Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 tháng)

7 Những sản phẩm Rumani này rất tử tế. Trong thế kỷ 21, khi ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang phát triển và triển khai nhiều công nghệ khác nhau liên quan đến lái xe xanh, năng lượng hybrid, ổ cắm xanh và các công nghệ tương tự, Renault, xin lỗi Dacia, đã áp dụng công nghệ cũ ít nhất một thập kỷ (nếu không muốn nói là hai). trên đường, quay đầu lại. trong thiếc đơn giản và được cung cấp cho tiền thông minh. Lần cuối cùng chúng tôi muốn xem Duster trực tiếp tại phòng trưng bày Kranj (một người quen đang rất muốn mua một chiếc), nhân viên bán hàng trả lời rằng họ không có mẫu hoặc xe thử - vì chúng đã được bán hết! Công thức hoạt động.

Điều thú vị nhất là phản ứng của những người qua đường tỏ ra nao núng trước Dacia và hỏi điều này điều kia. Một cuộc đối thoại với một người dân địa phương, hoặc anh ấy đang đi nghỉ ở Silo na Krka, đã diễn ra như thế này (Tôi sẽ dịch đoạn này sang tiếng Slovenia, vì người hàng xóm phía nam của chúng tôi không thể nói ngôn ngữ của chúng tôi với chúng tôi):

“Xin chào, nó giá bao nhiêu,” ông già béo bắt đầu.

“Tôi nghĩ là khoảng 13 euro,” tôi trả lời và tiếp tục bình tĩnh nhìn vào tấm kim loại, anh ấy nói thêm rằng nó rất tốt để lái, nhưng nó không có nhiều thiết bị.

“Có máy lạnh không? Vậy, ABS? Cửa sổ điện và khóa trung tâm từ xa? Anh ấy quan tâm, và tất nhiên bài kiểm tra Logan có tất cả. Tuy nhiên, nó chỉ có hai túi khí và thiếu hệ thống ESP và kiểm soát hành trình.

“Vậy tại sao tôi cần cái này! Anh ta vẫy tay, chào tôi và rời đi.

Hiểu? Thực tế là như vậy! Một số người không quan tâm chiếc xe trông như thế nào hoặc nó có công nghệ tiên tiến gì. Điều quan trọng là phải lái một chiếc ô tô, và càng rẻ càng tốt. Trong đó, Logan là một nhà vô địch.

Nó được trang bị động cơ turbodiesel 1 lít chưa bao giờ được thử nghiệm bởi Renault hoặc Nissan. Anh không cần nữa đâu, tin tôi đi. Nó không có lỗ khoan turbo đáng chú ý (nó tốt hơn các DC mạnh hơn về mặt đó), nó có thể sử dụng được từ 5 vòng / phút và có tốc độ hành trình khá (vòng quay của động cơ ở số thứ năm là 2.000 km/h ở khoảng 130 vòng / phút). / phút ) và không tiêu hao nhiều nhiên liệu, đây là do thể tích của nó hay khả năng cách âm của cabin kém. Nó không phải là một chiếc máy kéo, mà còn tệ hơn cả chiếc Klia chẳng hạn. Ghế ngồi khá chắc chắn và hỗ trợ cơ thể chắc chắn ngoại trừ các bên, điều này có thể hiểu được vì Logan không phải là một cỗ máy vào cua. Đến đó như thể Barum Briliantis nối tiếp là mùa đông ...

Tất cả bốn cửa sổ đều có thể điều chỉnh bằng điện, nhưng các công tắc được đặt kỳ lạ: một cặp công tắc cửa sổ phía trước nằm trên bảng điều khiển trung tâm (được rồi, chúng tôi vẫn đang nghiên cứu điều đó) và công tắc cho hành khách ở hàng ghế thứ hai nằm giữa ghế trước, vì vậy hành khách phía sau có thể làm việc bằng cả hai chân (trần). Từ quan điểm kinh tế, điều này là dễ hiểu, vì Dacia tiết kiệm trên các thiết bị chuyển mạch (chỉ bốn thay vì bảy!) Và hệ thống dây điện (vâng, đồng không hề rẻ). Bên trong, chúng tôi thậm chí còn tìm thấy một "máy cassette" với vô lăng đọc đĩa mp3 và loa ở cửa trước và sau, tốt hơn hầu hết các xe tải.

Trong quá trình sản xuất cuối cùng, các dây điện nhô ra xấu xí bên dưới mui xe và các lỗi sơn rất nổi bật: một cây kim được tìm thấy dưới lớp sơn ở cửa trước bên trái và khi các tấm chạm dọc theo mép sẽ có thể nhìn thấy dấu vết của vết hàn. mái nhà.

Trong cốp của chiếc Logan "đường đen" thử nghiệm có một băng ghế cho hai hành khách bổ sung, khi gập lại không chiếm nhiều diện tích và rất dễ đặt. Ra vào hàng ghế sau khó khăn, nhưng băng ghế "khẩn cấp" này đủ chỗ cho một cụ ông cao tới 188 cm. Không đua đâu! Khi đặt trên một chiếc ghế dài, cốp xe được giảm thể tích xuống chỉ có thể chứa vài ba lô nhỏ hoặc một vài túi đồ.

Bạn có muốn biết chúng tôi đã trải qua kỳ nghỉ như thế nào không? Sáu người chúng tôi đi đến bãi biển và trở về cùng nhau, và Dacia không phàn nàn về đường xấu (sỏi đá), ngược lại, càng có nhiều đường đua “gypsy”, càng thoải mái.

Đây là lời khuyên của tôi: đầu tiên bạn phải thích số bên cạnh các chữ cái E, U và R. Sau đó, bạn phải tha thứ cho cô ấy vì tất cả những phẩm chất được liệt kê bên cạnh hình tam giác màu đỏ ngược và tất cả những gì bạn phải làm là ghé thăm một phòng trưng bày Dacia. Bạn không bị bối rối bởi thiết kế và bảng điều khiển nhàm chán (bao gồm cả cần gạt vô lăng) từ chiếc Clio cũ? Đây là một chiếc xe hơi.

Matevж Hribar, ảnh: Matevж Hribar

Dacia Logan MCV dCi 85 Black Line (7 tháng)

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	13.670 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	14.670 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	63kW (86 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	14,6 với
Tốc độ tối đa:	163 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	5,2l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.461 cm? – công suất cực đại 63 kW (86 mã lực) tại 3.750 vòng/phút – mô-men xoắn cực đại 200 Nm tại 1.900 vòng/phút.
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh trước - hộp số sàn 5 cấp - lốp 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis).
Sức chứa:	tốc độ tối đa 163 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 14,6 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, lượng khí thải CO2 137 g/km.
Đa số:	xe rỗng 1.255 kg - trọng lượng cả bì cho phép 1.870 kg.
Kích thước bên ngoài:	dài 4.450 mm - rộng 1.740 mm - cao 1.636 mm - chiều dài cơ sở 2.905 mm.
Kích thước bên trong:	thùng nhiên liệu 50 l.
Hộp:	700-2.350 L

Các phép đo của chúng tôi

T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rơle. vl. = 33% / Trạng thái đồng hồ đo tốc độ: 12.417 km
Tăng tốc 0-100km:	14,0s
Cách thành phố 402m:	19,2 năm ( 116 km / h)
Khả năng linh hoạt 50-90km / h:	8,8s
Khả năng linh hoạt 80-120km / h:	13,3s
Tốc độ tối đa:	163km / h (V.)
tiêu thụ thử nghiệm:	6,4 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	41,7m
Bảng AM:	41m
Kiểm tra lỗi:	Thắt dây an toàn phía sau bên phải. Vô tình làm gián đoạn loa bên phải.

đánh giá

• Mặc dù nó là chiếc Logan được trang bị tốt nhất, nó vẫn là một phương tiện cho những người mua không có nhu cầu, cho những người có ô tô và không hơn thế nữa. Ưu điểm của nó là rộng rãi và chi phí mua và bảo dưỡng thấp, tuy nhiên nó vẫn tồn tại nhiều nhược điểm so với các dòng xe hiện đại.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

giá thấp

xây dựng mạnh mẽ

hiệu suất lái xe vững chắc

khung gầm chắc chắn

không gian

sự rộng rãi trên băng ghế thứ ba

chỉ cần gấp băng ghế thứ ba

sự tiêu thụ xăng dầu

động cơ kính

tay nghề kém chính xác

thiết bị an toàn kém

chỉ có tay lái điều chỉnh độ cao

lắp đặt công tắc cho cửa sổ trượt và kiểm soát thông gió

âm thanh khi đóng nắp cốp

lốp nối tiếp yếu

đèn kém nhìn thấy trên bảng điều khiển

điều khiển một chiều của máy tính trên bo mạch

lối vào băng ghế sau

di chuyển thảm cao su