Cảm biến nhiệt độ khí thải - nó liên quan như thế nào đến mùi cabin?
nội dung
Cảm biến nhiệt độ khí thải rất ít khi nhận được sự quan tâm của các chủ xe, và vô ích. Xem xét các chức năng của nó, tìm hiểu nguyên nhân gây ra mùi khó chịu trong cabin và thảo luận về bộ chuyển đổi và hệ thống tuần hoàn.
nội dung
- 1 Bộ chế hòa khí và mọi thứ, mọi thứ, mọi thứ ... - khí thải của ai?
- 2 Lý do ở đâu?
- 3 Thành phần và tiêu chuẩn khí thải
- 4 Chẩn đoán bằng mắt của bạn
- 5 Những gì có thể được thực hiện?
- 6 Làm thế nào để giảm nồng độ khí thải?
Bộ chế hòa khí và mọi thứ, mọi thứ, mọi thứ ... - khí thải của ai?
Chiếc xe bao gồm một số hệ thống (làm mát, tuần hoàn, cung cấp nhiên liệu, v.v.), bộ chế hòa khí nằm trong cacte trục khuỷu, nhiều van ... Bạn không thể liệt kê tất cả các yếu tố. Khối xi lanh và trục khuỷu của động cơ nằm trong cacte, bộ chế hòa khí có nhiệm vụ thu được hỗn hợp dễ cháy có nồng độ cần thiết. Ông cũng điều chỉnh nguồn cung cấp cho các xi lanh, nơi xảy ra quá trình đốt cháy. Đồng thời, một thao tác bắt buộc đối với không khí và xăng trước khi chúng đi vào bộ chế hòa khí là làm sạch.
bộ chế hòa khí ô tô
Chuyển động của piston động cơ bắt đầu từ tâm trên cùng và hỗn hợp dễ cháy được hút vào xi lanh. Van ở vị trí mở. Tiếp theo, hỗn hợp được nén trong các xi lanh. Piston di chuyển đến vị trí thấp nhất, các van đóng càng chặt càng tốt. Tiếp theo là một chu trình làm việc trong đó một vụ nổ nhỏ xảy ra. Hỗn hợp nhiên liệu từ bộ chế hòa khí, được nén bởi pít-tông, được đánh lửa trong cacte bằng tia lửa từ bugi. Và bước cuối cùng là giải phóng các chất đã chi.
Vì hoạt động của động cơ liên quan đến nhiệt độ cao nên cần có hệ thống làm mát đặc biệt. Điều này sẽ kéo dài tuổi thọ của các bộ phận. Một chức năng khác của hệ thống làm mát là điều chỉnh nhiệt độ của khí thải. Bộ chế hòa khí là một thiết bị khá phức tạp nên có thể xảy ra khá nhiều trục trặc trong đó.
Lý do ở đâu?
Nếu trong cabin đã xuất hiện mùi khó chịu không rõ nguồn gốc thì không thể vặn chặt được. Thường thì mùi khí thải trong cabin là nguyên nhân gây rò rỉ hệ thống, và các sự cố trong khoang động cơ cần được tìm kiếm. Nó có thể là một bếp hoặc chính hệ thống loại bỏ cặn đốt. Trong các toa xe ga và xe hatchback, mùi này thường xuyên xâm nhập qua khoang hành lý. Mở cửa sau hoặc cửa sổ và bất kỳ sự giảm áp suất nào trong khoang này (niêm phong bị hỏng) dẫn đến xả khí, do đó, khí thải được hút ra ngoài.
Mùi khí thải trong cabin
Đôi khi xe có mùi trứng thối, đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy chất xúc tác đã bị giảm chất lượng.. Thiết bị này chống lại các chất độc hại tạo nên khí thải. Bộ chuyển đổi xúc tác thường bị lỗi do nhiên liệu chất lượng thấp. Tất nhiên, thiết bị vẫn có một thời gian hoạt động nhất định. Hoạt động không đúng của chất xúc tác dẫn đến giảm hiệu suất của động cơ. Một hệ thống tuần hoàn không thành công, ví dụ, một van bị hỏng, sẽ không có hiệu quả tốt nhất.
Mùi ngọt cho thấy chất chống đông bị rò rỉ, có thể tạo điều kiện cho các vi phạm trong hệ thống làm mát. Nhưng nếu có quá nhiều khói thoát ra từ ống xả thì rất có thể bộ chế hòa khí đã bị lỗi. Một lần nữa, một hệ thống làm mát không thành công có thể gây ra điều này.
Thành phần và tiêu chuẩn khí thải
Trước khi chúng ta chạm vào hệ thống loại bỏ khí thải, cần chú ý một chút đến các đặc tính và thành phần của khí thải. Nồng độ khí thải độc hại tăng lên rất có thể xảy ra ở tốc độ cao. Điều này được thực hiện nhờ sự kết hợp của chân không mạnh với tốc độ cao. Và như bạn đã biết, hậu quả của ngộ độc carbon monoxide có thể rất khác nhau tùy thuộc vào nồng độ của chúng.
Hậu quả của ngộ độc carbon monoxide
Bây giờ chúng ta hãy nói về thành phần của khí thải, và tỷ lệ nào được coi là chấp nhận được. Những khí thải này có chứa các chất độc hại - andehit, hydro ôxít, carbon monoxide. Chúng cũng chứa chất gây ung thư. Chúng bao gồm bồ hóng và benzpyrene. Tất cả những điều này làm suy yếu hệ thống miễn dịch, và khí thải cũng có thể gây ra viêm phế quản, viêm xoang, suy hô hấp, viêm thanh quản và thậm chí là ung thư phổi. Chúng có thể gây rối loạn hệ thống tim mạch và gây xơ vữa động mạch não.
Theo tiêu chuẩn của EU, chỉ tiêu cho phép là CO 0,5-1 g / km, HC - 0,1 g / km, NOx từ 0,06 đến 0,08 và PM 0,005 g / km. Các con số đã từng cao hơn. Nhưng kể từ ngày nay nhiên liệu đã trở nên chất lượng hơn, có những hệ thống tuần hoàn đặc biệt và một bộ chuyển đổi, tỷ lệ này đã giảm đi đáng kể.
Chẩn đoán bằng mắt của bạn
Hãy bắt đầu với không gian bên trong, bởi vì rất thường xuyên hệ thống xả có thể gây ra một sự phiền toái như vậy. Chúng tôi mở mui xe và nghiên cứu trạng thái kết nối giữa đầu xi lanh và ống xả. Nó không can thiệp vào việc đảm bảo tính toàn vẹn của miếng đệm. Đôi khi, nó có mùi khí bên trong xe và do bộ thu nhiệt bị lỏng do ốc vít bị lỏng.
Bây giờ chúng ta cần một lỗ quan sát, nếu không nghiên cứu đáy sẽ không hiệu quả. Chúng tôi bật động cơ và cẩn thận kiểm tra tất cả các yếu tố để rò rỉ. Chúng tôi đánh giá lần lượt từng bộ giảm thanh và bể phân phối. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự với các yếu tố này, thì bạn có thể đi đến các đường ống. Nhẹ nhàng đưa tay của bạn trên chúng. Đừng bỏ qua phần khởi động của rocker, rất có thể chính sự cố rò rỉ của nó đã gây ra sự cố.
Kiểm tra bộ giảm thanh xem có bị rò rỉ không
Nguyên nhân vẫn chưa được tìm ra, và hệ thống xả có bị làm sao không? Sau đó chuyển dần sang khoang hành lý. Điểm yếu nhất ở đây là gioăng cửa, theo thời gian nó mất đi tính chất đàn hồi, nứt vỡ, khá đủ để bị sụt áp. Để xác định vị trí dây thun không vừa khít, cần dùng băng keo trắng dán vào chỗ đó rồi sơn, ví dụ như dải nằm phía trên bằng xi đánh giày một lớp đều. Chúng tôi đóng cốp và mở nó. Bây giờ chúng ta nhìn vào băng dưới cùng, ở những nơi không có sơn, các con dấu không chạm vào đủ đáng tin cậy.
Tiếp theo, chúng tôi chuyển sang thông gió, tất nhiên, nếu có. Đảm bảo kiểm tra trực quan các van kiểm tra của nó. Nên kiểm tra bề mặt xem có bị rỉ sét hay không. Nhưng ở giai đoạn này bạn sẽ phải vất vả, vì để đến được kim loại, bạn nên tháo bỏ túi nhựa. Kiểm tra các phớt đèn sau. Có thể là chúng bị hư hỏng hoặc bị mất.
Nếu vẫn chưa xác định được nguyên nhân thì bạn nên chú ý đến bộ phận lọc gió và gioăng cửa sổ phía sau. Chúng cũng xấu đi theo thời gian và cho phép không khí đi qua từ bên ngoài. Bạn có nghi ngờ rằng hệ thống làm mát là nguyên nhân? Sau đó, nghiên cứu nó quá. Nhìn vào tất cả các ống, chúng có thể bị rò rỉ. Ngay cả một sự rò rỉ nhỏ trong hệ thống làm mát cũng tăng lên theo thời gian, điều này sẽ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng hơn. Hoặc có thể vấn đề nằm ở bộ chế hòa khí?
Những gì có thể được thực hiện?
Nếu hệ thống xả bị rò rỉ, sự cố phải được sửa chữa ngay lập tức. Một bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi cần được thay thế. Đôi khi nó là giá trị thay đổi các con dấu. Có lẽ toàn bộ điều nằm trong van của hệ thống tuần hoàn, sau đó toàn bộ thiết bị cần được thay thế. Hệ thống tản nhiệt bị lỗi? Liên hệ với một dịch vụ xe hơi, vấn đề này nên được giải quyết bởi các chuyên gia. Điều này cũng áp dụng cho bộ chế hòa khí. Nếu bạn đã khắc phục các sự cố, nhưng nó vẫn có mùi khí thải, thì chúng tôi đang tìm kiếm các khu vực bị thối rữa. Điều này cũng xảy ra.
Thay thế một bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi
Nếu bạn tìm thấy một thiết bị phân tích khí thải, thì bạn sẽ có cơ hội đo lường mức độ độc hại của chúng một cách chính xác nhất có thể. Nhưng bất kể chỉ số này như thế nào, việc lọc không khí bổ sung khỏi các tạp chất có hại là rất quan trọng không chỉ trong khoang hành khách, mà còn trong phòng làm việc, ví dụ, một phân xưởng, vì không có hệ thống tuần hoàn nào có thể làm giảm độc tính của chúng đến một giới hạn có thể chấp nhận được. Máy hút mùi mạnh mẽ có thể mang lại hiệu quả tương tự.
Các thiết bị này được chia thành bảo vệ, trống và phổ biến nhất trong các trạm dịch vụ - hệ thống kênh. Ưu điểm của phương án đầu tiên là chi phí thấp. Chúng được chia tùy thuộc vào việc gắn trên tường và trần nhà. Máy hút mùi dạng tang trống chủ yếu nằm trên trần. Đặc biệt tiện lợi là thiết bị có ổ điện. Nhưng lọc không khí bằng cách sử dụng hệ thống kênh sẽ hiệu quả và tiết kiệm hơn.
Làm thế nào để giảm nồng độ khí thải?
Chúng ta đã tìm hiểu nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong, vai trò của việc làm mát trong quá trình này, hệ thống loại bỏ khí thải tồn tại những gì, bây giờ là lúc bàn về chất xúc tác. Hệ thống tuần hoàn bao gồm một van, trong những điều kiện nhất định, kết hợp không gian của hai ống góp - đầu vào và đầu ra. Một phần khí thải đi vào xi lanh, dẫn đến giảm nhiệt độ đốt cháy. Kết quả là, lượng nitơ oxit trong khí thải được giảm xuống. Van của hệ thống tuần hoàn đơn giản nhất sẽ mở ra dưới tác dụng của chân không. Trong thời gian chạy không tải, nút này ngừng hoạt động. Trong các hệ thống tuần hoàn phức tạp hơn, một van điện tử được điều khiển bởi máy tính được lắp đặt.
Bộ chuyển đổi xúc tác được lắp ráp từ vỏ, bộ phận mang và lớp cách nhiệt. Phần đế là một khối gốm hình tổ ong dọc. Trên bề mặt của các tế bào này, các chất xúc tác đặc biệt được áp dụng để tăng tốc độ phản ứng hóa học trong bộ chuyển đổi. Những chất xúc tác này được chia thành oxy hóa (paladi và bạch kim) và khử (radium). Nhờ tác động của chúng, thành phần của khí thải được điều chỉnh. Nếu thiết bị sử dụng tất cả các thành phần được liệt kê, thì bộ trung hòa như vậy được gọi là bộ ba thành phần.
Khối hạt tải điện của bộ trung hòa nằm trong một vỏ kim loại. Giữa các yếu tố này là một lớp cách nhiệt. Một bộ chuyển đổi xúc tác khác giả định sự hiện diện của một cảm biến oxy. Một cảm biến nhiệt độ khí thải cũng được lắp đặt ở phía trước của nó. Nó truyền các tín hiệu thích hợp đến ECU, nhờ đó việc phun nhiên liệu được kiểm soát và lượng muội than đốt cháy chính xác đi vào hệ thống.
