Cảm biến lưu lượng khí khối (DFID)

Cách đo lưu lượng gió động cơ. Các triệu chứng chính của cảm biến luồng không khí DFID bị hỏng và cách kiểm tra chúng

Trên ô tô nội địa, một lý do thường xuyên để đến trạm dịch vụ là cảm biến lưu lượng khí nạp. Thiết bị này thường được đặt bên cạnh bộ lọc không khí và chịu trách nhiệm về lượng không khí đi vào nguồn điện. Bằng cách đo lượng không khí, cảm biến sẽ xác định xem có vấn đề gì với động cơ hay không, đồng thời giám sát chất lượng của buồng đốt và quá trình làm giàu hỗn hợp nhiên liệu. Những khía cạnh quan trọng này không chỉ ảnh hưởng đến công suất động cơ mà còn ảnh hưởng đến an toàn vận hành. Thường thì DFID trở thành vấn đề lớn nhất trong ô tô làm hỏng trải nghiệm lái xe.

Nhiều trình điều khiển từ gia đình VAZ 2110 đã gặp sự cố với thiết bị này. Ngày nay, hầu hết chủ sở hữu của những chiếc xe này đều biết cách kiểm tra DFID và làm cho nó hoạt động bình thường hoặc thay thế nó bằng một cái mới. Nếu bạn có máy hiện đại hơn, không nên tự kiểm tra và thay thế cảm biến. Tốt hơn là bạn nên thực hiện công việc tại một trạm chuyên biệt và có được sự đảm bảo về chất lượng cao của các đề xuất của bạn.

Các triệu chứng đầu tiên của DFID là gì?

Cảm biến MAF không chỉ đo mà còn giám sát lượng không khí cung cấp cho động cơ. Hoạt động của tất cả các bộ phận kỹ thuật của thiết bị được điều khiển bởi hệ thống máy tính, trong hầu hết các trường hợp đều được điều khiển tự động. Đây là lý do tại sao công việc của DFID rất quan trọng. Điều này ảnh hưởng đến chất lượng của bộ nguồn và các chế độ hoạt động tương ứng. Những vai trò quan trọng này trên ô tô khiến việc hỏng cảm biến trở thành một vấn đề thực sự.

Các đặc điểm chính của sự cố cảm biến có thể được mô tả bằng cách sử dụng danh sách một số triệu chứng trục trặc. Nhưng cần phải tính đến thực tế là trong một số trường hợp không thể xác định được nguồn gốc của các triệu chứng trục trặc. Đôi khi, việc chi trả cho các chẩn đoán chất lượng cao dễ dàng hơn là tự mình tìm kiếm nguyên nhân của sự cố. Các đặc điểm điển hình của lỗi DFID bao gồm các hành vi sau:

• chỉ báo Kiểm tra Động cơ trên bảng điều khiển được bật và chẩn đoán động cơ là bắt buộc;
• tiêu thụ xăng dầu tăng, trong khi mức tăng có thể khá lớn và khó chịu;
• khi bạn dừng xe gần cửa hàng trong vài phút, việc khởi động xe trở thành một vấn đề thực sự;
• Động lực của xe giảm, khả năng tăng tốc chậm lại và chiến thuật nhấn bàn đạp xuống sàn hoàn toàn không có tác dụng;
• Công suất không được cảm nhận đặc biệt là trên động cơ nóng, ở chế độ lạnh, nó thực tế không thay đổi;
• tất cả các vấn đề và trục trặc chỉ xảy ra trong xe sau khi động cơ đã nóng lên.

Vấn đề thực sự là có quá nhiều hoặc quá ít không khí, vì vậy hệ thống truyền lực không thể xử lý nhiên liệu trong điều kiện bình thường. Điều này dẫn đến thực tế là các điều kiện hoạt động bình thường của động cơ do nhà sản xuất phát triển không còn khả thi. Động cơ khá khó khăn trong những tình huống như vậy. Cũng cần tính đến việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và tăng độ mài mòn của bộ phận điện.

Ngoài ra, nếu không khí đốt trong động cơ không được cung cấp chính xác, quá trình đốt cháy nhiên liệu không hoàn toàn có thể xảy ra. Vấn đề này là một tác dụng phụ nghiêm trọng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Nếu bạn đổ xăng chưa cháy hết vào cacte, nơi xăng trộn với dầu, chất lượng của dầu nhớt sẽ giảm đi nhiều lần. Điều này dẫn đến tăng ma sát trong động cơ và mài mòn quá mức các bộ phận.

Tự kiểm tra cảm biến DFID - năm cách để giải quyết vấn đề

Nếu bạn nghi ngờ rằng cảm biến lưu lượng khí khối là nguyên nhân gây ra tất cả các vấn đề của bạn, thì bạn nên kiểm tra lý thuyết của mình và tìm câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi. Để thực hiện việc này, chỉ cần chạy chẩn đoán bằng một trong các phương pháp bên dưới. Nhưng trước khi nói về các kỹ thuật kiểm tra cảm quan, đây là một vài lập luận chống lại việc tự chẩn đoán và bảo dưỡng xe của bạn.

Các kỹ thuật viên của xưởng sẽ thực hiện tất cả công việc nhanh hơn và không gặp vấn đề gì, vì họ phải xử lý DFID hầu như mỗi ngày. Trong nỗ lực khắc phục sự cố của riêng bạn, bạn tự chịu rủi ro khi thử nghiệm với máy. Tuy nhiên, phương pháp khắc phục sự cố này rẻ hơn nhiều và không cần đến trung tâm bảo hành. Các cách chính để kiểm tra sự cố với cảm biến DFID:

• Ngắt kết nối cảm biến khỏi hệ thống cung cấp không khí, trong trường hợp này, máy tính hướng dẫn tính toán lượng không khí tùy thuộc vào vị trí của van trong động cơ. Nếu sau khi tắt cảm biến, xe bắt đầu lái tốt hơn nhưng lại tăng tốc độ thì đó là lỗi DFID.
• Cài đặt lại chương trình cơ sở trong quá trình chẩn đoán cảm biến. Phương pháp này cho phép bạn đảm bảo các sự cố động cơ không liên quan đến phần sụn ECU thay thế có thể là nguyên nhân ban đầu của mọi sự cố của bạn.
• Kiểm tra DFID bằng thiết bị đo được gọi là Multimer. Chỉ một số cảm biến của Bosch có thể được kiểm tra theo cách này. Thông tin thêm về các bài kiểm tra có thể được tìm thấy trong hướng dẫn dành cho xe hoặc trực tiếp đến cảm biến được lắp đặt.
• Kiểm tra và đánh giá trực quan tình trạng của cảm biến. Hệ thống kiểm tra truyền thống này thường có thể xác định xem có vấn đề gì không. Nếu bên trong DFID bị bám bụi, bạn có thể thay thế nó một cách an toàn và theo dõi chặt chẽ vị trí của tất cả các vòng chữ O.
• Thay thế cảm biến DFID Phương pháp này phù hợp với bạn nếu bạn không muốn thực hiện chẩn đoán và chỉ muốn cài đặt một cảm biến mới. Chỉ cần thay thế phần tử đó và xác minh rằng vấn đề đã được ẩn trong nút cụ thể đó là đủ.

Đây là những phương pháp đơn giản để chẩn đoán cảm biến lưu lượng khối lượng sẽ giúp bạn xác định những điểm quan trọng nhất trong hoạt động của thiết bị này. Tất nhiên, trong môi trường nhà để xe, việc thực hiện tùy chọn đầu tiên và cuối cùng để chẩn đoán và sửa chữa là dễ dàng nhất. Đây là những cách chính xác và không phức tạp nhất để xác định tình trạng hoạt động của cảm biến và điều chỉnh các chế độ vận hành động cơ cần thiết trên một chiếc ô tô mà không có chi phí tài chính lớn.

Tuy nhiên, tốt hơn là chẩn đoán lỗi cảm biến bằng thiết bị đặc biệt. Những người có kỹ năng trong lĩnh vực này nhận thức được các dấu hiệu ngay lập tức của hiệu suất nút cảm biến kém. Thường thì họ thậm chí không cần bắt đầu chẩn đoán để khắc phục sự cố. Mặc dù có mô tả về các phương pháp tự xác định tất cả các vấn đề có thể xảy ra, chúng tôi không khuyến nghị can thiệp độc lập vào hệ thống hoạt động của cảm biến.

Kết luận:

Một giải pháp tốt cho hầu hết mọi vấn đề với ô tô là đến một dịch vụ chuyên nghiệp, chẩn đoán chuyên nghiệp và thay thế các phụ tùng thay thế bằng phụ tùng gốc hoặc phụ tùng được nhà sản xuất khuyến nghị. Nhưng đây không phải là luôn luôn như vậy. Đôi khi, việc chẩn đoán cá nhân về một chiếc xe hơi dễ dàng và rẻ hơn nhiều bằng các phương pháp khá đơn giản và nổi tiếng mà không cần thiết bị đặc biệt.

Nếu bạn muốn thử các phương pháp này, bạn có thể tự kiểm tra cảm biến lưu lượng khối lượng. Nhược điểm duy nhất của quá trình này là việc lắp đặt cảm biến không an toàn gần như chắc chắn sẽ làm hỏng nó trong vài tháng tới. Do đó, trước khi lắp đặt, hãy đọc chương liên quan trong hướng dẫn dành cho xe, đồng thời chú ý đến vị trí cần thiết của tất cả các dải đệm cao su trên thiết bị. Bạn đã phải tự thay đổi cảm biến DFID của mình chưa?

Cảm biến MAF là gì và nguyên lý hoạt động và chức năng của nó là gì?

Từ bài báo, bạn sẽ tìm hiểu triệu chứng chính của sự cố cảm biến lưu lượng khí khối là gì. Nhưng trước khi thực hiện chẩn đoán bằng hình ảnh, bạn cần nói một chút về loại thiết bị đó, nguyên lý hoạt động của nó là gì, nhưng quan trọng nhất là phải chú ý đến việc bảo trì và sửa chữa.

Cần phải có cảm biến lưu lượng khí khối để thiết bị điều khiển điện tử hoạt động chính xác. Hệ thống như vậy chỉ được sử dụng cho động cơ phun. Nói cách khác, đây là phần lớn xe nội địa được sản xuất sau năm 2000.

Thông tin cơ bản về cảm biến luồng không khí

Viết tắt là DFID. Nó được sử dụng để đo tất cả không khí đi vào van tiết lưu trộn. Nó gửi tín hiệu trực tiếp đến bộ điều khiển điện tử. Cảm biến MAF này được lắp ngay bên cạnh bộ lọc khí. Chính xác hơn là giữa nó và đơn vị khí. Thiết bị của thiết bị này rất "tinh vi" nên với sự trợ giúp của nó, chỉ cần đo không khí đã được làm sạch kỹ lưỡng.

Và bây giờ là một chút về cách hoạt động của cảm biến này. Động cơ đốt trong hoạt động sao cho trong một chu trình làm việc, cần phải cung cấp xăng và không khí cho mỗi xi-lanh theo tỷ lệ nghiêm ngặt từ 1 đến 14. Nếu tỷ lệ này thay đổi, công suất động cơ sẽ bị tổn thất đáng kể. Chỉ khi bạn tuân thủ tỷ lệ này thì động cơ mới hoạt động ở chế độ lý tưởng.

Các chức năng cảm ứng của cảm biến dòng khí khối

Và với sự trợ giúp của DFID, tất cả không khí đi vào động cơ sẽ được đo. Đầu tiên nó tính toán tổng lượng không khí, sau đó thông tin này được gửi kỹ thuật số đến bộ điều khiển điện tử. Sau đó, dựa trên những dữ liệu này, sẽ tính toán lượng xăng phải cung cấp để pha trộn thích hợp. Và anh ấy làm điều đó theo đúng tỷ lệ. Trong trường hợp này, cảm biến lưu lượng không khí phản ứng ngay lập tức với những thay đổi trong chế độ vận hành của động cơ. Một triệu chứng của cảm biến MAF bị trục trặc là phản hồi lâu hơn khi nhấn bàn đạp ga (ga).

Ví dụ, bạn bắt đầu nhấn bàn đạp ga mạnh hơn. Tại thời điểm này, lưu lượng không khí trong đường ray nhiên liệu tăng lên. DFID ghi nhận sự thay đổi này và gửi lệnh tới ECM. Sau đó, phân tích dữ liệu đầu vào, so sánh chúng với bản đồ nhiên liệu, chọn lượng xăng bình thường. Một trường hợp khác là nếu bạn chuyển động đều, tức là mà không cần tăng tốc và phanh. Sau đó, rất ít không khí được tiêu thụ. Do đó, xăng cũng sẽ được cung cấp với số lượng nhỏ.

Các quá trình trong quá trình vận hành động cơ

Và bây giờ là một chút về cách tất cả các quá trình này diễn ra trong động cơ đốt trong. Ở đây, vật lý sơ cấp ảnh hưởng đến công việc theo nhiều cách. Ví dụ, khi bạn nhấn bàn đạp ga, van sẽ mở ra đột ngột. Nó càng mở ra, càng nhiều không khí bắt đầu được hút vào hệ thống phun nhiên liệu.

Do đó, khi bạn nhấn bàn đạp ga, tải sẽ tăng lên và khi nhả ra, nó sẽ giảm xuống. Chúng tôi có thể nói rằng DFID tuân theo những thay đổi này. Điều đáng chú ý là triệu chứng chính của sự cố cảm biến lưu lượng khí nạp là giảm đặc tính động học của ô tô.

Tính năng thiết kế

Nó là một trong những cảm biến đắt tiền nhất trong hệ thống quản lý động cơ đốt trong. Lý do là nó chứa một kim loại đắt tiền, cụ thể là bạch kim. Đế của cảm biến là một ống nhựa có đường kính xác định nghiêm ngặt. Nó nằm giữa bộ lọc và cuộn cảm. Bên trong hộp là một sợi dây bạch kim mảnh. Đường kính của nó là khoảng 70 micromet.

Tất nhiên, rất khó để đo không khí đi qua. Trong hệ thống điều khiển động cơ đốt trong, phép đo lưu lượng không khí dựa trên phép đo nhiệt độ. Thân bạch kim có thể bị nung nóng nhanh chóng. Nhiệt độ của nó giảm bao nhiêu so với giá trị cài đặt sẽ xác định lượng không khí đi qua thân cảm biến. Quan sát các triệu chứng của cảm biến MAF bị trục trặc để xem có ổn không.

Bảo trì thiết bị cảm biến MAF

Khi động cơ đang chạy với hệ thống điều khiển điện tử, cảm biến sẽ bị bẩn. Để làm sạch nó, một thuật toán đặc biệt được cài đặt trong hệ thống điều khiển. Nó cho phép bạn làm nóng dây bạch kim chỉ trong một giây đến nhiệt độ khoảng một nghìn độ. Nếu có bụi bẩn trên bề mặt của dây này, chúng ngay lập tức cháy hết mà không để lại dấu vết. Thao tác này sẽ xóa cảm biến MAF. Các triệu chứng của sự cố của thiết kế này hay thiết kế khác sẽ giống nhau.

Quy trình này được thực hiện mỗi khi dừng động cơ. DFID rất đơn giản trong thiết kế và hoạt động có độ tin cậy cao. Tuy nhiên, không nên tự sửa chữa thiết bị. Nếu một bước đột phá xảy ra, tốt nhất là liên hệ với các chuyên gia chẩn đoán và thợ máy có thẩm quyền.

Nhược điểm của lắp ráp cảm biến MAF

Xin lưu ý rằng nếu cảm biến bị lỗi, cách hiệu quả nhất là thay cảm biến mới. Nó không thể được sửa chữa, đó là nhược điểm chính của nó, vì chi phí của một cái mới đôi khi vượt quá 500 đô la. Nhưng có một nhược điểm nhỏ khác - nguyên tắc hoạt động. Bất lợi này có mọi cảm biến lưu lượng không khí lớn. Bài viết thảo luận về các triệu chứng của sự cố (diesel hoặc xăng).

Nó đo lượng không khí đã đi vào van tiết lưu. Nhưng đối với hoạt động của động cơ, điều quan trọng không phải là biết khối lượng, mà là khối lượng. Tất nhiên, bạn cũng cần biết mật độ của không khí để thực hiện chuyển đổi. Để làm được điều này, một thiết bị đo được lắp vào lỗ nạp khí, ở vùng lân cận của cảm biến nhiệt độ.

Cách tăng tuổi thọ

Cố gắng thay lọc gió kịp thời, vì DFID sẽ không thể hoạt động trong thời gian dài nếu không khí bẩn đi qua đó. Có thể rửa sạch các ren và toàn bộ bề mặt bên trong bằng cách phun đặc biệt với bộ chế hòa khí. Cố gắng làm mọi thứ cẩn thận, không chạm vào các đường xoắn ốc. Nếu không "nhận" một sự thay thế đắt tiền cho cảm biến lưu lượng khí.

Một cảm biến áp suất thường được lắp đặt và được sử dụng để theo dõi lưu lượng không khí trong buồng đốt. Để tăng tuổi thọ DFID, cần thay lọc gió kịp thời và chú ý đến nhóm xylanh-piston. Đặc biệt, các vòng pít-tông bị mài mòn quá mức sẽ khiến dây bạch kim bị phủ một lớp cacbon dầu. Điều này dần dần sẽ làm hỏng cảm biến.

Tai nạn lớn

Bạn nên biết cách xác định lỗi cảm biến lưu lượng gió. Động cơ đốt trong liên tục thay đổi phương thức hoạt động. Cần có hỗn hợp không khí / nhiên liệu khác nhau tùy thuộc vào tốc độ và tải trọng. DFID là cần thiết để trộn nó một cách chính xác. Nó đôi khi được gọi là đồng hồ đo lưu lượng.

Như bạn đã biết, điều này cho phép bạn xác định và điều chỉnh khối lượng không khí đi vào đường ray phun nhiên liệu của hệ thống phun. Nếu cảm biến lưu lượng khí của bạn đang hoạt động ở chế độ lý tưởng, điều này sẽ đảm bảo rằng động cơ hoạt động bình thường. Xin lưu ý rằng một thiết bị như vậy không thể được sửa chữa ngay cả khi bạn có nhiều dụng cụ và phụ kiện.

Các triệu chứng lỗi

Và bây giờ là một chút về những triệu chứng xuất hiện khi cảm biến bị lỗi. Thông thường, khi yếu tố này bị lỗi, động cơ bắt đầu chạy không tải liên tục, tốc độ của nó liên tục thay đổi. Khi bạn tăng tốc, xe bắt đầu "suy nghĩ" rất lâu, hoàn toàn không có động lực. Thông thường, tốc độ động cơ cũng giảm hoặc tăng ở tốc độ không tải. Và nếu bạn cần phải tắt động cơ, nó là rất khó khăn và đôi khi là không thể. Do đó, cảm biến MAF phải được thay thế. Cái trước, những lỗi mà ECU ghi lại, chắc chắn sẽ dẫn đến lỗi động cơ.

Xin lưu ý rằng bản thân cảm biến không phải là vĩnh viễn. Các vết nứt hoặc vết cắt nhỏ thường có thể được nhìn thấy ở chỗ gấp khúc nối cảm biến với van tiết lưu. Nếu bạn đột nhiên nhận thấy chỉ báo Check Engine trên bảng điều khiển bật sáng và xuất hiện các triệu chứng trên, thì bạn có thể nói rằng cảm biến lưu lượng đã không sử dụng được. Nhưng đừng chỉ dựa vào điều này. Nên chẩn đoán toàn bộ động cơ. Cần lưu ý rằng các triệu chứng của sự cố cảm biến MAF rất giống với những triệu chứng xảy ra, chẳng hạn như khi TPS bị lỗi.

Cảm biến lưu lượng khí nạp này được thiết kế để cung cấp thông tin về lượng không khí đi vào xi lanh của động cơ đốt trong trong ECU. Các thiết bị này thường được chia thành nhiều loại - cơ khí, phim (dây nóng và màng ngăn), cảm biến áp suất. Loại đầu tiên được coi là lỗi thời và hiếm khi được sử dụng, trong khi những loại còn lại phổ biến hơn. Có một số dấu hiệu và lý do điển hình khiến đồng hồ đo lưu lượng bị lỗi hoàn toàn hoặc một phần. Sau đó, chúng ta sẽ xem xét chúng và nói về cách kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế lưu lượng kế.

Đồng hồ đo lưu lượng là gì

Như đã đề cập ở trên, đồng hồ đo lưu lượng được thiết kế để hiển thị khối lượng và kiểm soát lượng không khí tiêu thụ của động cơ. Trước khi tiến hành mô tả nguyên lý làm việc của họ, cần đặt ra câu hỏi về các loại. Cuối cùng thì nó sẽ phụ thuộc vào điều đó và cách nó hoạt động.

Các loại đồng hồ đo lưu lượng

Lưu lượng kế xuất hiện

Các mô hình đầu tiên là cơ khí và được lắp đặt trên các hệ thống phun nhiên liệu sau:

• tiêm phân phối phản ứng;
• tích hợp phun điện tử và đánh lửa điện tử Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Phần thân của đồng hồ đo lưu lượng cơ học có chứa một buồng giảm xóc, một van điều tiết đo lường, một lò xo hồi vị, một bộ giảm chấn giảm chấn, một chiết áp và một đường vòng (bypass) với một bộ điều chỉnh.

Ngoài đồng hồ đo lưu lượng cơ học, còn có các loại thiết bị tiên tiến hơn sau:

• kết thúc nóng;
• lưu lượng kế dây nóng;
• lưu lượng kế có tường dày;
• Manifold cảm biến áp suất không khí.

Nguyên lý làm việc của lưu lượng kế

Sơ đồ cơ học của lưu lượng kế. 1 - cung cấp điện áp từ bộ điều khiển điện tử; 2 – cảm biến nhiệt độ không khí đầu vào; 3 - cung cấp không khí từ bộ lọc không khí; 4 - lò xo xoắn ốc; 5 - buồng giảm xóc; 6 - buồng giảm chấn của bộ giảm chấn; 7 - cung cấp không khí cho van tiết lưu; 8 - van áp suất không khí; 9 - kênh bỏ qua; 10 - chiết áp

Hãy bắt đầu với đồng hồ đo lưu lượng cơ học, nguyên tắc của nó dựa trên mức độ di chuyển của van đo tùy thuộc vào khối lượng không khí đi qua. Trên cùng một trục với van điều tiết đo có một van điều tiết và một chiết áp (bộ chia điện áp có thể điều chỉnh được). Loại thứ hai được làm dưới dạng một mạch điện tử với các đường ray điện trở hàn. Trong quá trình van quay, con trượt sẽ di chuyển dọc theo chúng và do đó làm thay đổi lực cản. Theo đó, điện áp do chiết áp truyền đi được đo theo phản hồi tích cực và truyền đến bộ phận điều khiển điện tử. Để điều chỉnh hoạt động của chiết áp, một cảm biến nhiệt độ không khí đầu vào được bao gồm trong mạch của nó.

Tuy nhiên, máy đo cơ hiện nay được coi là lỗi thời vì chúng đã được thay thế bằng các máy đo điện tử. Chúng không có bộ phận cơ khí chuyển động, do đó chúng đáng tin cậy hơn, cho kết quả chính xác hơn và hoạt động của chúng không phụ thuộc vào nhiệt độ của khí nạp.

Một tên gọi khác của đồng hồ đo lưu lượng như vậy là cảm biến lưu lượng không khí, do đó, được chia thành hai loại tùy thuộc vào cảm biến được sử dụng:

• dây (cảm biến dây nóng MAF);
• phim (cảm biến dòng phim nóng, HFM).

Đồng hồ đo lưu lượng không khí với bộ phận làm nóng (ren). 1 – cảm biến nhiệt độ; 2 - vòng cảm biến có bộ phận làm nóng có dây; 3 - biến trở chính xác; Qm - lưu lượng không khí trên một đơn vị thời gian

Loại thiết bị đầu tiên dựa trên việc sử dụng bạch kim nung nóng. Mạch điện liên tục giữ cho dây tóc ở trạng thái nung nóng (bạch kim được chọn vì kim loại này có điện trở thấp, không bị ôxy hóa và không bị các yếu tố hóa học xâm nhập). Thiết kế cho phép không khí đi qua làm mát bề mặt của nó. Mạch điện có phản hồi âm, theo đó dòng điện chạy vào cuộn dây nhiều hơn khi nó nguội đi để duy trì nhiệt độ không đổi.

Mạch cũng có một bộ chuyển đổi có nhiệm vụ chuyển đổi giá trị của dòng điện xoay chiều thành hiệu điện thế, tức là Vôn. Có một mối quan hệ hàm mũ phi tuyến tính giữa giá trị điện áp thu được và lượng không khí bị thiếu. Công thức chính xác được lập trình trong ECU và theo nó, nó quyết định lượng không khí cần thiết vào lúc này hay lúc khác.

Thiết kế của đồng hồ hiển thị cái gọi là chế độ tự làm sạch. Trong trường hợp này, dây tóc bạch kim được nung nóng đến nhiệt độ + 1000 ° C. Do quá trình đốt nóng, các nguyên tố hóa học khác nhau, bao gồm cả bụi, bay hơi khỏi bề mặt của nó. Tuy nhiên, do sự gia nhiệt này, độ dày sợi giảm dần. Điều này đầu tiên dẫn đến sai số trong các số đọc của cảm biến, và thứ hai là dẫn đến sự mòn dần của bản thân chỉ.

Mạch đo lưu lượng khối lượng máy đo gió dây nóng 1 - chân kết nối điện, 2 - ống đo hoặc vỏ bộ lọc không khí, 3 - mạch tính toán (mạch lai), 4 - đầu vào không khí, 5 - phần tử cảm biến, 6 - đầu ra không khí, 7 - kênh rẽ nhánh , 8 – vỏ cảm biến.

Cách hoạt động của cảm biến lưu lượng khí

Bây giờ hãy xem xét hoạt động của cảm biến luồng không khí. Chúng có hai loại - với máy đo gió dây nóng và dựa trên màng ngăn có thành dày. Hãy bắt đầu với một mô tả đầu tiên.

Đây là kết quả của sự phát triển của đồng hồ đo điện, nhưng thay vì một sợi dây, trong trường hợp này, một tinh thể silicon được sử dụng làm phần tử cảm biến, trên bề mặt có hàn một số lớp bạch kim, được sử dụng làm điện trở. Đặc biệt:

• máy sưởi;
• hai nhiệt điện trở;
• điện trở cảm biến nhiệt độ khí nạp.

Phần tử cảm biến nằm trong kênh mà luồng không khí đi qua. Nó được làm nóng liên tục bằng cách sử dụng lò sưởi. Khi ở trong ống dẫn, không khí sẽ thay đổi nhiệt độ của nó, nhiệt độ này được ghi lại bằng các nhiệt điện trở được lắp ở cả hai đầu ống dẫn. Sự khác biệt trong số đọc của chúng ở cả hai đầu của màng ngăn là sự khác biệt tiềm năng, tức là hiệu điện thế không đổi (từ 0 đến 5 V). Thông thường, tín hiệu tương tự này được số hóa dưới dạng các xung điện được truyền trực tiếp đến máy tính trên ô tô.

Nguyên lý đo lưu lượng khối lượng của máy đo gió dây nóng màng khí. 1 - đặc tính nhiệt độ khi không có luồng không khí; 2 - đặc tính nhiệt độ khi có luồng không khí; 3 - phần tử nhạy cảm của cảm biến; 4 – vùng sưởi ấm; 5 – khẩu độ cảm biến; 6 – cảm biến có ống đo; 7 - luồng không khí; M1, M2 – điểm đo, T1, T2 – giá trị nhiệt độ tại điểm đo M1, M2; ΔT - chênh lệch nhiệt độ

Đối với các bộ lọc của loại thứ hai, chúng dựa trên việc sử dụng một màng ngăn có thành dày đặt trên một đế gốm. Cảm biến hoạt động của nó phát hiện những thay đổi trong chân không không khí trong ống nạp dựa trên sự biến dạng của màng ngăn. Với sự biến dạng đáng kể, một mái vòm tương ứng có đường kính 3 ... 5 mm và chiều cao khoảng 100 micron sẽ thu được. Bên trong là các phần tử áp điện có nhiệm vụ chuyển đổi các hiệu ứng cơ học thành tín hiệu điện, sau đó được truyền đến ECU.

Nguyên lý hoạt động của cảm biến áp suất khí

Trong các phương tiện hiện đại có đánh lửa điện tử, cảm biến áp suất không khí được sử dụng, được coi là công nghệ tiên tiến hơn các đồng hồ đo lưu lượng cổ điển, hoạt động theo sơ đồ mô tả ở trên. Cảm biến được đặt trong ống góp và phát hiện áp suất và tải của động cơ, cũng như lượng khí tuần hoàn. Đặc biệt, nó được kết nối với đường ống nạp bằng ống hút chân không. Trong quá trình hoạt động, chân không được tạo ra trong ống góp, tác động lên màng cảm biến. Có đồng hồ đo biến dạng trực tiếp trên màng, điện trở thay đổi tùy thuộc vào vị trí của màng.

Thuật toán hoạt động của cảm biến bao gồm so sánh áp suất khí quyển và áp suất màng. Nó càng lớn thì điện trở càng nhiều và do đó, điện áp cung cấp cho máy tính càng thay đổi. Cảm biến được cung cấp bởi 5 V DC và tín hiệu điều khiển là một xung có điện áp không đổi từ 1 đến 4,5 V (trong trường hợp đầu tiên, động cơ chạy không tải và trong trường hợp thứ hai, động cơ đang chạy ở mức tải tối đa) . Máy tính trực tiếp tính toán khối lượng không khí, bao gồm dựa trên mật độ không khí, nhiệt độ của nó và số vòng quay của trục khuỷu.

Do cảm biến lưu lượng khí khối là một thiết bị rất dễ bị hư hỏng và thường xuyên hỏng hóc nên khoảng đầu những năm 2000, các nhà sản xuất xe hơi bắt đầu từ bỏ việc sử dụng động cơ có cảm biến áp suất không khí.

Máy đo lưu lượng màng khí. 1 – mạch đo; 2 - cơ hoành; áp suất trong buồng tham chiếu - 3; 4 - phần tử đo; 5 - chất nền gốm

Sử dụng dữ liệu thu được, bộ điều khiển điện tử điều chỉnh các thông số sau.

Đối với động cơ xăng:

• thời gian phun nhiên liệu;
• số lượng của nó;
• thời điểm bắt đầu đánh lửa;
• thuật toán của hệ thống thu hồi hơi xăng.

Đối với động cơ diesel:

• thời gian phun nhiên liệu;
• thuật toán của hệ thống tuần hoàn khí thải.

Như bạn có thể thấy, thiết bị cảm biến rất đơn giản, nhưng nó thực hiện một số chức năng chính mà không có hoạt động của động cơ đốt trong sẽ không thể. Bây giờ chúng ta hãy chuyển sang các dấu hiệu và nguyên nhân gây ra lỗi trong nút này.

Dấu hiệu và nguyên nhân của lỗi

Nếu đồng hồ đo lưu lượng bị lỗi một phần, người lái xe sẽ nhận thấy một hoặc nhiều trường hợp sau đây. Đặc biệt:

• Động cơ sẽ không khởi động;
• hoạt động không ổn định (tốc độ thả nổi) của động cơ ở chế độ không tải, cho đến khi dừng;
• đặc tính động lực học của ô tô bị giảm (trong quá trình tăng tốc, động cơ "ngắt" khi bạn nhấn chân ga);
• tiêu hao nhiên liệu đáng kể;
• trên bảng điều khiển bảng điều khiển.

Những triệu chứng này có thể do trục trặc khác trong các bộ phận riêng lẻ của động cơ, nhưng ngoài những điều khác, cần phải kiểm tra hoạt động của đồng hồ đo khối lượng không khí. Bây giờ chúng ta hãy xem xét lý do cho các lỗi được mô tả:

• Lão hóa tự nhiên và lỗi cảm biến. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc xe tương đối cũ với đồng hồ đo lưu lượng nguyên bản.
• Quá tải động cơ Do cảm biến và các bộ phận riêng lẻ của nó quá nóng, dữ liệu không chính xác có thể được lấy từ ECU. Điều này là do thực tế là khi kim loại bị nung nóng đáng kể, điện trở của nó thay đổi, và do đó, dữ liệu tính toán về lượng không khí đi qua thiết bị.
• Hư hỏng cơ học đối với đồng hồ đo lưu lượng có thể là kết quả của nhiều hành động khác nhau. Ví dụ, hư hỏng khi thay thế bộ lọc không khí hoặc các thành phần khác gần nó, hư hỏng ổ cắm trong quá trình lắp đặt, v.v.
• Hơi ẩm bên trong hộp, lý do là khá hiếm, nhưng điều này có thể xảy ra nếu vì một lý do nào đó, một lượng lớn nước lọt vào khoang động cơ. Do đó, có thể xảy ra đoản mạch trong mạch cảm biến.

Theo quy định, lưu lượng kế không được sửa chữa (trừ các mẫu cơ khí) và phải thay thế nếu bị hỏng. Rất may là thiết bị có giá thành rẻ, quá trình tháo và lắp ráp không tốn nhiều thời gian và công sức. Tuy nhiên, trước khi tiến hành thay thế, cần chẩn đoán cảm biến và cố gắng làm sạch cảm biến với bộ chế hòa khí.

Cách kiểm tra đồng hồ đo lưu lượng gió

Quy trình xác minh đồng hồ đo lưu lượng rất đơn giản và có thể được thực hiện theo một số cách. Hãy xem xét kỹ hơn chúng.

Ngắt kết nối cảm biến

Cách dễ nhất là vô hiệu hóa lưu lượng kế. Để thực hiện việc này, khi tắt động cơ, hãy ngắt kết nối dây nguồn phù hợp với cảm biến (thường là màu đỏ và đen). Sau đó khởi động động cơ và lái xe. Nếu đèn cảnh báo Kiểm tra động cơ bật sáng trên bảng đồng hồ, tốc độ không tải trên 1500 vòng/phút và tính năng động của xe được cải thiện, điều đó có nghĩa là rất có thể xe của bạn đang gặp lỗi. Tuy nhiên, chúng tôi khuyên bạn nên chẩn đoán bổ sung.

Quét bằng máy quét

Một phương pháp chẩn đoán khác là sử dụng một máy quét đặc biệt để khắc phục sự cố hệ thống xe. Hiện tại, có một số lượng lớn các thiết bị như vậy. Các mô hình chuyên nghiệp hơn được sử dụng tại các trạm xăng hoặc trung tâm dịch vụ. Tuy nhiên, có một giải pháp đơn giản hơn cho những chủ sở hữu ô tô trung bình.

Nó bao gồm cài đặt phần mềm đặc biệt trên điện thoại thông minh hoặc máy tính bảng Android. Sử dụng cáp và bộ điều hợp, thiết bị được kết nối với ECU của ô tô và chương trình trên cho phép bạn nhận thông tin về mã lỗi. Để giải mã chúng, bạn phải sử dụng sách tham khảo.

Bộ điều hợp phổ biến:

• K-Dòng 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Khi nói đến phần mềm, chủ xe thường sử dụng các phần mềm sau:

• Mô-men xoắn Pro;
• Bác sĩ ô tô OBD;
• ScanMaster Lite;
• Mũ BMW.

Các mã lỗi phổ biến nhất là:

• P0100 - mạch cảm biến lưu lượng hoặc khối lượng;
• P0102 - mức tín hiệu thấp ở đầu vào của mạch cảm biến lưu lượng không khí theo khối lượng hoặc thể tích;
• P0103 - tín hiệu về mức cao của đầu vào mặt đất hoặc âm lượng của luồng không khí của cảm biến.

Bằng cách sử dụng phần cứng và phần mềm được liệt kê, bạn không chỉ có thể tìm ra lỗi đồng hồ đo lưu lượng gió mà còn có thể thực hiện các cài đặt bổ sung cho cảm biến đã lắp đặt hoặc các thành phần khác của xe.

Kiểm tra đồng hồ bằng đồng hồ vạn năng

Kiểm tra DMRV bằng đồng hồ vạn năng

Ngoài ra một phương pháp phổ biến đối với người lái xe là kiểm tra lưu lượng bằng đồng hồ vạn năng. Vì DFID BOSCH là phổ biến nhất ở nước ta, nên thuật toán xác minh sẽ được mô tả cho nó:

• Vặn đồng hồ vạn năng ở chế độ đo điện áp một chiều. Đặt giới hạn trên để thiết bị có thể phát hiện điện áp lên đến 2 V.
• Khởi động động cơ xe và mở nắp.
• Tìm đồng hồ đo lưu lượng trực tiếp. Nó thường nằm trên hoặc sau vỏ bộ lọc không khí.
• Đồng hồ vạn năng màu đỏ phải được kết nối với dây màu vàng của cảm biến và đồng hồ vạn năng màu đen với dây màu xanh lá cây.

Nếu cảm biến ở tình trạng tốt, điện áp trên màn hình vạn năng không được vượt quá 1,05 V. Nếu điện áp cao hơn nhiều, thì cảm biến hoàn toàn hoặc một phần không hoạt động.
Chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn một bảng hiển thị giá trị của điện áp nhận được và trạng thái của cảm biến.

Kiểm tra trực quan và làm sạch lưu lượng kế

Nếu bạn không có máy quét hoặc phần mềm liên quan để chẩn đoán tình trạng của cảm biến MAF, bạn phải kiểm tra bằng mắt để xác định vị trí trục trặc của MAF. Thực tế là không hiếm tình huống khi bụi bẩn, dầu nhớt hoặc các chất lỏng công nghệ khác xâm nhập vào cơ thể anh ta. Điều này dẫn đến lỗi khi xuất dữ liệu từ thiết bị.

Để kiểm tra bằng mắt, bước đầu tiên là tháo rời đồng hồ. Mỗi kiểu xe có thể có những sắc thái riêng, nhưng nhìn chung, thuật toán sẽ giống như sau:

Tắt điện xe.

Sử dụng cờ lê (thường là 10) để ngắt kết nối ống dẫn khí mà không khí đi vào nó.
Ngắt kết nối các cáp được liệt kê trong đoạn trước khỏi cảm biến.
Tháo rời cảm biến cẩn thận mà không làm mất O-ring.
Sau đó, bạn cần phải tiến hành kiểm tra trực quan. Đặc biệt, bạn phải đảm bảo rằng tất cả các điểm tiếp xúc có thể nhìn thấy ở tình trạng tốt, không bị hỏng hoặc bị oxy hóa. Đồng thời kiểm tra bụi, mảnh vụn và chất lỏng xử lý cả bên trong hộp và trực tiếp trên bộ phận cảm biến. Sự hiện diện của chúng có thể dẫn đến sai sót trong các bài đọc.

Do đó, nếu phát hiện thấy sự nhiễm bẩn như vậy, cần phải làm sạch hộp và bộ phận cảm biến. Đối với trường hợp này, cách tốt nhất là sử dụng máy nén khí và giẻ lau (ngoại trừ đồng hồ đo lưu lượng màng, không thể làm sạch hoặc thổi ra ngoài bằng khí nén).

Làm theo quy trình làm sạch cẩn thận

để không làm hỏng các thành phần bên trong của nó, đặc biệt là sợi.

Có các lỗi khác trong cảm biến lưu lượng khí khối. Ví dụ: nếu mọi thứ đều theo thứ tự với chính thiết bị, thì dây gợn sóng kết nối thiết bị với máy tính trên bo mạch có thể không sử dụng được. Kết quả là tín hiệu sẽ được gửi đến bộ xử lý với độ trễ, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của động cơ. Để đảm bảo nó hoạt động, bạn cần làm vòng dây.

Các kết quả

Cuối cùng, chúng tôi sẽ đưa ra thêm một số mẹo về cách kéo dài tuổi thọ của đồng hồ đo lưu lượng khí. Đầu tiên, hãy thay bộ lọc gió thường xuyên. Nếu không, cảm biến sẽ quá nóng và đưa ra dữ liệu không chính xác. Thứ hai, không làm động cơ quá nóng và đảm bảo rằng hệ thống làm mát của nó đang hoạt động tốt. Thứ ba, nếu vệ sinh đồng hồ, hãy làm theo quy trình này một cách cẩn thận. Thật không may, hầu hết các cảm biến lưu lượng khí khối hiện đại không thể sửa chữa được, do đó, nếu chúng bị hỏng hoàn toàn hoặc một phần, cần phải thay thế thích hợp.

Câu hỏi và trả lời:

Cảm biến MAF nên đọc bao nhiêu? Động cơ 1.5 - tiêu thụ 9.5-10 kg / h (không tải), 19-21 kg / h (2000 vòng / phút). Đối với các động cơ khác, chỉ số này là khác nhau (tùy thuộc vào khối lượng và số lượng van).

Điều gì xảy ra nếu cảm biến lưu lượng không khí không hoạt động? Chạy không tải sẽ mất ổn định, độ êm ái của xe bị rối loạn, việc khởi động động cơ đốt trong sẽ khó hoặc không thể thực hiện được. Mất động lực ô tô.