Chẩn đoán và sửa chữa khung ô tô

Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn các phương án chẩn đoán và sửa chữa khung phương tiện giao thông đường bộ, đặc biệt là các phương án căn chỉnh khung và thay thế các bộ phận của khung. Chúng tôi cũng sẽ xem xét khung xe máy - khả năng kiểm tra kích thước và kỹ thuật sửa chữa, cũng như sửa chữa các cấu trúc hỗ trợ của phương tiện giao thông đường bộ.

Trong hầu hết mọi vụ tai nạn giao thông đường bộ, chúng ta đều phải đối mặt với những tổn thương trên cơ thể. khung xe đường bộ. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp cũng xảy ra hư hỏng khung xe do xe vận hành không đúng kỹ thuật (ví dụ khởi động máy bằng trục lái quay của máy kéo đồng thời kẹt khung máy kéo và sơ mi rơ moóc do hai bên không đều. địa hình).

Khung xe đường bộ

Khung của phương tiện giao thông đường bộ là bộ phận hỗ trợ của chúng, nhiệm vụ là kết nối và duy trì ở vị trí tương đối cần thiết của các bộ phận riêng lẻ của bộ truyền động và các bộ phận khác của xe. Thuật ngữ "khung của phương tiện giao thông đường bộ" hiện nay thường thấy ở các loại xe có khung có khung, chủ yếu thể hiện nhóm xe tải, sơ mi rơ moóc và rơ moóc, xe buýt, cũng như nhóm máy nông nghiệp (máy liên hợp, máy kéo. ), cũng như một số xe địa hình. thiết bị đường trường (Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Khung thường bao gồm các thanh thép (chủ yếu là hình chữ U hoặc chữ I và có độ dày tấm khoảng 5-8 mm), được kết nối bằng các mối hàn hoặc đinh tán, có thể có các mối nối bằng vít.

Nhiệm vụ chính của khung:

• truyền lực truyền động và lực phanh đến và đi từ bộ truyền lực,
• giữ chặt các trục,
• mang cơ thể và tải và chuyển trọng lượng của chúng sang trục (chức năng điện),
• kích hoạt chức năng nhà máy điện,
• đảm bảo an toàn cho tổ xe (yếu tố an toàn bị động).

Yêu cầu khung:

• độ cứng, sức mạnh và tính linh hoạt (đặc biệt đối với uốn và xoắn), tuổi thọ mỏi,
• nhẹ cân,
• không có xung đột liên quan đến các bộ phận của xe,
• tuổi thọ lâu dài (chống ăn mòn).

Tách các khung theo nguyên tắc thiết kế của chúng:

• khung gân: gồm hai dầm dọc liên kết với nhau bằng dầm ngang, dầm dọc có thể định hình để trục lò xo,

Khung sườn

• khung chéo: gồm hai dầm dọc được nối với nhau bằng dầm ngang, ở giữa kết cấu có một cặp chéo làm tăng độ cứng của khung,

 

Khung chéo

• Khung chữ thập "X": bao gồm hai thành viên bên chạm vào nhau ở giữa, các thành viên chữ thập nhô ra từ các thành viên bên sang hai bên,

Khung chéo

• khung sau: sử dụng ống đỡ và các trục dao động (trục con lắc), nhà phát minh Hans Ledwinka, giám đốc kỹ thuật của Tatra; khung này lần đầu tiên được sử dụng trên xe khách Tatra 11; nó được đặc trưng bởi độ bền đáng kể, đặc biệt là độ bền xoắn, do đó nó đặc biệt thích hợp cho các phương tiện có mục đích lái xe địa hình; không cho phép lắp đặt linh hoạt động cơ và các bộ phận truyền động, làm tăng tiếng ồn do rung động của chúng gây ra,

Khung sau

• khung khung chính: cho phép lắp đặt động cơ linh hoạt và loại bỏ nhược điểm của thiết kế trước đó,

Khung trở lại

• khung nền: loại cấu trúc này là sự chuyển tiếp giữa cơ thể tự chống đỡ và khung

Khung nền tảng

• khung lưới: Đây là một cấu trúc mạng lưới kim loại tấm dập được tìm thấy trong các loại xe buýt hiện đại hơn.

Khung lưới

• khung bus (khung không gian): bao gồm hai khung hình chữ nhật nằm trên khung kia, được nối với nhau bằng các vách ngăn dọc.

Khung xe buýt

Theo một số người, thuật ngữ "khung phương tiện đường bộ" còn dùng để chỉ khung thân tự chống của xe du lịch, đảm nhiệm đầy đủ chức năng của khung đỡ. Điều này thường được thực hiện bằng cách hàn dập và định hình kim loại tấm. Những chiếc xe sản xuất đầu tiên có thân xe hoàn toàn bằng thép là Citroën Traction Avant (1934) và Opel Olympia (1935).

Các yêu cầu chính là các vùng biến dạng an toàn của các bộ phận phía trước và phía sau của khung và toàn bộ cơ thể. Độ cứng va đập được lập trình sẽ hấp thụ năng lượng va chạm hiệu quả nhất có thể, hấp thụ năng lượng do sự biến dạng của chính nó, do đó trì hoãn sự biến dạng của bản thân bên trong. Ngược lại, càng cứng rắn càng tốt để bảo vệ hành khách và thuận tiện cho việc cứu hộ sau tai nạn giao thông. Các yêu cầu về độ cứng cũng bao gồm khả năng chống va đập bên. Các thanh xà dọc ở thân có các rãnh dập nổi hoặc được uốn cong để sau khi va đập bị biến dạng theo chiều thuận và chiều. Thân xe tự chống đỡ cho phép giảm tới 10% tổng trọng lượng của xe. Tuy nhiên, tùy thuộc vào tình hình kinh tế hiện tại của khu vực thị trường này, trên thực tế, việc sửa chữa khung xe tải được thực hiện nhiều hơn, giá mua cao hơn đáng kể so với xe con và khách hàng thường xuyên sử dụng cho thương mại (vận tải) các hoạt động. ...

Trong trường hợp xe khách bị hư hại nghiêm trọng, các công ty bảo hiểm của họ phân loại đó là thiệt hại toàn bộ và do đó thường không dùng đến sửa chữa. Tình hình này đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến doanh số bán xe du lịch mới cân bằng, vốn đã giảm đáng kể trong những năm gần đây.

Khung xe máy thường được hàn cho các cấu hình dạng ống, với phuộc trước và sau được gắn trục trên khung do đó được sản xuất. Kéo sửa chữa cho phù hợp. Việc thay thế các bộ phận khung xe máy thường được các đại lý và trung tâm bảo hành loại thiết bị này không khuyến khích do những nguy cơ tiềm ẩn về an toàn cho người điều khiển xe máy. Trong những trường hợp này, sau khi chẩn đoán khung và phát hiện hỏng hóc, nên thay toàn bộ khung xe máy bằng khung mới.

Tuy nhiên, các hệ thống khác nhau được sử dụng để chẩn đoán và sửa chữa khung cho xe tải, ô tô và xe máy, tổng quan về hệ thống này được đưa ra dưới đây.

Chẩn đoán khung xe

Đánh giá và đo lường thiệt hại

Trong các vụ tai nạn giao thông đường bộ, khung và các bộ phận thân xe phải chịu các loại tải trọng khác nhau (ví dụ: áp lực, lực căng, uốn, xoắn, thanh chống), tương ứng. sự kết hợp của chúng.

Tùy thuộc vào loại tác động, các biến dạng sau của khung, khung sàn hoặc thân có thể xảy ra:

• Rơi phần giữa của khung (ví dụ, trong một vụ va chạm trực diện hoặc va chạm với phía sau của ô tô),

Hỏng phần giữa của khung

• đẩy khung lên (với tác động trực diện),

Nâng khung lên

• dịch chuyển bên (tác động bên)

Sự dịch chuyển bên

• xoắn (ví dụ, khi một chiếc xe bị xoắn)

Xoắn

Ngoài ra, các vết nứt hoặc vết nứt có thể xuất hiện trên vật liệu khung. Còn để đánh giá chính xác mức độ hư hỏng thì phải chẩn đoán bằng cách kiểm tra bằng mắt thường và tùy theo mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn giao thông mà tiến hành đo khung xe cho phù hợp. cơ thể anh ấy.

Điều khiển trực quan

Điều này bao gồm việc xác định thiệt hại gây ra để xác định xem chiếc xe có cần phải đo và sửa chữa những gì cần phải được thực hiện. Tùy theo mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn, phương tiện được giám định thiệt hại theo các quan điểm khác nhau:

1. Thiệt hại bên ngoài.

Khi kiểm tra ô tô cần kiểm tra các yếu tố sau:

• biến dạng hư hỏng,
• kích thước của các khớp nối (ví dụ, trong cửa ra vào, cản va, nắp ca-pô, khoang hành lý, v.v.) có thể cho thấy sự biến dạng của thân xe và do đó, cần phải thực hiện các phép đo,
• biến dạng nhẹ (ví dụ, lồi lõm trên các khu vực rộng lớn), có thể được nhận ra bằng các phản xạ ánh sáng khác nhau,
• hư kính, hỏng sơn, nứt, hỏng các góc cạnh.

2. Hư hỏng khung sàn.

Nếu bạn nhận thấy bất kỳ vết nghiền, nứt, xoắn hoặc không đối xứng khi kiểm tra xe, hãy đo xe.

3. Thiệt hại bên trong.

• vết nứt, ép (đối với điều này, thường cần phải tháo dỡ lớp lót),
• hạ dây đai an toàn,
• triển khai các túi khí,
• thiệt hại của vụ cháy,
• sự ô nhiễm.

3. Thiệt hại thứ cấp

Khi chẩn đoán hư hỏng thứ cấp, cần phải kiểm tra xem có khác, các bộ phận khác của khung, acc không. thân xe chẳng hạn như động cơ, hộp số, trục lắp, cơ cấu lái và các bộ phận quan trọng khác của khung xe.

Xác định trình tự sửa chữa

Các hư hỏng được xác định trong quá trình kiểm tra trực quan được ghi lại trên bảng dữ liệu và sau đó các sửa chữa cần thiết được xác định (ví dụ: thay thế, sửa chữa bộ phận, thay thế bộ phận, đo lường, sơn, v.v.). Thông tin sau đó được xử lý bằng một chương trình tính toán trên máy vi tính để xác định tỷ lệ giữa chi phí sửa chữa với giá trị thời gian của chiếc xe. Tuy nhiên, phương pháp này chủ yếu được sử dụng trong việc sửa chữa khung xe nhẹ, vì việc sửa chữa khung xe tải khó đánh giá từ việc căn chỉnh.

Chẩn đoán khung / thân máy

Cần phải xác định xem có xảy ra biến dạng của vật mang hay không, acc. khung sàn. Đầu dò đo lường, thiết bị định tâm (cơ khí, quang học hoặc điện tử) và hệ thống đo lường đóng vai trò là phương tiện thực hiện phép đo. Yếu tố cơ bản là bảng kích thước hoặc phiếu đo của nhà sản xuất loại xe nhất định.

Chẩn đoán xe tải (đo khung hình)

Hệ thống chẩn đoán hình học xe tải TruckCam, Celette và Blackhawk được sử dụng rộng rãi trong thực tế để chẩn đoán các hư hỏng (dịch chuyển) của khung đỡ xe tải.

1. Hệ thống TruckCam (phiên bản cơ bản).

Hệ thống được thiết kế để đo và điều chỉnh hình dạng bánh xe tải. Tuy nhiên, cũng có thể đo vòng quay và độ nghiêng của khung xe so với các giá trị tham chiếu do nhà sản xuất xe quy định, cũng như tổng độ nghiêng, độ lệch của bánh xe và độ nghiêng và độ nghiêng của trục quay. Nó bao gồm một máy ảnh với một bộ phát (được gắn với khả năng quay trên đĩa bánh xe bằng cách sử dụng thiết bị ba cánh tay có định tâm lặp lại), một trạm máy tính với chương trình tương ứng, một bộ phận phát thanh truyền và các bộ giữ mục tiêu phản xạ tự định tâm đặc biệt. gắn vào khung xe.

Các thành phần của hệ thống đo TruckCam

Chế độ xem thiết bị tự định tâm

Khi chùm tia hồng ngoại của máy phát chạm vào một mục tiêu phản xạ hội tụ nằm ở phần cuối của giá đỡ tự định tâm, nó sẽ bị phản xạ trở lại ống kính máy ảnh. Kết quả là, hình ảnh của mục tiêu được nhắm đến được hiển thị trên nền đen. Hình ảnh được bộ vi xử lý của máy ảnh phân tích và gửi thông tin về máy tính, máy tính này hoàn thành việc tính toán dựa trên ba góc alpha, beta, góc lệch và khoảng cách từ mục tiêu.

Thủ tục đo lường:

• giá đỡ mục tiêu phản xạ tự định tâm gắn vào khung xe (ở phía sau khung xe)
• chương trình phát hiện loại xe và nhập các giá trị khung xe (chiều rộng khung trước, chiều rộng khung sau, chiều dài của giá đỡ tấm phản xạ tự định tâm)
• với sự trợ giúp của kẹp ba đòn bẩy có khả năng định tâm lặp lại, các camera được gắn trên vành bánh xe của xe
• dữ liệu mục tiêu được đọc
• người giữ gương phản xạ tự định tâm di chuyển về phía giữa khung xe
• dữ liệu mục tiêu được đọc
• người giữ gương phản xạ tự định tâm di chuyển về phía trước của khung xe
• dữ liệu mục tiêu được đọc
• chương trình tạo ra một bản vẽ cho thấy độ lệch của khung so với các giá trị tham chiếu tính bằng milimét (dung sai 5 mm)

Nhược điểm của hệ thống này là phiên bản cơ bản của hệ thống không liên tục đánh giá độ lệch so với các giá trị tham chiếu, và do đó, trong quá trình sửa chữa, công nhân không biết giá trị độ lệch nào tính bằng milimét của kích thước khung đã được điều chỉnh. Sau khi khung đã được kéo căng, việc định cỡ phải được lặp lại. Do đó, hệ thống cụ thể này được một số người coi là phù hợp hơn để điều chỉnh hình dạng bánh xe và ít phù hợp hơn để sửa chữa khung xe tải.

2. Hệ thống Celette từ Blackhawk

Hệ thống Celette và Blackhawk hoạt động trên nguyên tắc rất giống với hệ thống TruckCam đã mô tả ở trên.

Hệ thống Bette của Celette có máy phát laser thay vì máy ảnh và các mục tiêu tỷ lệ milimet cho biết độ lệch khung hình so với tham chiếu được gắn trên giá đỡ tự định tâm thay vì mục tiêu phản xạ. Ưu điểm của việc sử dụng phương pháp đo này khi chẩn đoán độ lệch khung là công nhân có thể nhìn thấy trong quá trình sửa chữa các kích thước đã được điều chỉnh đến giá trị nào.

Trong hệ thống Blackhawk, một thiết bị ngắm laser đặc biệt đo vị trí cơ bản của khung xe so với vị trí của bánh sau so với khung. Nếu nó không khớp, bạn cần phải cài đặt nó. Bạn có thể xác định độ lệch của bánh xe bên phải và bên trái so với khung, điều này cho phép bạn xác định chính xác độ lệch của trục và độ lệch của bánh xe. Nếu độ lệch hoặc độ lệch của các bánh xe thay đổi trên một trục cứng thì phải thay thế một số bộ phận. Nếu các giá trị trục và vị trí bánh xe là chính xác, đây là các giá trị mặc định để kiểm tra bất kỳ biến dạng khung nào. Nó có thể có ba dạng: biến dạng trên trục vít, chuyển vị của các dầm khung theo phương dọc và các lệch của khung trong mặt phẳng ngang hoặc thẳng đứng. Các giá trị mục tiêu thu được từ chẩn đoán được ghi lại, trong đó ghi nhận độ lệch so với các giá trị chính xác. Theo họ, thủ tục bồi thường và thiết kế sẽ được xác định, với sự giúp đỡ của các biến dạng sẽ được sửa chữa. Việc chuẩn bị sửa chữa này thường mất cả ngày.

Mục tiêu Blackhawk

Máy phát tia laze

Chẩn đoán ô tô

Kích thước khung / thân XNUMXD

Với phép đo khung hình / cơ thể XNUMXD, chỉ có thể đo chiều dài, chiều rộng và độ đối xứng. Không thích hợp để đo kích thước bên ngoài cơ thể.

Khung sàn với các điểm kiểm soát đo lường để đo XNUMXD

Cảm biến điểm

Nó có thể được sử dụng để xác định kích thước chiều dài, chiều rộng và đường chéo. Nếu, khi đo đường chéo từ hệ thống treo trục trước bên phải đến trục sau bên trái, phát hiện thấy độ lệch kích thước, điều này có thể cho thấy khung sàn bị lệch.

Đại lý định tâm

Nó thường bao gồm ba que đo được đặt tại các điểm đo cụ thể trên khung sàn. Có các chốt ngắm trên các que đo để bạn có thể ngắm bắn. Khung đỡ và khung sàn phù hợp nếu các chốt ngắm bao phủ toàn bộ chiều dài của kết cấu khi ngắm.

Đại lý định tâm

Sử dụng thiết bị định tâm

Đo cơ thể XNUMXD

Sử dụng các phép đo ba chiều của các điểm trên cơ thể, chúng có thể được xác định (đo) theo các trục dọc, ngang và dọc. Thích hợp cho các phép đo cơ thể chính xác

Nguyên tắc đo lường XNUMXD

Bàn làm thẳng với hệ thống đo đa năng

Trong trường hợp này, phương tiện bị hư hỏng được cố định vào bàn san bằng các kẹp thân. Trong tương lai, một cầu đo được lắp đặt dưới gầm xe, trong khi cần chọn ba điểm đo thân xe không bị hư hỏng, trong đó hai điểm nằm song song với trục dọc của xe. Điểm đo thứ ba nên đặt càng xa càng tốt. Bộ phận đo được đặt trên một cầu đo, có thể được điều chỉnh chính xác đến các điểm đo riêng lẻ và có thể xác định được kích thước dọc và ngang. Mỗi cổng đo được trang bị vỏ kính thiên văn với thang đo được lắp đặt các đầu đo. Bằng cách mở rộng các đầu đo, thanh trượt sẽ di chuyển đến các điểm đã đo của cơ thể để có thể xác định chính xác kích thước chiều cao.

Bàn nắn với hệ thống đo cơ học

Hệ thống đo quang học

Đối với các phép đo quang thân sử dụng chùm sáng, hệ thống đo phải được đặt bên ngoài khung cơ sở của bàn chia độ. Phép đo cũng có thể được thực hiện mà không cần khung đỡ của giá đỡ cân bằng, nếu xe đang ở trên giá đỡ hoặc nếu nó được kích lên. Để đo, người ta sử dụng hai que đo, đặt ở các góc vuông xung quanh xe. Chúng chứa một đơn vị laze, một bộ tách chùm tia và một số đơn vị lăng trụ. Bộ phận laser tạo ra một chùm tia đi song song và chỉ có thể nhìn thấy khi chúng va chạm với một vật cản. Bộ tách tia làm lệch chùm tia laze vuông góc với đường ray đo ngắn và đồng thời cho phép nó truyền theo đường thẳng. Các khối lăng kính làm lệch hướng vuông góc chùm tia laser dưới sàn xe.

Hệ thống đo quang học

Ít nhất ba điểm đo không bị hư hại trên vỏ phải được treo bằng thước nhựa trong suốt và điều chỉnh theo phiếu đo phù hợp với các phần tử nối tương ứng. Sau khi bật bộ phận laser, vị trí của các thanh đo thay đổi cho đến khi tia sáng chiếu vào khu vực xác định của thước đo, có thể nhận biết được vùng này bằng chấm đỏ trên thước đo. Điều này đảm bảo rằng chùm tia laze song song với sàn xe. Để xác định các kích thước chiều cao bổ sung của thân xe, cần đặt thêm thước đo ở các điểm đo khác nhau ở mặt dưới của xe. Như vậy, bằng cách di chuyển các phần tử của lăng trụ, ta có thể đọc được kích thước chiều cao trên thước đo và kích thước chiều dài trên ray đo. Sau đó, chúng được so sánh với một tờ giấy đo.

Hệ thống đo lường điện tử

Trong hệ thống đo này, các điểm đo phù hợp trên cơ thể được lựa chọn bởi một tay đo di chuyển trên một tay dẫn hướng (hoặc thanh truyền) và có đầu đo phù hợp. Vị trí chính xác của các điểm đo được máy tính trong tay đo tính toán và các giá trị đo được truyền đến máy tính đo bằng sóng vô tuyến. Một trong những nhà sản xuất chính của loại thiết bị này là Celette, hệ thống đo lường ba chiều của nó được gọi là NAJA 3.

Hệ thống đo điện tử từ xa được điều khiển bởi máy tính Celette NAJA để kiểm tra xe

Quy trình đo: Xe được đặt trên thiết bị nâng và nâng lên sao cho bánh xe không chạm đất. Để xác định vị trí cơ bản của xe, đầu tiên đầu dò chọn ba điểm không bị hư hại trên thân xe, sau đó đầu dò được áp vào các điểm đo. Các giá trị đo được sau đó được so sánh với các giá trị được lưu trữ trong máy tính đo. Khi đánh giá độ lệch kích thước, sẽ xuất hiện thông báo lỗi hoặc mục nhập tự động (bản ghi) trong giao thức đo lường. Hệ thống cũng có thể được sử dụng để sửa chữa (kéo) xe nhằm liên tục đánh giá vị trí của một điểm theo hướng x, y, z, cũng như trong quá trình lắp ráp lại các bộ phận khung thân xe.

Các tính năng của hệ thống đo vạn năng:

• tùy theo hệ thống đo lường mà có bảng đo đặc biệt với các điểm đo cụ thể cho từng nhãn hiệu và loại xe,
• các đầu đo có thể thay thế cho nhau, tùy thuộc vào hình dạng yêu cầu,
• Các điểm trên cơ thể có thể được đo bằng thiết bị được lắp đặt hoặc tháo rời,
• Không được tháo cửa kính ô tô đã dán (ngay cả những cửa kính bị nứt) trước khi đo thân xe, vì chúng hấp thụ tới 30% lực xoắn của thân xe,
• hệ thống đo lường không thể hỗ trợ trọng lượng của xe và không thể đánh giá các lực trong quá trình biến dạng trở lại,
• trong các hệ thống đo lường sử dụng chùm tia laze, tránh tiếp xúc với tia laze,
• hệ thống đo lường vạn năng hoạt động như các thiết bị máy tính với phần mềm chẩn đoán riêng của chúng.

Chẩn đoán xe máy

Khi kiểm tra kích thước của khung mô tô trong thực tế, hệ thống tối đa của Scheibner Messtechnik được sử dụng, sử dụng các thiết bị quang học để đánh giá cùng với một chương trình tính toán vị trí chính xác của các điểm riêng lẻ của khung mô tô.

Thiết bị chẩn đoán Scheibner

Sửa chữa khung / thân xe

Sửa chữa khung xe tải

Hiện nay, trong thực tế sửa chữa, hệ thống làm thẳng khung BPL của công ty Celette của Pháp và lồng điện của công ty Blackhawk của Mỹ được sử dụng. Các hệ thống này được thiết kế để cân bằng tất cả các loại biến dạng, trong khi việc xây dựng dây dẫn không yêu cầu loại bỏ hoàn toàn các khung. Ưu điểm là lắp đặt tháp kéo di động cho một số loại phương tiện. Động cơ thủy lực trực tiếp có lực đẩy/kéo trên 20 tấn được sử dụng để điều chỉnh kích thước khung (đẩy/kéo). Bằng cách này, có thể căn chỉnh các khung với độ lệch gần 1 mét. Sửa chữa khung ô tô sử dụng nhiệt trên các bộ phận bị biến dạng không được khuyến khích hoặc bị cấm tùy thuộc vào hướng dẫn của nhà sản xuất.

Hệ thống duỗi thẳng BPL (Celette)

Yếu tố cơ bản của hệ thống san lấp mặt bằng là một kết cấu thép bê tông, được neo bằng các neo.

Quang cảnh nền tảng san lấp mặt bằng BPL

Các bậc thang bằng thép khối lượng lớn (tháp) cho phép các khung được đẩy và kéo mà không cần gia nhiệt, chúng được gắn trên các bánh xe có thể di chuyển được khi cần kéo tay di chuyển, nâng thanh và có thể di chuyển. Sau khi nhả đòn bẩy, các bánh xe được lắp vào cấu trúc của giàn ngang (tháp) và toàn bộ bề mặt của nó nằm trên sàn, nơi nó được gắn vào kết cấu bê tông bằng các thiết bị kẹp bằng nêm thép.

Đi ngang với một ví dụ về việc gắn chặt vào cấu trúc nền móng

Tuy nhiên, không phải lúc nào bạn cũng có thể nắn khung xe mà không cần tháo ra. Điều này xảy ra tùy thuộc vào thời điểm cần hỗ trợ khung. điểm nào để đẩy. Khi nắn khung (ví dụ bên dưới) cần sử dụng thanh đệm khớp giữa hai dầm khung.

Thiệt hại cho phía sau của khung

Sửa chữa khung sau khi tháo rời các bộ phận

Sau khi san phẳng, do sự biến dạng ngược của vật liệu, các phần nhô ra cục bộ của các cấu hình khung xuất hiện, có thể được tháo ra bằng cách sử dụng đồ gá thủy lực.

Chỉnh sửa các biến dạng cục bộ của khung

Chỉnh sửa cabin với hệ thống Celette

Nếu cần thiết phải căn chỉnh các cabin của xe tải, có thể thực hiện thao tác này bằng cách sử dụng:

• hệ thống được mô tả ở trên sử dụng các thiết bị kéo (đường ngang) từ 3 đến 4 mét mà không cần tháo rời,

Minh họa việc sử dụng tháp cao để san lấp cabin

•  sử dụng băng ghế thẳng Celette Menyr 3 đặc biệt với hai tháp cao bốn mét (độc lập với khung mặt đất); tháp có thể được tháo ra và sử dụng để kéo mái xe buýt cũng trên khung mặt đất,

Ghế ngả đặc biệt cho cabin

Hệ thống duỗi thẳng lồng sức mạnh (Blackhawk)

Thiết bị này khác với hệ thống san lấp mặt bằng Celette, cụ thể là ở chỗ khung đỡ bao gồm các dầm lớn dài 18 mét, trên đó chiếc xe bị rơi sẽ được dựng lên. Thiết bị thích hợp cho các loại xe dài, sơ mi rơ moóc, máy gặt, xe buýt, cần trục và các cơ cấu khác.

Lực kéo và lực nén từ 20 tấn trở lên trong quá trình cân bằng được cung cấp bởi các bơm thủy lực. Blackhawk có một số phụ kiện đẩy và kéo khác nhau. Các tháp của thiết bị có thể được di chuyển theo hướng dọc và có thể lắp đặt các xi lanh thủy lực trên chúng. Sức kéo của chúng được truyền bởi dây xích duỗi thẳng mạnh mẽ. Quá trình sửa chữa đòi hỏi nhiều kinh nghiệm và kiến ​​thức về ứng suất và biến dạng. Bù nhiệt không bao giờ được sử dụng, vì nó có thể làm xáo trộn cấu trúc của vật liệu. Nhà sản xuất thiết bị này nghiêm cấm điều này. Mất khoảng ba ngày để sửa chữa các khung bị biến dạng mà không cần tháo rời các bộ phận riêng lẻ của xe và các bộ phận trên thiết bị này. Trong những trường hợp đơn giản hơn, nó có thể được chấm dứt trong thời gian ngắn hơn. Nếu cần, hãy sử dụng bộ truyền động ròng rọc để tăng cường độ kéo hoặc nén lên 40 tấn. Bất kỳ sự bất bình đẳng nhỏ nào theo chiều ngang phải được sửa theo cách tương tự như trong hệ thống Celette BPL.

Trạm Rovnation Blackhawk

Tại trạm chỉnh sửa này, bạn cũng có thể chỉnh sửa cấu trúc kết cấu, ví dụ, trên xe buýt.

Làm thẳng cấu trúc thượng tầng xe buýt

Sửa chữa khung xe tải bị biến dạng nóng - thay thế phụ tùng khung

Trong điều kiện của các dịch vụ được ủy quyền, việc sử dụng hệ thống sưởi các bộ phận bị biến dạng khi căn chỉnh khung xe chỉ được sử dụng ở một mức độ rất hạn chế, dựa trên khuyến nghị của các nhà sản xuất xe. Nếu sự gia nhiệt như vậy xảy ra, thì cụ thể là sử dụng hệ thống sưởi cảm ứng. Ưu điểm của phương pháp này so với phương pháp gia nhiệt bằng ngọn lửa là thay vì đốt nóng bề mặt, có thể làm nóng khu vực bị hư hỏng theo chiều kim loại. Với phương pháp này, không xảy ra hư hỏng và tháo dỡ lắp đặt điện và dây dẫn khí bằng nhựa. Tuy nhiên, có nguy cơ thay đổi cấu trúc của vật liệu, cụ thể là sự thô của hạt, đặc biệt là do gia nhiệt không đúng cách trong trường hợp có lỗi cơ học.

Thiết bị sưởi cảm ứng Alesco 3000 (công suất 12 kW)

Thay thế các bộ phận khung thường được thực hiện trong điều kiện của các dịch vụ "ga ra", tương ứng. khi sửa chữa khung ô tô, được thực hiện của riêng mình. Điều này liên quan đến việc thay thế các bộ phận khung bị biến dạng (cắt chúng ra) và thay thế chúng bằng các bộ phận khung được lấy từ một chiếc xe khác không bị hư hại. Trong quá trình sửa chữa này, phải cẩn thận để lắp đặt và hàn phần khung vào khung ban đầu.

Sửa chữa khung xe du lịch

Việc sửa chữa thân xe sau một vụ tai nạn ô tô dựa trên các điểm gắn riêng lẻ cho các bộ phận chính của xe (ví dụ như trục, động cơ, bản lề cửa, v.v.). Các mặt phẳng đo riêng do nhà sản xuất xác định và quy trình sửa chữa cũng được quy định trong sổ tay sửa chữa xe. Trong quá trình sửa chữa, các giải pháp kết cấu khác nhau được sử dụng cho các khung sửa chữa được xây dựng trên sàn nhà xưởng hoặc ghế đẩu thẳng.

Trong một vụ tai nạn trên đường, cơ thể chuyển đổi nhiều năng lượng tương ứng thành biến dạng khung. tấm thân. Khi san phẳng thân xe, cần có lực kéo và lực nén đủ lớn, được tác dụng bởi các thiết bị nén và kéo thủy lực. Nguyên tắc là lực biến dạng của mặt sau phải ngược với phương của lực biến dạng.

Công cụ san lấp mặt bằng thủy lực

Chúng bao gồm một máy ép và một động cơ thủy lực trực tiếp được kết nối bằng một ống áp suất cao. Trong trường hợp xi lanh áp suất cao, thanh piston kéo dài dưới tác dụng của áp suất cao; trong trường hợp xi lanh kéo dài, nó sẽ rút lại. Các đầu của xi lanh và cần piston phải được đỡ trong quá trình nén và phải sử dụng các kẹp giãn nở trong quá trình giãn nở.

Công cụ san lấp mặt bằng thủy lực

Thang máy thủy lực (máy ủi)

Nó bao gồm một dầm ngang và một cột được lắp đặt ở cuối của nó với khả năng quay, dọc theo đó một xi lanh áp lực có thể di chuyển. Thiết bị cân bằng có thể được sử dụng độc lập với các bàn san trong trường hợp tổn thương cơ thể từ nhỏ đến trung bình, không yêu cầu lực kéo quá cao. Thân xe phải được cố định tại các điểm do nhà sản xuất quy định bằng các kẹp khung và ống đỡ trên dầm ngang.

Máy kéo thủy lực (máy ủi) các loại;

Bàn nắn với thiết bị nắn thủy lực

Ghế duỗi thẳng bao gồm một khung chắc chắn có tác dụng hấp thụ lực duỗi thẳng. Ô tô được gắn vào nó bằng mép dưới của dầm ngưỡng sử dụng kẹp (kẹp). Thiết bị san thủy lực có thể dễ dàng lắp đặt ở mọi nơi trên bàn san.

Bàn nắn với thiết bị nắn thủy lực

Những hư hỏng nặng đối với thân xe cũng có thể được sửa chữa bằng băng ghế san lấp mặt bằng. Việc sửa chữa được thực hiện theo cách này dễ thực hiện hơn so với việc sử dụng bộ kéo dài thủy lực, vì sự biến dạng ngược của phần thân có thể diễn ra theo hướng ngược lại với sự biến dạng ban đầu của phần thân. Ngoài ra, bạn có thể sử dụng các mức thủy lực dựa trên nguyên lý vectơ. Thuật ngữ này có thể được hiểu là các thiết bị duỗi thẳng có thể kéo căng hoặc nén một phần cơ thể bị biến dạng theo bất kỳ hướng không gian nào.

Thay đổi hướng của lực biến dạng ngược

Nếu do tai nạn, ngoài biến dạng ngang của thân, còn xảy ra biến dạng dọc theo trục thẳng đứng của nó, thì thân phải được thu lại bằng thiết bị nắn dùng con lăn. Khi đó lực kéo sẽ tác dụng theo phương ngược chiều với lực biến dạng ban đầu.

Thay đổi hướng của lực biến dạng ngược

Khuyến nghị cho việc sửa chữa cơ thể (duỗi thẳng)

• Việc duỗi thẳng cơ thể phải được thực hiện trước khi các bộ phận cơ thể không thể sửa chữa được tách ra,
• nếu có thể làm thẳng, nó được thực hiện lạnh,
• nếu việc vẽ nguội là không thể thực hiện được mà không có nguy cơ xuất hiện vết nứt trên vật liệu, thì phần bị biến dạng có thể được đốt nóng trên một diện tích lớn bằng cách sử dụng đầu đốt tự tạo thích hợp; tuy nhiên, nhiệt độ của vật liệu không được vượt quá 700 ° (màu đỏ sẫm) do thay đổi cấu trúc,
• sau mỗi lần thay quần áo, cần phải kiểm tra vị trí của các điểm đo,
• Để đạt được các số đo cơ thể chính xác mà không bị căng, cấu trúc phải được kéo dài hơn một chút so với kích thước yêu cầu để có độ đàn hồi,
• Các bộ phận chịu lực bị nứt hoặc vỡ phải được thay thế vì lý do an toàn,
• xích kéo phải được cố định bằng dây.

Sửa chữa khung xe máy

Hình 3.31, Quang cảnh trạm thay đồ xe máy

Bài báo giới thiệu tổng quan về kết cấu khung, chẩn đoán hư hỏng cũng như các phương pháp sửa chữa khung và kết cấu đỡ hiện đại của phương tiện giao thông đường bộ. Điều này cho phép chủ sở hữu của những chiếc xe bị hư hỏng có khả năng sử dụng lại chúng mà không cần phải thay thế chúng bằng những chiếc xe mới, thường giúp tiết kiệm tài chính đáng kể. Như vậy, việc sửa chữa các khung và kết cấu thượng tầng bị hư hỏng không chỉ mang lại lợi ích kinh tế mà còn cả về môi trường.