Daewoo Corando 2.3 TD

Sự biến đổi là không thể nhận thấy đối với nhiều người. Không thể tưởng tượng được. Thậm chí ngày nay, nhiều người nói về Ssangyong. Không đáng ngạc nhiên. Daewooers chỉ đơn giản là thay thế các huy hiệu trên thân xe và lắp một chiếc mặt nạ hơi khác ở phía trước tủ lạnh. Thậm chí còn có logo của thương hiệu trước đó trên vô lăng, cũng như dòng chữ Ssangyong trên radio.

Nhưng nếu không thì mọi thứ vẫn như cũ.

Sai? Tại sao? Koranda KJ, như anh ấy từng được gọi, không bỏ lỡ nhiều. Ngoại thất của nó thực sự là một trong số ít, nếu không muốn nói là duy nhất, trong phân khúc địa hình, với sự độc đáo của nó, gợi mở những hướng đi mới. Tất cả những thứ còn lại đều rất giống nhau - có thể là hình vuông, hoặc ít nhiều là bản sao trung thực của chiếc xe jeep huyền thoại. Korando có một vẻ ngoài độc đáo và trên hết là dễ nhận biết. Đó là một vẻ ngoài đẹp đẽ khiến nó thu nhỏ về mặt quang học, vì nó dài khoảng bốn mét rưỡi và rộng hơn một mét rưỡi. Nó không bằng Hummer nhưng cũng không bằng Seicento.

Trên thực tế - nhưng không làm bạn sợ - quay vô lăng là một công việc khá khó khăn. May mắn thay, thân xe của Korand được tráng men tốt về độ trong suốt và vô-lăng được trợ lực lái. Như vậy, vấn đề lớn duy nhất khi nói đến sự nhanh nhẹn của chiếc SUV này là phạm vi lái xe khá lớn của nó. Tuy nhiên, nó sẽ không quá đáng chú ý ngay cả trong thành phố, có thể nhiều hơn trên cánh đồng, giữa những tán cây, khi cần phải rẽ trước một cái cây bị đổ khỏi đường xe đẩy.

Tôi không biết chuyên gia thiết kế Gedle của chúng tôi sẽ nói gì, nhưng có một vài ý tưởng được sử dụng khéo léo cho vẻ ngoài của Koranda. Chắn bùn trước cũng lồi, và giữa chúng (dọc theo toàn bộ chiều dài của chiếc xe) là một mui xe dài, cùng với thân xe ở phần này, vuốt dọc theo một đường cong, sao cho đèn pha hoàn toàn vào nhau.

Ngoài ra còn có bước off-road bắt buộc giữa các chắn bùn nhô ra và phần còn lại của cơ thể là ít biểu hiện nhất, mặc dù quan trọng đối với xe hơi.

Ít ý tưởng thiết kế hơn Korando trưng bày trong cabin, đơn giản đến mức nó thậm chí không gây khó chịu, đặc biệt là xe SUV (nói chung, tầm giá này). Họ lo lắng hơn về các vật liệu rẻ tiền từ cấp thấp hơn của thang đo chất lượng, điều này đặc biệt đúng đối với nhựa được sử dụng. Ngay cả khi nói đến công thái học hoặc sự thoải mái khi xử lý, Korando cũng không phù hợp.

Anh ấy không dạy Daewoo bất cứ điều gì mới.

Tay lái có thể được hạ thấp xuống một cách dễ dàng, nhưng sau đó nó gần như hoàn toàn che mất các thiết bị, các đòn bẩy trên vô lăng không thoải mái, các nút nằm rải rác trên bảng điều khiển và vô lăng quá gần với người lái tùy thuộc vào vị trí của bàn đạp.

Tuy nhiên, trong số tất cả những điều trên và không được liệt kê, bộ chuyển số cứng ngắc là thứ gây khó chịu nhất khi lái xe. Đôi khi, đặc biệt là với dầu lạnh trong hộp số, cần phải tham gia khá thô bạo với nó, nhưng khi dầu nóng lên đến nhiệt độ vận hành, chỉ có bánh răng thứ năm (khi chuyển số lên) và số thứ hai (khi chuyển số xuống). ) rất khó để tồn tại.

Thực tế là cần số có tốc độ không tải khoảng 20 cm (và theo vòng tròn) hầu như không thể nhận thấy khi chuyển số.

Korando chạy bằng động cơ diesel nhìn chung không lạnh. Việc làm nóng buồng đốt là thông minh (ngắn hơn một chút khi động cơ ấm), nhưng luôn quá lâu, và vào những ngày đông lạnh giá (đặc biệt nếu bạn đang vội đi làm) thì nó sẽ tồn tại mãi mãi. Nhưng động cơ khởi động và chạy hoàn hảo. So với chiếc Korand tương tự, cũng được gọi là Ssangyong và được trang bị động cơ diesel (AM 97/14), lần này nó được trang bị động cơ turbo diesel.

Không mạnh mẽ đến kinh ngạc, nhưng tốt hơn nhiều so với động cơ diesel hút khí tự nhiên thông thường. Hiệu suất lái xe được đo trên đường trở nên khả thi với bộ tăng áp được bổ sung. Bây giờ bạn có thể lái xe nhanh chóng trên đường cao tốc và thậm chí đôi khi vượt. Động cơ mới (thực sự khác biệt) cũng cung cấp một cải tiến đáng kể về khả năng sử dụng tại hiện trường vì nó không còn cần phải quay về phía trường màu đỏ vì có đủ mô-men xoắn cho khoảng 2000 vòng / phút.

Sự thay đổi đáng kể đã diễn ra ở Korandi kể từ bài kiểm tra cuối cùng của chúng tôi là chuyến đi. Nó vẫn là hệ dẫn động tất cả các bánh có thể tháo rời, nhưng bạn sẽ tìm kiếm cần số bên cạnh cần số một cách vô ích, như chúng ta đã quen. Bây giờ nguồn đã được bật (giống như từ đầu với Muss) và núm xoay nhỏ cho nhiệm vụ này nằm ở bên phải vô lăng trên bảng điều khiển (bạn nên cẩn thận vì có một núm xoay hoàn toàn tương tự ở bên trái của vô lăng, ngoại trừ việc nó dùng để bật cần gạt nước phía sau!). Bản thân việc chuyển số là đáng tin cậy, nhưng phương pháp cơ học cổ điển - và không chỉ với Korandi - vẫn tốt hơn và đáng tin cậy 100%. Bạn biết rằng mỗi hệ thống như vậy đều có "ruồi" của nó.

Bất chấp mọi lời phàn nàn, Korando là một đối tác khá thú vị trong và ngoài đường. Nó có một lỗ hổng khác, nhưng may mắn là nó rất dễ sửa. Nhược điểm là cao su, là từ lớp M + S, nhưng trên tuyết, bùn và điều kiện địa hình nói chung cho thấy rất ít. Trong thực tế, ngay cả trên nhựa đường (đặc biệt là trên đường ướt), chúng không tỏa sáng nhiều, nhưng ở đó các yêu cầu hoàn toàn khác nhau và đặc tính của chúng tốt ở mức chấp nhận được.

Nhưng, tuy nhiên, Korando là một chiếc SUV thú vị. Có thể bạn sẽ không bị chú ý, chuyến đi sẽ không làm bạn bạc tóc và nó vẫn có chất lượng và thiết bị khá tốt. Theo một cách nào đó, trên hết là với ngoại hình của mình, tất nhiên, anh ấy thậm chí có thể trở thành hình mẫu cho nhiều người.

Daewoo Hàn Quốc sẽ mang lại điều gì trong thời gian tới sau khi mua lại thương hiệu Ssangyong và sau đó là chương trình mua lại xe địa hình vẫn còn là một ẩn số, nhưng dưới góc nhìn của một người mua tiềm năng, tình hình không có gì thay đổi đáng kể. . Bạn chỉ cần lấy chiếc xe tương tự ở các đại lý xe hơi khác.

Rất ít người thực sự cần một chiếc SUV. Hầu hết mọi người mua những chiếc xe như vậy vì lợi ích hình ảnh của họ, vì niềm vui và niềm vui. Cho dù đó chỉ là lái một chiếc xe địa hình hay lái nó ở đây đó (tùy chọn) off-road. Hãy nói rằng tuyết.

Vinko Kernc

Ảnh: Uros Potocnik.

Daewoo Corando 2.3 TD

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Opel Southeast Europe Ltd.
Giá mô hình cơ sở:	16.896,18 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	16.896,18 €
Quyền lực:	74kW (101 KM)
Tốc độ tối đa:	140 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	8,2l / 100km
Bảo hành:	3 năm hoặc 100.000 km, chống gỉ 6 năm, bảo hành di động 1 năm

Chi phí (mỗi năm)

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - động cơ diesel buồng trước, thẳng hàng - lắp dọc ở phía trước - đường kính và hành trình 89,0 × 92,4 mm - dung tích 2299 cm22,1 - nén 1:74 - công suất tối đa 101 kW (4000 mã lực) tại 12,3 / phút - tốc độ trung bình của pít-tông ở công suất tối đa 32,2 m / s - công suất riêng 43,9 kW / l (219 mã lực / l) - mô-men xoắn cực đại 2000 Nm tại 5 vòng / phút - trục khuỷu trong 1 vòng bi - 2 trục cam trong đầu (xích) - 6,0 số lượng van trên mỗi xi lanh - bộ tăng áp khí xả, bộ làm mát khí nạp - phun gián tiếp - bơm phân phối quay áp suất cao - dầu động cơ 12 l - ắc quy 95 V, máy phát điện 65 Ah – XNUMX A
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động cầu sau hoặc cả 5 bánh - ly hợp khô đơn - hộp số đồng bộ 3,969 cấp - tỷ số I. 2,341 1,457; II. 1,000 giờ; III. 0,851 giờ; IV. 3,700; câu 1,000; 2,480 số lùi - 4,550 và 7 số - 15 vi sai - Vành 235 J × 75 - Lốp 15/785 R 2,21T M + S (Kumho Steel Belted Radial 1000), vòng lăn 34,3 m, tốc độ bánh răng V. XNUMX .XNUMX km/h
Sức chứa:	tốc độ tối đa 140 km / h - tăng tốc 0-100 km / h (không có dữ liệu) - mức tiêu thụ nhiên liệu (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (dầu xăng); Leo dốc 40,3° - Độ dốc sườn cho phép 44° - Góc vào 28,5° - Góc thoát 35° - Độ sâu mực nước cho phép 500 mm
Vận chuyển và đình chỉ:	van địa hình - 3 cửa, 5 chỗ ngồi - thân khung gầm - hệ thống treo đơn phía trước, xương đòn kép, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, bộ ổn định - trục cứng phía sau, thanh Panhard, thanh dẫn dọc, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng - mạch kép phanh đĩa trước, tang trống sau, trợ lực lái - phanh tay cơ khí ở bánh sau (cần gạt giữa các ghế) - vô lăng thanh răng và bánh răng, trợ lực lái, 3,7 vòng quay giữa các điểm cực
Đa số:	xe rỗng 1830 kg - tổng trọng lượng cho phép kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 3500 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 75 kg
Kích thước bên ngoài:	dài 4330 mm - rộng 1841 mm - cao 1840 mm - chiều dài cơ sở 2480 mm - rãnh trước 1510, sau 1520 mm - khoảng sáng gầm tối thiểu 195 mm - khoảng sáng gầm 11,6 m
Kích thước bên trong:	chiều dài (bảng điều khiển đến lưng ghế sau) 1550 mm - chiều rộng (đến đầu gối) phía trước 1450 mm, phía sau 1410 mm - chiều cao phía trên ghế trước 990 mm, phía sau 940 mm - chiều dọc ghế trước 870-1040 mm, băng ghế sau 910-680 mm - Chiều dài ghế: ghế trước 480 mm, ghế sau 480 mm - đường kính tay lái 395 mm - bình xăng 70 l
Hộp:	(bình thường) 350/1200 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rơle. vl. = 72%
Tăng tốc 0-100km:	19,2s
Cách thành phố 1000m:	38,9 năm ( 127 km / h)
Tốc độ tối đa:	144km / h (V.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	11,4l / 100km
Mức tiêu thụ tối đa:	12,9l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	12,6 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	47,6m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	61dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	59dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	58dB

đánh giá

• Với Daewoo's Korand, mọi thứ đều rõ ràng: nó không phải là một trong những sản phẩm tương tự tốt nhất về chất lượng, nhưng nó thuyết phục với hai đặc điểm tốt - vẻ ngoài quyến rũ và mức giá hấp dẫn. Điều khá hợp lý là nó không phải là không có sai sót. Trong trường hợp này, câu hỏi duy nhất là bao nhiêu và những gì ai đó sẵn sàng tha thứ. Ngoại trừ hộp số, bạn có thể tự sửa những lỗi lớn với Korand, nhưng những lỗi nhỏ hơn rất dễ làm quen. Rốt cuộc, không ai là hoàn hảo.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

hình dáng bên ngoài

không gian nội thất

cơ khí hiện trường

sản xuất

bề ngoài nội thất

hộp số cứng

LỐP XE

khởi động động cơ kéo dài

nhựa bên trong

công thái học