cơ diesel 1.5 dCi tiết kiệm 70 mã lực của Tập đoàn Renault. Động cơ hoạt động êm ái và chỉ tiêu thụ 6 lít dầu diesel nếu nhìn vào mức tiêu thụ thử nghiệm trung bình. Nó không sử dụng quá nhiều trên đường cao tốc - chính xác là 5 lít tốt, 7 lít trên 6 km, mặc dù phần lớn thời gian chân ga bị "đóng đinh" xuống đất. Hóa ra các hạn chế pháp lý không gây cho anh ta bất kỳ vấn đề gì, vì anh ta dễ dàng lao về đích với tốc độ hành trình từ 100 đến XNUMX km một giờ, thể hiện qua đồng hồ tốc độ giữa các cảm biến rất trong suốt và lớn, thậm chí còn được trang bị nút bật. -máy tính bảng.
Chỉ khi lái xe lên dốc, động cơ bị hỏng quá nhanh và khi đó bạn cần chuyển sang số thấp hơn để khởi động xe và leo lên dốc Vrhnik hoặc để vượt qua con dốc về phía Nanos trên bờ. Chỉ cần một chút nỗ lực, chiếc Logan MCV này có thể làm được tất cả, nhưng tất nhiên nó không phải là một chiếc xe đua. Độ chính xác của cần số cũng phù hợp với điều này, điều này có thể phàn nàn một chút về việc côn tay thô và quá nhanh, nhưng tất nhiên, nó vẫn không làm chúng tôi phật lòng về bất cứ phương diện nào.
Chúng tôi nghĩ rằng nó hoạt động hoàn toàn phù hợp với chiếc xe. Và nếu chúng ta kết thúc câu chuyện về cách chiếc xe truyền động từ khung gầm, chúng ta sẽ không viết bất cứ điều gì mới. Để phù hợp với truyền thống của gia đình, nó được thiết kế để có độ bền cao mà không chú trọng nhiều đến sự thoải mái hay tính thể thao. Miễn là con đường bằng phẳng, không có gập ghềnh và ổ gà, nó chỉ thực sự có vẻ rất tốt khi bạn quan tâm đến những khúc cua và va chạm trên đường, việc đình chỉ bao gồm việc bạn phải xem xét kỹ hơn ví tiền của mình để có được sự thoải mái thực sự. của chiếc limousine. 9.000 euro nữa sẽ là như vậy nếu không có sự phàn nàn từ các nhà báo kén chọn. Ồ, nhưng đó là giá của một MCV Dacio Logan khác!
Phiên bản Laureate 1.5 dCi, được trang bị theo cách này, có giá 11.240 € theo giá niêm yết thông thường. Logan MCV rẻ nhất có thể với động cơ xăng 1 lít không vượt quá 4 euro. Nó có đáng không? Bản thân chúng tôi đã không ngừng tự hỏi liệu những chiếc xe đắt tiền hơn có thực sự cung cấp nhiều hơn nữa hay không. Câu trả lời không dễ vì nó vừa tích cực vừa tiêu cực. Vâng, tất nhiên những chiếc khác (đặc biệt) đắt tiền hơn có nhiều tiện nghi hơn, động cơ mạnh hơn, radio tốt hơn, bọc tốt hơn (mặc dù không có gì thiếu), an toàn hơn, mặc dù MCV này có túi khí phía trước và bên và ABS hỗ trợ lực phanh. phân bổ.
Chiếc xe nào khác và đắt tiền hơn chắc chắn sẽ khiến những người hàng xóm ghen tị hơn Logan MCV, nhưng khi thương hiệu đạt được danh tiếng, điều này cũng sẽ thay đổi, và cho đến lúc đó bạn có thể dán một huy hiệu, có lẽ là với logo của Renault. Chỉ khi đó, chúng tôi sẽ không còn có thể đảm bảo cho bạn những mối quan hệ láng giềng tốt đẹp. Bạn biết đấy, ghen tị!
Petr Kavchich
Ảnh: Aleš Pavletič.
Người chiến thắng Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Dữ liệu cơ bản
| Bán hàng: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Giá mô hình cơ sở: | 11.240 € |
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 13.265 € |
| Quyền lực: | 50kW (68 KM) |
| Tăng tốc (0-100 km / h): | 17,7 với |
| Tốc độ tối đa: | 150 km / giờ |
| Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp: | 5,3l / 100km |
| Bảo hành: | Bảo hành chung 2 năm không giới hạn số dặm, bảo hành rỉ sét 6 năm, bảo hành vecni 3 năm. |
| Thay dầu mỗi | 20.000 km |
| Đánh giá có hệ thống | 20.000 km |
Chi phí (lên đến 100.000 km hoặc XNUMX năm)
| Các dịch vụ, công trình, vật liệu thường xuyên: | 681 € |
|---|---|
| Nhiên liệu: | 6038 € |
| Lốp xe (1) | 684 € |
| Mất giá trị (trong vòng 5 năm): | 6109 € |
| Bảo hiểm bắt buộc: | 1840 € |
| BẢO HIỂM CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1625 (🇧🇷 |
| Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô | |
| Mua lên | € 16977 0,17 (giá mỗi km: XNUMX 🇧🇷) |
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel phun trực tiếp - đường kính và hành trình 76 × 80,5 mm - dung tích 1.461 cm3 - tỷ số nén 17,9: 1 - công suất tối đa 50 kW (68 mã lực) tại 4.000 vòng/phút – tốc độ piston trung bình tại công suất tối đa 10,7 m/s – mật độ công suất 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – mô-men xoắn cực đại 160 Nm tại 1.700 vòng / phút – 1 trục cam ở đầu (đai cam) – sau 2 van trên mỗi xi-lanh – phun đa điểm. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | động cơ dẫn động bánh trước - Hộp số tay 5 cấp - tốc độ ở từng bánh răng 1000 vòng / phút I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/giờ; IV. 30,27 km/giờ; 39,16 km/h - Bánh 6J × 15 - Lốp 185/65 R 15 T, chu vi lăn 1,87 m. |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 150 km / h - tăng tốc 0-100 km / h 17,7 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Vận chuyển và đình chỉ: | xe ga - 5 cửa, 7 chỗ - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo cá nhân phía trước, chân lò xo, thanh ngang hình tam giác, bộ ổn định - trục cầu sau, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - phanh đĩa trước, tang trống sau, phanh đỗ cơ khí phía sau bánh xe ( cần gạt giữa các ghế ) - vô lăng giá đỡ và bánh răng, trợ lực lái, 3,2 lượt giữa các điểm cực. |
| Đa số: | xe rỗng 1.205 kg - tổng trọng lượng cho phép 1.796 kg - trọng lượng rơ mooc cho phép có phanh 1.300 kg, không phanh 640 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | chiều rộng xe 1.993 mm - bánh trước 1481 mm - bánh sau 1458 mm - bán kính lái 11,25 m |
| Kích thước bên trong: | chiều rộng phía trước 1410 mm, giữa 1420 mm, phía sau 1050 mm - chiều dài ghế, ghế trước 480 mm, ghế giữa 480 mm, ghế sau 440 mm - đường kính tay lái 380 mm - bình xăng 50 l. |
| Hộp: | Thể tích thùng xe được đo bằng bộ AM tiêu chuẩn gồm 5 vali Samsonite (tổng thể tích 278,5 lít): 5 chỗ: 1 ba lô (20 lít); 1 x vali hàng không (36 l); Vali 2 × (68,5 l); Vali 1 × (85,5 l) 7 chỗ: 1 × ba lô (20 l); Vali khí 1 × (36L) |
Các phép đo của chúng tôi
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Chủ sở hữu: 43% / Lốp: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Số đo: 2774 km) | |
| Tăng tốc 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 20,9 năm ( 106 km / h) |
| Cách thành phố 1000m: | 38,7 năm ( 130 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 23,9 (V.) tr |
| Tốc độ tối đa: | 150km / h (V.) |
| Mức tiêu thụ tối thiểu: | 6,2l / 100km |
| Mức tiêu thụ tối đa: | 7,6l / 100km |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 6,5 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 46,2m |
| Bảng AM: | 43m |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3 | 60dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4 | 58dB |
| Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5 | 57dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 3 | 68dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 4 | 66dB |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 5 | 64dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 4 | 70dB |
| Tiếng ồn ở 130 km / h ở số 5 | 68dB |
| Kiểm tra lỗi: | không thể nhầm lẫn |
Đánh giá chung (259/420)
Trên thực tế, không có gì trong xe, nó rộng rãi, ngoại hình tốt, có một động cơ tiết kiệm và quan trọng nhất là không quá đắt. Tuy nhiên, nếu bạn cần bảy chỗ ngồi, cái rẻ hơn không xa.
Ngoại thất (12/15)
Có thể như vậy, Dacia, có lẽ lần đầu tiên bây giờ trông đẹp hơn, hiện đại hơn.
Nội thất (100/140)
Trên thực tế, nó có mọi thứ bạn cần, và vật liệu khá tốt.
Động cơ, hộp số (24
/ 40)Động cơ, hiện đại hơn, có thể mạnh hơn khi chạm vào các con dốc.
Hiệu suất lái xe (53
/ 95)Nó lái tốt hơn so với phiên bản sedan, nhưng chúng ta không thể nói về một vị trí lái thực sự tuyệt vời.
Hiệu suất (16/35)
Động cơ quá yếu và máy nặng không tương thích.
Bảo mật (28/45)
Cung cấp mức độ an toàn đáng kinh ngạc (đặc biệt là bị động) vì nó có cả túi khí phía trước và bên.
nền kinh tế
Bạn sẽ khó tìm được một chiếc xe phù hợp với túi tiền hơn, vì vậy hãy mua nó theo quan điểm của ngân sách gia đình.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
giá
bảy chỗ
không gian
tính thiết thực
sự tiêu thụ xăng dầu
Thiết bị đoạt giải
động cơ lao xuống dốc
hơi không chính xác và truyền chậm
đường lái xe thiếu êm ái
móc vô hình bên trong cửa
đài ô tô có quá ít chìa khóa
