Lái thử Nissan X-Trail

Nissan X-Trail là một trong những mẫu crossover hạng trung được ưa chuộng nhất trong phân khúc. Và mùa đông tuyết kỷ lục đã cho thấy lý do tại sao những chiếc xe như vậy lại có nhu cầu lớn.

Đương nhiên, không ai lấy chỗ đậu xe - hôm qua tôi đã dành một giờ để ra khỏi đó bằng một chiếc sedan bình dân. Đào tuyết và đốt ly hợp. Nissan X-Trail đã lái xe đến đó trong một lần thử, và sáng hôm sau, nó dễ dàng rời đi, không nhận thấy thêm cm lượng mưa và một lan can tuyết được dựng lên bởi một máy kéo công cộng không xác định. Bạn nói chéo là thời trang? Đây là một điều cần thiết đối với Nga.

Khi X-Trail hiện tại lần đầu tiên xuất hiện, nó trông nhẹ bất thường so với người tiền nhiệm hình hộp và tiện dụng, đã ngụy trang thành công như một chiếc SUV. Nhưng đó chỉ là ấn tượng đầu tiên. Các đường thẳng và chảy của Qashqai đã được làm thô, và chiếc crossover cũ hơn trông rất uy nghiêm và đồ sộ. Trong mọi trường hợp, hãy đối chiếu với nền của chiếc BMW X5 thế hệ đầu tiên đang đỗ gần đó.

Hệ thống sưởi bằng điện nhanh chóng loại bỏ băng khỏi kính chắn gió. Cần gạt nước tăng lên mà không có nguy cơ làm hỏng mép mui xe - Nissan đã nhanh chóng phản hồi các khiếu nại từ chủ xe và thay đổi thiết kế của chổi. Nó nhanh chóng nóng lên trong cabin, chỉ có những ngón tay đóng băng từ vô lăng - hệ thống sưởi điện của vành xe cho X-Trail không được cung cấp ngay cả ở cấu hình tối đa. Giờ đây, tùy chọn này thậm chí còn có sẵn trên Solaris và khá hợp lý khi mong đợi nó trên một chiếc crossover có giá trên 25 USD. Thật tốt nếu họ thêm nó trong lần cập nhật tiếp theo. Trong mọi trường hợp, Renault Koleos soplatform có vô lăng sưởi.

Mềm mại là từ để miêu tả chính xác nhất về nội thất của X-Trail. Điều này không chỉ áp dụng cho vật liệu bọc (ở đây, ngay cả hai bên của đường hầm trung tâm cũng được làm mềm), mà còn đối với các đường kẻ, bảng điều khiển phía trước uốn cong, như thể ôm lấy hành khách. Theo nghiên cứu của NASA, nó rất ấm cúng, bao gồm cả chỗ ngồi thoải mái - loại không trọng lực.

Nghe có vẻ như một mưu đồ tiếp thị, nhưng rõ ràng cơ quan hàng không vũ trụ biết rất nhiều về một cuộc hạ cánh thoải mái. Đế lót ly có chức năng sưởi ấm thêm phần ấm cúng. Thêm vào đó, cách đây không lâu, khả năng cách âm đã được cải thiện. Với nó, chiếc crossover có cảm giác giống như một chiếc xe đắt tiền hơn. Bạn không thể tìm ra lỗi với điều này: nội thất được lắp ráp một cách hiệu quả và chính xác. Trừ khi có một đường khâu mới và các chi tiết chèn bằng sợi carbon bóng sẽ trở nên quá thiếu tự nhiên. Và cửa sổ chỉnh điện duy nhất của người lái có chế độ tự động đặt ra câu hỏi - nó có đáng để tiết kiệm như vậy không?

Hệ thống hỗ trợ đỗ xe thông minh hóa ra lại quá phức tạp, như thể bạn đang trồng một mô-đun mặt trăng. Hệ thống camera toàn cảnh - camera sau cũng tự làm sạch - thuận tiện hơn khi điều động. Đồng thời, trình độ công nghệ trên tàu crossover không thể gọi là không gian. Các mặt số không được sơn, nhưng thật. Từ màn hình cảm ứng - chỉ có màn hình cảm ứng đa phương tiện, nhưng nó được bao quanh bởi nhiều nút vật lý - hôm qua.

Khoang hành khách chiếm ưu thế hơn hẳn về diện mạo của X-Trail: chiếc crossover không tìm cách thể hiện nắp ca-pô dài hay hình dáng thể thao. Bên trong, nó thực sự rộng rãi, thậm chí có mái che toàn cảnh. Hành khách phía sau ngồi cao, khoảng duỗi chân ấn tượng và gần như không có đường hầm trung tâm. Các nửa của ghế có thể được di chuyển và có thể nghiêng lưng. Các tiện nghi bổ sung rất thưa thớt - ống dẫn khí và giá để cốc. Không có hệ thống sưởi trên hàng ghế thứ hai, và các đối thủ cạnh tranh cũng cung cấp bàn gấp và rèm cửa. Ngoài ra, trên X-Trail, cửa không che hết ngưỡng cửa và rất dễ làm vết quần tây bị dính bẩn.

Cốp xe của X-Trail không phải là lớn nhất trong phân khúc cỡ trung với 497 lít, nhưng rộng rãi và sâu. Nếu gập tựa lưng phía sau, khối lượng hàng hóa tăng gấp ba lần, còn để vận chuyển đồ dài, bạn có thể hạn chế gập phần trung tâm của tựa lưng. Rèm trượt có thể thu vào dưới lòng đất để có một bánh xe dự phòng kích thước đầy đủ. Phần sàn có thể tháo rời có thể được định vị theo chiều dọc hoặc chiều ngang với sự trợ giúp của các hình chiếu và khe thông minh, bằng cách chia giá đỡ thành các phần. Việc giải nén tải rất dễ dàng, nhưng làm thế nào để đảm bảo an toàn?

Cùng với chổi than cải tiến và cải thiện khả năng cách ly tiếng ồn, các thiết lập hệ thống treo của X-Trail đã thay đổi. Bây giờ nó đi nhẹ nhàng hơn và thoải mái hơn đáng kể, mặc dù nó có dấu các khớp và lược. Nó trở nên tốt hơn mặc dù thực tế là các cuộn ở các góc đã tăng lên. Việc xử lý của chiếc crossover được điều chỉnh một cách liều lĩnh, nhưng hệ thống ổn định đã can thiệp quá sớm và không tắt hoàn toàn. Đối với một chiếc xe gia đình, những thiết lập như vậy có thể chấp nhận được - cả người lái không cảm thấy nhàm chán và hành khách được an toàn. Ngoài ra, X-Trail rất dễ bị ngáp ở những cung đường quê nên sự can thiệp của hệ thống điện tử belay cũng không gây hại gì.

Động cơ 2,5 lít cao cấp nhất (177 mã lực) đáp ứng một cách vui vẻ và ồn ào khi ga, chiếc crossover có thể cán "một trăm" từ một vị trí trong 10,5 giây - một kết quả tốt cho phân khúc. Biến thể vẫn giúp tăng tốc mượt mà và cảm giác kéo dài. Nó thậm chí còn tốt trên đường trơn trượt và nút Eco có thể được sử dụng thay cho chế độ tuyết. Mức tiêu thụ trung bình khi giao thông đông đúc và nhiệt độ dưới 11 - 12-XNUMX lít.

Động cơ hai lít (144 mã lực) chỉ tiết kiệm hơn trên giấy tờ - trong thành phố, nó sẽ tiêu thụ ít hơn gần hai lít. Nếu bạn lái xe cùng tốc độ và tải trọng tốt thì sẽ không có lợi thế và sẽ cảm nhận được sự mất động lực. Đối với một chiếc xe có trọng lượng với tất cả các tùy chọn và dẫn động tất cả các bánh vượt quá 1600 kg, tùy chọn này vẫn còn khá yếu. Ngoài ra còn có một động cơ diesel 130 mã lực, nhưng ở Nga, nó chỉ có sẵn với "cơ khí" 6 cấp - rõ ràng không phải là một lựa chọn cho một thành phố lớn.

X-Trail cũng có thể được đặt hàng với hệ dẫn động cầu trước, nhưng với động cơ 2,5 lít cao cấp nhất, cầu sau trong mọi trường hợp được kết nối bằng ly hợp nhiều đĩa. Trong khi tuyết rơi, sẽ thoải mái hơn khi lái xe bằng xe bốn bánh, đặc biệt là bên ngoài thành phố. Và để đậu xe - quá. Tất nhiên, nó thực sự có ích một vài lần một năm, nhưng bạn có thể tạo ra nhiều cơ hội hơn cho việc này.

Đối với các tình huống nghiêm trọng, có chế độ Khóa, giúp truyền nhiều lực đẩy hơn, mặc dù nó không cung cấp khóa ly hợp đầy đủ. Đồng thời, khả năng off-road của X-Trail bị hạn chế bởi cản trước dài và hộp số CVT có xu hướng quá nóng khi trượt dài.

Ở Nga, X-Trail phổ biến hơn Qashqai nhỏ gọn hơn, và vào tháng 4, nó đã bỏ qua một mẫu crossover phổ biến khác do St.Petersburg lắp ráp, Toyota RAV18. Điều này là bất chấp thực tế là mô hình này đang được bán avno, và không quá lâu để chờ đợi bản cập nhật của nó. Giá bắt đầu từ $ 964. - rất nhiều là phiên bản với hệ dẫn động cầu trước và "cơ khí". Sự khác biệt giữa động cơ 2,5L và 2,0L chỉ là 1 USD. - đây là một lý do để thích tùy chọn mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, X-Trail 061 mã lực có thể được mua ở một số cấp độ trang trí, phiên bản đơn giản nhất với nội thất bọc vải sẽ có giá cao hơn một chút 177 USD.

Các biên tập viên rất biết ơn ban quản lý của khu nghỉ mát trượt tuyết Công viên Yakhroma đã giúp đỡ họ trong việc tổ chức chụp.

Loại cơ thể	Crossover
Kích thước (dài / rộng / cao), mm	4640/1820/1715
Chiều dài cơ sở, mm	2705
Khoảng sáng gầm xe, mm	210
Khối lượng thân cây, l	497-1585
Kiềm chế trọng lượng, kg	1659/1701
Trọng lượng toàn bộ, kg	2070
loại động cơ	Xăng hút khí tự nhiên, 4 xi-lanh
Khối lượng làm việc, mét khối cm	2488
Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút)	171/6000
Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút)	233/4000
Kiểu truyền động, hộp số	Đầy đủ, biến thể
Tối đa tốc độ, km / h	190
Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s	10,5
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km ở 60 km / h	8,3
Giá từ, $.	23 456