Lái thử Lexus UX
Một số câu hỏi rất quan trọng và khó về chiếc Lexus giá cả phải chăng nhất mà bạn có thể quan tâm
Nếu bạn có thể làm người Thụy Điển ngạc nhiên vì điều gì đó, thì chắc chắn không phải là sàn gỗ ở các trung tâm mua sắm, ẩm thực Ý trong tàu điện ngầm hay việc dọn dẹp ngày thứ Bảy bắt buộc đối với các nhân viên ngân hàng. Xe đẹp là một vấn đề khác. Mức lương trung bình ở Thụy Điển từ lâu đã vượt quá 2 USD, nhưng người Scandinavi vẫn thích toa xe ga màu xám. Chính vì vậy, dòng Lexus UX sáng chói ở trung tâm Stockholm đã dừng cuộc sống nơi đô thị một thời.
Chiếc UX cũng khiến tôi phân tâm rất nhiều, và bằng cách nào khác: Lexus chưa bao giờ sản xuất một mẫu xe nhỏ gọn như vậy trước đây. Vâng, đã có một chiếc CT hybrid, nhưng người Nhật vẫn chưa có những chiếc crossover cỡ nhỏ. Tất nhiên, trải nghiệm người dùng không giả vờ được coi là tính mới chính của mùa, nhưng nó chắc chắn trở thành một điểm dừng cho chương trình. Chắc chắn, sẽ có rất nhiều câu hỏi dành cho Lexus UX - chúng tôi sẽ trả lời những câu hỏi chính:
Hầu hết mọi người. Đúng vậy, các máy được xây dựng trên cùng một nền tảng GA-C và do đó, có kích thước gần như giống hệt nhau. Cả hai thương hiệu đang cố gắng tán tỉnh khán giả trẻ với sự trợ giúp của những chiếc crossover nhỏ gọn. Nhưng đây là trên giấy - trong thực tế, mọi thứ phức tạp hơn nhiều.
So sánh Lexus UX với Toyota C-HR giống như bạn đang tìm kiếm các nút thắt Volkswagen Tiguan trên Lamborghini Urus. Cả hai chiếc xe đều được sản xuất bởi cùng một mối quan tâm và việc những chiếc crossover cùng lớp sử dụng các giải pháp kỹ thuật tương tự là điều bình thường. Sự khác biệt là ở nhận thức. UX không mất đi sức hút của những mẫu Lexus cũ, và Toyota ban đầu cũng không cố gắng đưa C-HR đến gần với người anh em cao cấp hơn của mình. Nếu nó đơn giản hơn, sự khác biệt giữa chúng là ở mức độ trang trí và cài đặt khung xe. Và nó khổng lồ.
Các nhiếp ảnh gia ô tô có thói quen dễ hiểu là chụp những chiếc ô tô nhỏ từ bên dưới. Trong trường hợp của UX, nó chỉ gây tổn thương. Tôi hiểu ý tưởng của các nhà tiếp thị, những người có lẽ đã đặt ra nhiệm vụ này: họ muốn chiếc Lexus trẻ nhất có vẻ ngoài lớn hơn thực tế. Nhưng ở kích thước nhỏ gọn của UX, tất cả vẻ đẹp của nó nằm ở chỗ.
Đáng ngạc nhiên, các nhà thiết kế Lexus đã có thể giữ lại tất cả các yếu tố phong cách của các mô hình cũ - họ chỉ đơn giản là thay đổi tỷ lệ. Hãy nhớ lưới tản nhiệt trục chính đặc trưng của họ? Ở đây nó giống hệt như trên NX, chỉ nhỏ hơn một chút. Vòm bánh xe trên UX gần giống RX mới nhưng được thu nhỏ lại một chút. Không có đủ chỗ chỉ cho boomerang của quang học đầu, vì vậy chúng được lắp trực tiếp vào đèn pha. Nhưng giải pháp nổi bật nhất chính là "xà ngang" LED giữa đèn trái và đèn phải.
Chiếc Lexus nhỏ nhất lái tốt - nó có hệ thống treo thích ứng với bộ giảm chấn điều khiển điện tử và trọng tâm thấp nhất trong phân khúc. Hệ thống treo có thể được tùy chỉnh: hệ thống AVS sẽ làm cho nó trông thể thao bằng gỗ sồi hoặc thư giãn hết mức có thể. Tất nhiên, sự khác biệt giữa "Comfort" và "Sport +" không đáng kể như trong trường hợp của pneuma, nhưng bạn chắc chắn có thể cảm nhận được.
Bộ trợ lực điện cũng được điều chỉnh tốt: UX hoạt động tốt như nhau ở cả tốc độ thành phố trong khoảng 30-70 km / h, khi vô-lăng tạo ra sự tổng hợp và trên đường cao tốc - ở đây vô-lăng có đầy đủ các điều kiện cần thiết. cân nặng.
Khoảng sáng gầm xe 160 mm, các phiên bản dẫn động XNUMX bánh toàn thời gian và bộ body kit bằng nhựa bảo vệ là một dấu hiệu rõ ràng cho dòng xe crossover của UX. Tất nhiên, anh ta không có mức độ an toàn đó để nhào lộn ở đâu đó trong một ngôi nhà gỗ ở vùng Tula, nhưng một con đường nông thôn mùa hè và lề đường mùa đông cho người dùng chắc chắn sẽ không phải là vấn đề. Vì vậy, trong thực tế thị trường ngày nay, Lexus UX là một chiếc crossover đô thị.
Đầu tiên, chúng ta hãy xem xét các phiên bản. Tại Nga, cũng như các thị trường khác, sẽ có hai tùy chọn UX: 200 và 250H. Đầu tiên là hệ dẫn động cầu trước, với loại xăng 150 lít hút 178 mã lực. và một biến thể. Chiếc thứ hai là hệ dẫn động bốn bánh, với cùng một động cơ hai lít, nhưng được hỗ trợ bởi một động cơ điện. Tổng cộng, động cơ hybrid tạo ra công suất XNUMX mã lực.
Trên lý thuyết, bản UX dẫn động bốn bánh và mạnh hơn nhanh hơn chạy xăng - 8,5 giây so với 9,2 giây ở 100 km / h. Nhưng trên đường, sự khác biệt gần như không được cảm nhận: cả hai đều có đủ động lực cho thành phố. Một điều nữa là hành vi trên những con đường quanh co nhanh ở vùng lân cận Stockholm. Ở đây, sự khác biệt về trọng lượng đã ảnh hưởng đến: hybrid nặng hơn 140 kg so với phiên bản UX200, vì vậy sự phấn khích đã bị mất đi một chút.
Tôi muốn thấy một chiếc UX "ấm lên" một chút - với "bốn" tăng áp 2,0 lít ở công suất 238 mã lực. (như trên NX), hệ dẫn động bốn bánh và động lực học ở tốc độ 6 giây đến 100 km / h. Sau phần trình bày bên lề, tôi thậm chí đã hỏi các kỹ sư Nhật Bản về điều này. “Có lẽ chúng tôi đang suy nghĩ, nhưng chúng tôi vẫn chưa quyết định bất cứ điều gì,” một người trong số họ trấn an một chút.
Có cảm giác rằng 200WD UX chắc chắn không cần thiết trong thành phố. UX150 cũng sẽ đối phó với các nhiệm vụ sẽ được đặt ra trước mắt. Ngoài ra, câu hỏi đối với nhiều người sẽ tự biến mất khi Lexus công bố bảng giá: sự chênh lệch về giá giữa phiên bản XNUMX mã lực và Lexus hybrid chắc chắn sẽ rất đáng kể.
Cao cấp Châu Âu đã không còn e ngại đối với các tiệm vải và đèn halogen trong một thời gian dài. Lexus đã quyết định không thực hiện một cuộc cách mạng, vì vậy nó đã đi gần như theo cách tương tự, nhưng với một số dè dặt. Vâng, UX200 cơ sở không có da, camera và thậm chí cả cảm biến đỗ xe, nhưng gói Eco đã bao gồm đèn pha LED, đèn sương mù và đèn xi-nhan. Ngoài ra còn có bánh xe hợp kim 17 inch, khí hậu hai vùng, hệ thống giám sát áp suất lốp, kiểm soát hành trình và đa phương tiện tốt với màn hình màu.
Tùy chọn cao cấp nhất là Luxury (cho 250H). Ví dụ, sẽ có camera toàn cảnh, ghế bọc da, ghế điện, màn hình chiếu, cửa thứ năm chỉnh điện, màn hình hiển thị đa phương tiện khổng lồ, cũng như hệ thống điều hướng và an toàn chủ động (giữ làn đường, phanh tự động, v.v.) .
Lexus hứa hẹn sẽ tung ra bảng giá đầy đủ cho UX vào tháng 32. Nhưng bây giờ chúng ta có thể giả định rằng UX cao cấp nhất sẽ có giá tương đương với NX cơ bản - tức là khoảng 700-34 USD. Giá khởi điểm cho các phiên bản dẫn động cầu trước sẽ vào khoảng 000-23 USD.
Đối thủ chính của Lexus UX là Mercedes GLA (giá từ 29 USD). Tất nhiên, người Nhật sẽ tranh cãi với BMW X700 (từ 2 USD), Volvo XC26 (từ 300 USD) và Jaguar E-Pace (từ 40 USD). Ngoài ra, Audi Q28 mới cũng sắp ra mắt.
Con át chủ bài chính của UX là thiết kế sáng sủa và rất hài hòa. Người Nhật không cố gắng sơn lại nó từ đầu, như người châu Âu thường làm khi bước vào một phân khúc mới cho mình, mà chỉ đơn giản là giảm bớt NX và RX cũ hơn. Thí nghiệm chắc chắn thành công - người Thụy Điển khẳng định.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Loại | Crossover | Crossover |
| Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2640 | 2640 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 160 | 160 |
| Khối lượng thân cây, l | 227 | 227 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 1980 | 2110 |
| loại động cơ | Xăng, khí quyển | Hỗn hợp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1987 | 1987 |
| Tối đa quyền lực, hp (tại vòng / phút) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Mặt trước, biến thể | Đầy đủ, biến thể |
| Tối đa tốc độ, km / h | 190 | 177 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Giá từ, USD | Không được công bố | Không được công bố |
