Lái thử Audi Q7 so với Range Rover Sport
Trợ lý thông minh thể thao Mercedes GLE và BMW X5 mới, thiết kế khác thường và động cơ mạnh mẽ. Nhưng Audi Q7 và Range Rover Sport thậm chí không nghĩ đến việc từ bỏ vị trí của mình - ít nhất là với sức hút và sự năng động ở đây là hoàn toàn đúng.
Tôi rất quan tâm đến bánh xe 22 inch mà vào đúng thời điểm tôi đã quên nâng pneuma khỏi vị trí "Sport". Trong bãi đậu xe ở ngân hàng, tôi phải thực hiện cú lội ngược dòng "rắn" trong không gian rất hạn chế mà thay vào đó là những chiếc nón cao su là những hình bán cầu bằng bê tông độc ác. Ngay cả những thiệt hại nhỏ nhất cũng là một cú sốc thực sự. Chà, làm sao có thể khác được? Q7 vô cùng lôi cuốn trong màu xanh hải quân Navarra Blue với gói S line nên trông luôn hoàn mỹ.
Nói chung đĩa 22 vẫn vui, nhất là vào mùa đông. Chúng rèn luyện trí nhớ thị giác, phản ứng nhanh và kỹ năng đỗ xe một cách hoàn hảo. Nhưng những bánh xe nguy hiểm cho những con đường của chúng ta không phải là mong muốn đạt được sự xuất hiện tốt nhất. Vấn đề là Q7 thử nghiệm có hệ thống phanh mạnh nhất hiện có trên thị trường. Phanh gốm carbon với kẹp phanh mười pít-tông đơn giản là không vừa với đĩa có đường kính dưới 21 inch.
Tôi đã phải làm quen với kiểu phanh dữ dội như vậy: Q7 phản ứng hơi lo lắng khi nhấn bàn đạp, bất kể tốc độ. Lúc đầu, bạn thắt dây an toàn khi sắp kích hoạt ABS, hoặc bạn liên tục bật đèn phanh. Cảm giác cân đối chỉ đến với mười km đầu tiên và sau đó - hoàn toàn thích thú.
Audi Q7 có một phả hệ độc nhất vô nhị: chiếc crossover cỡ lớn của Ingolstadt được xây dựng trên nền tảng MLB Evo giống như Porsche Cayenne, Bentley Bentayga và Lamborghini Urus. Q7 trong công ty này là em trai, nhưng điều này hoàn toàn không có nghĩa là anh ấy thua kém người thân của mình ở một khía cạnh nào đó. Ngược lại, nếu Porsche và Lamborghini cố gắng tạo ra những chiếc crossover thể thao nhất, và các kỹ sư của Bentley tập trung vào sự thoải mái, thì Audi lại đang tìm kiếm sự cân bằng hoàn hảo.
Than ôi, chiếc Q7 của hãng pneuma không biết cách biến từ một chiếc crossover thành một chiếc xe thể thao chỉ bằng một nút bấm. Đó là lý do tại sao tôi đặt hệ thống Chọn ổ ở vị trí "Tự động" trong suốt phần lớn bài kiểm tra. Ở đây Audi tinh tế cảm nhận được những gì cần thiết của nó ngay bây giờ: tăng tốc với tốc độ cực nhanh, để ô nhiễm dọc theo Đường vành đai Moscow hoặc đẩy lùi tắc đường.
Động cơ xăng tăng áp 3,0 lít hàng đầu phù hợp với khả năng vận hành tuyệt vời của Q7. Động cơ sản sinh công suất 333 mã lực. từ. và mô-men xoắn 440 Nm, và con số này đủ để đạt "trăm" đầu tiên trong 6,1 giây. Đầu tiên là do tốc độ tối đa của Q7 trong phiên bản 55TFSI được giới hạn điện tử ở 250 km / h. Phòng điều chỉnh được loại bỏ khỏi các động cơ này ở Giai đoạn 1 lên đến 450 mã lực. pp., nhưng, có vẻ như điều này là thừa: trong vài tuần, Q7 không đưa ra một lý do nào để nghĩ về việc thiếu điện.
Thật ngạc nhiên, trong suốt 7 năm, nội thất của Audi Q6 đã trở nên rất khác so với những gì chúng ta đã thấy trên A7, A8, A7 và e-tron. Thay vì hai màn hình lớn ở trung tâm (một màn hình chịu trách nhiệm về đa phương tiện và màn hình còn lại về khí hậu), có một máy tính bảng lớn có thể trượt ra khi khởi động. Nhưng điều này không có nghĩa là QXNUMX yêu cầu khởi động lại ngay lập tức - nó được tạo ra với mức lợi nhuận lớn đến mức các nhà thiết kế từ Ingolstadt đã cố gắng dự đoán xu hướng.
Chưa hết, rất sớm, Audi sẽ trình làng một chiếc Q7 cập nhật - với động cơ siêu nạp 340 mã lực mới và đa phương tiện tiên tiến, như trong e-tron, và một hệ thống lái tự động chắc chắn sẽ xuất hiện tại đây. Và mặc dù Q7 thế hệ thứ hai đã được sản xuất bốn năm, chiếc crossover vẫn chưa trở nên lỗi thời: nó sẵn sàng cạnh tranh ngang hàng với BMW X5 và Mercedes GLE mới nhất, và tất nhiên, với Range Rover Sport được cải tiến lại. .
Chúng tôi gặp nhau trên mái nhà của Aviapark khi trời còn tối. Không, đó không phải là một buổi hẹn hò mà là một buổi chụp Range Rover Sport và Audi Q7. Trong khi nhiếp ảnh gia của chúng tôi đang thiết lập đèn và các thiết bị khác trong sương giá buốt giá, tôi và Roman ngồi trong xe của anh ấy và (không cần phải cười ở đây) chào đón bình minh. Vào lúc đó, tôi nhận ra tại sao tôi lại bảo vệ chiếc xe của người Anh.
Được rồi, đối với nhiều người, Vương quốc Anh là một "món cá và khoai tây chiên" không phức tạp vì kỹ năng đỉnh cao của các đầu bếp địa phương, những người nói tiếng gà trống, mà bạn hoàn toàn không có cơ hội hiểu được và những người hâm mộ bóng đá cuồng nhiệt. Nhưng còn phong cách Anh thì sao, thưa quý ông, áo khoác vải tuýt, giày oxfords, The Beatles - thứ vĩnh cửu, luôn cập nhật ?!
Đây là chiếc Range Rover đối với tôi - cũng vậy. Có vẻ như nó đã không thay đổi, trong 50 năm và không hề già đi, đã thay đổi - và vẫn còn phù hợp trong gần sáu năm. Bây giờ hãy nhìn vào Audi Q7. Nó chỉ mới xuất hiện vào năm 2015, nhưng dựa trên nền tảng của các siêu e-tron, A6 và A7, chiếc crossover có vẻ hơi lỗi thời.
Tuy nhiên, thể thao cũng có vấn đề, hay đúng hơn - theo tôi, cũng có một vấn đề. Đây là một hệ thống đa phương tiện - nhân tiện, chính, một phần tử đã thay đổi sau khi khởi động lại. Ví dụ, trên Velar cũng vậy. Tôi đã lái nó trong ba tháng, và không có vấn đề gì. Trên "Sport", hệ thống đa phương tiện bị tắt mà không được phép, treo máy và từ chối nhận dạng thiết bị bên ngoài được kết nối.
Khi tôi đưa xe đi, tôi yên tâm rằng đây là một trường hợp đặc biệt: có một lỗi trong phần sụn, nó đã được sửa từ lâu, và bây giờ mọi thứ đều ổn. Câu hỏi thì khác: vâng, tôi vẫn sẽ mua cho mình ngay cả bản sao riêng biệt này. Động cơ diesel 306 mã lực là sự kết hợp lý tưởng giữa tính năng động (7,3 giây đến 100 km / h) và mức tiêu thụ khiêm tốn (khoảng 10 lít trong thành phố). Thêm vào đó là hộp số 8 cấp nhanh nhẹn.
Mặc dù có vẻ chậm chạp, Sport hoàn toàn phù hợp ngay cả trên những con đường thành phố chật hẹp, nhưng nó cũng có thể nhanh chóng di chuyển trong dòng nước, mà không rơi vào những khúc cua gấp. Một tràng pháo tay riêng dành cho hệ thống âm thanh Meridian: âm thanh lạnh sống lưng.
Nói chung, tôi bắt đầu nhìn chằm chằm vào Thể thao. Và với động cơ này, anh ấy có thể sẽ bỏ gói Autobiography để chuyển sang HSE đơn giản hơn, tiết kiệm gần một triệu rúp cho khoản này: 97 đô la so với 187 đô la. Tuy nhiên, tôi vẫn tự hỏi Range Rover thế hệ tiếp theo sẽ như thế nào? Tôi muốn xem qua một thiết kế vượt thời gian khác.
| Loại cơ thể | Du lịch | Du lịch |
| Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2923 | 2994 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 2178 | 2045 |
| loại động cơ | Dầu diesel | Xăng |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 2993 | 2995 |
| Tối đa quyền lực, l. từ. | 306 (ở 4000 vòng / phút) | 333 (ở 5500-6500 vòng / phút) |
| Độ xoắn tối đa. thời điểm, Nm | 700 (ở 1500-1700 vòng / phút) | 440 (ở 2900-5300 vòng / phút) |
| Kiểu truyền động, hộp số | Toàn bộ, 8 cấp số tự động | Toàn bộ, 8 cấp số tự động |
| Tối đa tốc độ, km / h | 209 | 250 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (chu kỳ hỗn hợp), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Giá từ, $. | 86 453 | 61 724 |
