Triều đại lái thử Mercedes-Benz SL

Một cuộc gặp gỡ với sáu hiện thân thú vị của ý tưởng SL Mercedes.

Vào ngày 6 tháng 1954 năm 300, người ta có thể nhìn thấy và chạm tay vào chiếc ô tô đường phố mơ ước – tại Triển lãm ô tô New York, Mercedes-Benz trình làng chiếc coupe 190 SL và nguyên mẫu XNUMX SL.

Ai thực sự bắt đầu phong trào SL - siêu xe 300 SL lôi cuốn hay 190 SL trần tục hơn? Đừng quên rằng bộ phận phát triển của Daimler-Benz AG đang rất nỗ lực để trưng bày tại Triển lãm ô tô New York không chỉ thân xe có cửa trông như đôi cánh mà còn cả 190 SL.

Vào tháng 1953 năm 300, nhà nhập khẩu Maxi Hoffmann của Daimler-Benz đã thực hiện nhiều chuyến thăm trụ sở nhà máy. Một doanh nhân gốc Áo đã thuyết phục được ban giám đốc phát triển một chiếc xe đường trường mạnh mẽ dựa trên chiếc xe đua 1000 SL. Tuy nhiên, với kế hoạch 180 căn, sẽ không thể kiếm được số tiền lớn. Để thương hiệu này được người Mỹ chú ý, người bán cần một chiếc xe thể thao nhỏ hơn, mui trần có thể bán được với số lượng lớn. Trong một lần bất chợt, những người lớn tuổi của công ty ngôi sao ba cánh đã quyết định chuyển đổi dự án 300 Cabriolet dựa trên một chiếc sedan phao. Chỉ trong vài tuần, nhóm phát triển đã tạo ra nguyên mẫu của một chiếc ô tô thể thao hai chỗ ngồi. Thật vậy, nó khác biệt đáng kể so với mô hình sản xuất sẽ được giới thiệu tại Geneva Motor Show một năm sau đó - tuy nhiên, một sự xuất hiện chung ở New York và các tính năng tương tự trong cách bố trí sẽ chứng tỏ thuộc dòng XNUMX SL.

Xây dựng trong cuộc chạy đua với thời gian

Các nguồn tin từ những ngày đó cho phép chúng tôi nhìn thoáng qua về phòng thiết kế do Tiến sĩ Fritz Nalinger đứng đầu. Các kỹ sư làm việc theo cặp và gấp rút theo thời gian, và trong những năm sau chiến tranh, bạn phải liên tục bắt kịp và bắt kịp. Sự sáng tạo không lường trước của dòng xe thể thao SL mới dẫn đến thời gian dẫn đầu thậm chí còn ngắn hơn nữa. Thực tế là Daimler-Benz đang thực hiện một bước đi như vậy nhấn mạnh tầm quan trọng của thị trường ô tô Hoa Kỳ. Các bản vẽ cơ thể sớm nhất có niên đại từ tháng 1953 năm 16; Chỉ vào ngày 1954 tháng 20 năm XNUMX, hội đồng quản trị đã phê duyệt việc sản xuất một chiếc coupe có cửa nâng, chỉ trong XNUMX ngày được cho là sẽ trang trí cho quầy hàng của Mercedes ở New York.

Xe tuyệt vời

Đánh giá từ vẻ ngoài của 300 SL, không có dấu hiệu nào cho thấy nó được tạo ra ngắn như thế nào. Khung hình ống lưới của xe đua được đưa vào sản xuất hàng loạt; Ngoài ra, hệ thống phun xăng trực tiếp của Bosch cho động cơ 215 lít 1952 xi-lanh cung cấp công suất 3000 mã lực. - cao hơn cả một chiếc xe đua năm XNUMX - và là một sự đổi mới gần như giật gân trong việc sản xuất các mẫu xe chở khách. “Một trong những chiếc xe sản xuất tuyệt vời nhất từng được sản xuất trên thế giới” là đánh giá của Heinz-Ulrich Wieselmann, người đã lái chiếc Mercedes “có cánh” màu xám bạc khoảng XNUMX km để thử nghiệm ô tô và ô tô thể thao.

Wieselman cũng đề cập đến hành vi trên đường mà một số chủ sở hữu của những chiếc xe supersport có trục sau liên kết kép đung đưa phàn nàn - khi đánh lái mạnh vào một góc cua, đuôi xe có thể đột ngột cong vênh. Wieselman biết cách giải quyết vấn đề này: “Cách đúng đắn để lái chiếc xe này không phải là lao vào góc cua với tốc độ quá cao mà là thoát ra khỏi góc cua đó càng nhanh càng tốt, sử dụng nhiều năng lượng dư thừa.”

Không chỉ những người lái xe thiếu kinh nghiệm gặp khó khăn với trục sau ổn định, mà cả những chuyên gia như Stirling Moss. Trên một trong những chiếc xe "có cánh", người Anh tập luyện trước cuộc thi Sicilian Targa Florio và ở đó anh biết được cách cư xử thô lỗ của một vận động viên thanh lịch và rắn rỏi đến từ Stuttgart-Untertürkheim. Sau khi công ty từ chối tham gia đua xe thể thao vào năm 1955, Moss đã tự mình mua một trong số 29 chiếc SL, được trang bị thân nhôm nhẹ hơn và sử dụng nó vào năm 300 trong các cuộc thi như Tour de France. ...

Các kỹ sư phát triển dường như đã lắng nghe kỹ lưỡng phi công của công ty và các đồng nghiệp của anh ta. Chiếc roadster 1957 đời 300 có trục sau dao động một mảnh với lò xo cân bằng ngang giúp cải thiện đáng kể hiệu suất trên đường và vẫn được cảm nhận cho đến tận ngày nay. Thật không may, 300 SL mở vẫn phải đối mặt với vấn đề mà chiếc xe thể thao W 198 đã phải vật lộn từ năm 1954 - trọng lượng tương đối nặng của nó. Nếu một chiếc coupe được nạp đầy đủ nặng 1310 kg, thì với một chiếc xe chở đầy bình xăng, chiếc roadster sẽ chuyển mũi tên tỷ lệ lên 1420 kg. Biên tập viên Wieselman nói với tạp chí Motor-Revue vào năm 1958: “Đây không phải là một chiếc xe đua, mà là một chiếc xe chở khách hai người vượt trội về sức mạnh và khả năng xử lý trên đường. Để nhấn mạnh sự phù hợp cho việc di chuyển đường dài, chiếc roadster có nhiều không gian cốp hơn nhờ kích thước thùng giảm xuống.

Một lần nữa, nhà nhập khẩu Mỹ Hoffman đứng sau quyết định sản xuất 300 SL Roadster. Đối với phòng trưng bày trang nhã của mình trên Đại lộ Park ở New York và các chi nhánh khác, anh ấy muốn có một chiếc siêu xe đang mở - và anh ấy đã có được nó. Những con số khô khan nói lên khả năng quyến rũ người mua của nó - đến cuối năm 1955, 996 trong số 1400 chiếc coupe được sản xuất đã được bán ra, trong đó 850 chiếc đã được gửi đến Mỹ. “Hoffmann là một người bán hàng đơn độc điển hình,” Arnold Wiholdi, giám đốc xuất khẩu của Daimler-Benz AG, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí Der Spiegel. đã không đối phó ". Năm 1957, Stuttgartians chấm dứt hợp đồng với Hoffmann và bắt đầu tổ chức mạng lưới của riêng họ tại Hoa Kỳ.

Hình thức hiện đại

Tuy nhiên, những ý tưởng của Maxi Hoffmann vẫn tiếp tục truyền cảm hứng cho nhiều người ở Stuttgart. Cùng với chiếc roadster 32 SL, được cung cấp tại Đức cho 500 300 thương hiệu, loạt sản phẩm của công ty vẫn là 190 SL. Hình dáng của nó phản chiếu một cách khéo léo so với người anh em của nó, động cơ thẳng hàng 1,9 lít, là động cơ trục cam bốn xi-lanh đầu tiên của Mercedes, sản sinh công suất 105 mã lực. Tuy nhiên, để đạt tốc độ tối đa 200 km / h trong thiết kế ban đầu, sẽ cần thêm vài con ngựa nữa. Về chất lượng xe, 190 SL cũng không đạt điểm cao do các nhà thiết kế của nó sản xuất trục khuỷu chỉ có ba ổ trục chính.

Tuy nhiên, chiếc 190 SL, mà Mercedes cung cấp mui cứng như một phụ kiện xuất xưởng giống như chiếc SL lớn, bán rất chạy; Khi kết thúc quá trình sản xuất vào năm 1963, chính xác 25 chiếc xe đã được sản xuất, khoảng 881% trong số đó được giao trên đường Đức - tương đương với chiếc 20 SL roadster, được thiết kế lại vào năm 300 để lắp đĩa thay vì tang trống. phanh bốn bánh.

Bộ phận phát triển vào thời điểm đó đang nghiên cứu thế hệ tiếp theo, sẽ xuất hiện vào năm 1963, và nhờ đó, các nhà thiết kế đã kết hợp những thành phần thành công nhất từ công thức của những người tiền nhiệm. Thân xe tự hỗ trợ với khung tích hợp sàn giờ đây được trang bị động cơ 2,3 lít sáu xi-lanh với hành trình kéo dài từ chiếc sedan cỡ lớn 220 SEb. Để giữ giá bán trong giới hạn có thể chấp nhận được, càng sử dụng nhiều bộ phận có khối lượng lớn càng tốt.

Tuy nhiên, tại một buổi giới thiệu ở Geneva năm 1963, W 113 đã khiến công chúng sửng sốt với hình dáng hiện đại, với bề mặt nhẵn và cửa sập cong vào trong (khiến mẫu xe này có biệt danh là "chùa"), điều này đã làm dấy lên những quan điểm trái chiều và bị các nhà phê bình coi thường. như một cú sốc thuần túy. thời trang. Tuy nhiên, trên thực tế, thân xe mới, được thiết kế dưới sự chỉ đạo của Karl Wilfert, đã đặt ra một thách thức - với chiều dài tổng thể gần như tương đương với 190 SL, nó phải cung cấp nhiều không gian hơn đáng kể cho hành khách và hành lý, cũng như áp dụng các ý tưởng an toàn . Bella Bareni - chẳng hạn như vùng hấp thụ xung lực phía trước và phía sau, cũng như cột lái an toàn.

Các khái niệm an toàn được sử dụng rộng rãi nhất trong SL 1968, được cung cấp kể từ 280, kế thừa cả 230 SL và 250 SL được bán chỉ trong một năm. Với sự phát triển của nó, 170 mã lực. Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng, mạnh nhất trong số ba anh em W 113, lái thú vị nhất và hiệu ứng này dễ nhận thấy nhất khi hạ mui. Các ghế được trang bị tựa đầu tùy chọn rất thoải mái và hỗ trợ các bên tốt, và cũng như các mẫu xe trước đó, thiết kế nội thất chắc chắn không truyền cảm hứng cho sự mong đợi của một chiếc xe thể thao. Đặc biệt truyền cảm hứng là tình yêu dành cho từng chi tiết riêng lẻ, chẳng hạn như thể hiện rõ ở vành còi tích hợp trên vô lăng, phần trên của chúng được căn chỉnh để không che khuất các nút điều khiển. Vô-lăng khá lớn cũng được trang bị đệm để giảm bớt tác động, một kết quả khác từ những nỗ lực của chuyên gia an toàn Bella Bareny.

Mercedes SL trở thành xe bán chạy nhất ở Mỹ.

Hộp số tự động bốn cấp, được phân phối với giá 1445 điểm, mời bạn tận hưởng những chuyến đi dạo cuối tuần hơn là khám phá thể thao trên những con đường mòn tốc độ cao. Chiếc “Pagoda” mà chúng tôi đi được chuẩn bị cho những mong muốn như vậy với một bộ trợ lực thủy lực được cung cấp thêm (cho 570 thương hiệu). Trên tay ga, sự mềm mại mượt mà của động cơ sáu xi-lanh, có trục khuỷu được hỗ trợ bởi bảy vòng bi, được đặc biệt nhiệt tình, bắt đầu với phiên bản 250 SL. Tuy nhiên, người điều khiển mẫu xe hàng đầu này trong thời gian của mình không có gì phải sợ hãi trước tính khí bộc phát không cần thiết. Để yên tâm, chúng ta phải cảm ơn trọng lượng tương đối nặng của chiếc xe thể thao, với hộp số tự động, gần như tương đương với một chiếc 300 SL Roadster 1957, không có động cơ đua ba lít. Mặt khác, 280 SL với hộp số tự động 23 cấp là mẫu xe nhỏ nhất của thế hệ SL này, với tổng số 885 chiếc, tạo ra doanh số lớn nhất trong tất cả các phiên bản. Hơn 280/54 trong số XNUMX SL được sản xuất đã được xuất khẩu và XNUMX% được bán ở Hoa Kỳ.

Thành công rực rỡ trên thị trường của "chùa" đặt người kế nhiệm sau đó là R 107 với nhiều kỳ vọng, tuy nhiên, điều này dễ dàng được chứng minh. Mẫu xe mới nối tiếp "đường nét hoàn hảo" của mẫu xe tiền nhiệm, cải thiện cả công nghệ truyền động và sự thoải mái. Cùng với chiếc mui trần, lần đầu tiên trong sự nghiệp của SL, một chiếc coupe thực thụ được cung cấp nhưng chiều dài cơ sở dài hơn gần 40 cm. Chiếc xe thể thao trong nhà giống như một phiên bản phái sinh của một chiếc limousine cỡ lớn. Vì vậy, chúng tôi tiếp tục với chiếc roadster mui trần và leo lên mẫu 500 SL hàng đầu châu Âu, xuất hiện vào năm 1980 - chín năm sau khi R 107 ra mắt thế giới. Thật đáng kinh ngạc khi dòng sản phẩm này đại diện cho gia đình SL trên thế giới. chín năm tiếp theo, để sự phụng sự trung thành của bà kéo dài trọn vẹn 18 năm.

Hiện thân hoàn hảo của ý tưởng

Cái nhìn đầu tiên về nội thất của 500 SL cho thấy thực tế rằng R 107 vẫn được hướng dẫn bởi tư duy hướng đến an toàn hơn. Tay lái có đệm giảm chấn lớn, lớp kim loại trần đã nhường chỗ cho lớp mút mềm với những đường vân gỗ quý. Trụ A cũng tăng khối lượng cơ để bảo vệ hành khách tốt hơn. Mặt khác, ngay cả trong những năm 500, SL đã đề nghị được lái trong một chiếc xe mở thoải mái mà không có khung bảo vệ khi lật. Niềm vui của cảm giác đặc biệt mạnh mẽ trong 8 SL mạnh mẽ. V500 huýt sáo nhẹ trước hành khách, lúc đầu hoạt động gần như im lặng đã che giấu một cách khéo léo sức mạnh thực sự của nó. Thay vào đó, một cánh gió nhỏ phía sau gợi ý về động lực mà XNUMX SL có thể kích hoạt.

Một tổ hợp công suất ấn tượng 223 mã lực liên tục kéo 500 SL về phía trước, với mô-men xoắn mạnh mẽ hơn 400 Nm hứa hẹn đủ sức mạnh để xử lý mọi tình huống trong cuộc sống, được truyền tải không giật bởi hộp số tự động bốn cấp. Nhờ khung gầm tốt và hệ thống phanh ABS tuyệt vời, việc lái xe trở nên dễ dàng. R 107 trông giống như hiện thân hoàn hảo của ý tưởng SL - một chiếc xe hai chỗ mạnh mẽ và đáng tin cậy với vẻ quyến rũ chắc chắn, được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất. Có lẽ đó là lý do tại sao nó đã được sản xuất trong một thời gian dài như vậy, mặc dù nó ngày càng được điều chỉnh phù hợp hơn với yêu cầu của thời đại. Tuy nhiên, với một nhân vật có tầm ảnh hưởng như vậy, những người của Mercedes đã làm cách nào để phát triển một người kế vị xứng đáng cho gia đình người mẫu nổi tiếng?

Các nhà thiết kế từ Stuttgart-Untertürkheim giải quyết vấn đề này bằng cách tạo ra một dự án hoàn toàn mới. Khi chiếc R 107 mà chúng tôi lái được ra mắt, các kỹ sư đã đắm chìm trong quá trình phát triển chiếc R 129, được giới thiệu vào năm 1989 tại Geneva. “SL mới không chỉ là một mẫu xe mới. Gert Hack viết trong một bài báo về cuộc thử nghiệm mô tô và thể thao đầu tiên với SL thế hệ thứ tư.

Đổi mới

Ngoài nhiều cải tiến bao gồm kỹ thuật nâng và hạ đã được cấp bằng sáng chế của bậc thầy và khung bảo vệ tự động lật trong trường hợp lật, mẫu xe này còn truyền cảm hứng cho công chúng với hình dáng Bruno Sako. SL 2000 được phát hành vào năm 500 và có hơn 300 mã lực. động cơ với ba van trên mỗi xi-lanh, trong Phiên bản Công thức 1 và ngày nay trông giống như một chiếc xe thể thao ưu tú hiện đại. Tuy nhiên, không giống như tổ tiên huyền thoại của gia đình, anh ta chỉ thiếu một gen - gen đua xe. Thay vào đó, mẫu xe thể thao của những năm 60 của Mercedes dễ dàng đi theo hướng mà tất cả các thế hệ SL trước đó đã đi - hướng tới trạng thái xe cổ điển. Nhân dịp kỷ niệm XNUMX năm thành lập gia đình, một bức ảnh chụp mới đã xuất hiện trong cây gia phả của chiếc xe bốn bánh Dream SL. Và một lần nữa câu hỏi đặt ra là: làm thế nào để những người ở Mercedes làm được điều này?

THÔNG SỐ KỸ THUẬT

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

ĐỘNG CƠ Động cơ sáu xi lanh thẳng hàng, bốn thì, làm mát bằng nước (M 198), nghiêng dưới 45 độ về bên trái, khối xi lanh gang xám, đầu xi lanh hợp kim nhẹ, trục khuỷu với bảy ổ trục chính, hai van buồng đốt, một trục cam trên cao, được điều khiển bởi chuỗi thời gian. Diam. Hành trình x xylanh 85 x 88 mm, dung tích 2996 cc, tỷ số nén 3: 8,55, công suất cực đại 1 mã lực tại 215 vòng / phút, tối đa. momen xoắn 5800 kgm tại 28 vòng / phút, phun hỗn hợp trực tiếp, cuộn dây đánh lửa. Tính năng: Hệ thống bôi trơn bể phốt khô (4600 lít dầu).

TRUYỀN TẢI CÔNG SUẤT Dẫn động cầu sau, hộp số bốn cấp đồng bộ, ly hợp khô đĩa đơn, dẫn động cuối cùng 3,64. Cung cấp các số thay thế cho ch. truyền động: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

CƠ THỂ VÀ NÂNG CẤP Khung hình ống lưới bằng thép với thân bằng kim loại nhẹ được bắt vít vào nó (29 chiếc với thân nhôm). Hệ thống treo trước: độc lập với các thành viên chéo, lò xo cuộn, ổn định. Hệ thống treo sau: trục xoay và lò xo cuộn (trục xoay đơn của xe roadster). Giảm xóc ống lồng, phanh tang trống (Roadster từ 3/1961 đĩa), thanh răng và tay lái dạng thanh răng. Bánh trước và sau 5K x 15, lốp Dunlop Racing, trước và sau 6,70-15.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài cơ sở 2400 mm, khoảng cách trước/sau 1385/1435 mm, dài x rộng x cao 4465 x 1790 x 1300 mm, trọng lượng tịnh 1310 kg (roadster - 1420 kg).

CÁC CHỈ SỐ ĐỘNG HỌC VÀ DÒNG CHẢY Tăng tốc 0-100 km / h trong khoảng 9 giây, tối đa. tốc độ lên đến 228 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

THỜI KỲ SẢN XUẤT VÀ PHÂN PHỐI Từ năm 1954 đến năm 1957, 1400 bản. (Roadster 1957-1963, 1858 bản).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ĐỘNG CƠ Động cơ 121 xi lanh thẳng hàng 85 kỳ làm mát bằng nước (kiểu M 83,6 V II), khối xi lanh gang xám, đầu bằng hợp kim nhẹ, trục khuỷu với ba ổ trục chính, hai van buồng đốt được dẫn động bởi một trục cam trên chuỗi thời gian. Điam. xylanh x hành trình 1897 x 3 mm. Dung tích động cơ 8,5 cm1, tỷ số nén 105: 5700, công suất cực đại 14,5 mã lực. ở 3200 vòng / phút, tối đa. momen xoắn 2 kgm tại 4 vòng / phút. Pha trộn: XNUMX cuộn cảm điều chỉnh và bộ chế hòa khí dòng thẳng đứng, cuộn dây đánh lửa. Tính năng: Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức (XNUMX lít dầu).

TRUYỀN TẢI ĐIỆN. Dẫn động cầu sau, hộp số sàn đồng bộ 3,52 cấp đặt giữa, ly hợp khô đĩa đơn. Tỷ số truyền I. 2,32, II. 1,52, III. 1,0 IV. 3,9, bánh răng chính XNUMX.

THÂN VÀ NÂNG Toàn thân bằng thép chống đỡ. Hệ thống treo trước: xương đòn kép độc lập, lò xo cuộn, bộ ổn định. Hệ thống treo sau: trục quay đơn, thanh phản ứng và lò xo cuộn. Giảm xóc ống lồng, phanh tang trống, tay lái trục vít me bi. Bánh trước và sau 5K x 13, Lốp trước và sau 6,40-13 Sport.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài cơ sở 2400 mm, rãnh trước / sau 1430/1475 mm, dài x rộng x cao 4290 x 1740 x 1320 mm, trọng lượng tịnh 1170 kg (cả thùng).

NĂNG ĐỘNG. CÁC CHỈ SỐ VÀ DÒNG CHẢY Tăng tốc 0-100 km / h trong 14,3 giây, tối đa. tốc độ lên đến 170 km / h, mức tiêu hao nhiên liệu 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

THỜI KỲ SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH Từ năm 1955 đến năm 1963, 25 881 bản.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ĐỘNG CƠ Động cơ thẳng hàng, sáu xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng nước (kiểu M 130), khối xi-lanh gang xám, đầu xi-lanh bằng hợp kim nhẹ, bảy trục khuỷu ổ trục chính, hai van buồng đốt dẫn động bằng trục cam dẫn động bằng xích. Điam. hành trình xylanh xylanh 86,5 x 78,8 mm, choán chỗ 2778 cm3, tỷ số nén 9,5: 1. Công suất cực đại 170 mã lực. ở 5750 vòng / phút, Max. momen xoắn 24,5 kgm tại 4500 vòng / phút. Sự hình thành hỗn hợp: phun vào ống nạp, cuộn dây đánh lửa. Tính năng: Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức (5,5 l dầu).

TRUYỀN LỰC Dẫn động cầu sau, hộp số tự động hành tinh bốn cấp, ly hợp thủy lực. Tỷ số truyền I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, ổ đĩa cuối cùng 3,92 hoặc 3,69.

THÂN VÀ NÂNG Toàn thân bằng thép chống đỡ. Hệ thống treo trước: xương đòn kép độc lập, lò xo cuộn, bộ ổn định. Hệ thống treo sau: Trục xoay đơn, thanh phản ứng, lò xo cuộn, lò xo cuộn cân bằng. Giảm xóc ống lồng, phanh đĩa, hệ thống lái trục vít me bi. Bánh trước và sau 5J x 14HB, lốp 185 HR 14 Sport.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài cơ sở 2400 mm, rãnh trước / sau 1485/1485 mm, dài x rộng x cao 4285 x 1760 x 1305 mm, trọng lượng tịnh 1400 kg.

CÁC CHỈ SỐ ĐỘNG HỌC VÀ TỐC ĐỘ DÒNG CHẢY Tăng tốc 0-100 km / h trong 11 giây, tối đa. tốc độ 195 km / h (hộp số tự động), mức tiêu hao nhiên liệu 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

GIAI ĐOẠN SẢN XUẤT VÀ PHÂN PHỐI Từ năm 1963 đến năm 1971, tổng số 48 bản, trong đó 912 bản. 23 SL.

Mercedes-Benz 500SL (R 107 E 50)

ĐỘNG CƠ Động cơ bốn kỳ V8 tám xi-lanh làm mát bằng nước (M 117 E 50), khối và đầu xi-lanh bằng hợp kim nhẹ, trục khuỷu với năm ổ trục chính, hai van buồng đốt được dẫn động bởi một trục cam duy nhất được điều khiển bởi một chuỗi thời gian, cho từng dãy xi lanh. Diam. xylanh x hành trình 96,5 x 85 mm, choán chỗ 4973 cm3, tỷ số nén 9,0: 1. Công suất cực đại 245 mã lực. ở 4700 vòng / phút, tối đa. mô-men xoắn 36,5 kgm tại 3500 vòng / phút. Hình thành hỗn hợp: hệ thống phun xăng cơ học, đánh lửa điện tử. Tính năng đặc biệt: hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức (8 lít dầu), hệ thống phun Bosch KE-Jetronic, chất xúc tác.

TRUYỀN TẢI CÔNG SUẤT Dẫn động cầu sau, hộp số tự động bốn cấp với bánh răng hành tinh và bộ biến mô, hộp số chính 2,24.

CƠ THỂ VÀ NÂNG CẤP Thân xe hoàn toàn bằng thép chống đỡ. Hệ thống treo trước: xương đòn kép độc lập, lò xo cuộn, lò xo cao su bổ sung. Hệ thống treo sau: trục lắc chéo, thanh chống nghiêng, lò xo cuộn, lò xo cao su bổ sung. Giảm xóc ống lồng, phanh đĩa có ABS. Ốc bi lái và trợ lực lái. Bánh trước và sau 7J x 15, lốp trước và sau 205/65 VR 15.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài cơ sở 2460 mm, rãnh trước / sau 1461/1465 mm, dài x rộng x cao 4390 x 1790 x 1305 mm, trọng lượng tịnh 1610 kg.

NĂNG ĐỘNG. CHỈ SỐ VÀ DÒNG CHẢY Tăng tốc 0-100 km / h trong 8 giây, tối đa tốc độ 225 km / h (hộp số tự động), mức tiêu hao nhiên liệu 19,3 l / 100 km (ams).

THỜI GIAN SẢN XUẤT VÀ GƯƠNG GƯƠNG Từ năm 1971 đến năm 1989, tổng số 237 bản, trong đó 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (129.068 R)

ĐỘNG CƠ Động cơ bốn thì V8 tám xi lanh làm mát bằng nước (kiểu M 113 E 50, kiểu 113.961), khối và đầu xi lanh bằng hợp kim nhẹ, trục khuỷu với năm ổ trục chính, ba van buồng đốt (hai ống nạp, một ống xả), dẫn động bởi một trục cam trên không được dẫn động bởi chuỗi thời gian cho mỗi ngân hàng xi lanh.

Diam. xylanh x hành trình 97,0 x 84 mm, choán chỗ 4966 cm3, tỷ số nén 10,0: 1. công suất cực đại 306 mã lực. ở 5600 vòng / phút, tối đa. mô-men xoắn 460 Nm tại 2700 vòng / phút. Pha trộn: Phun vào ống góp (Bosch ME), đánh lửa kép chuyển pha. Tính năng: Hệ thống bôi trơn tuần hoàn cưỡng bức (8 lít dầu), điều khiển đánh lửa điện tử.

TRUYỀN TẢI CÔNG SUẤT Dẫn động cầu sau, hộp số tự động năm cấp điều khiển điện tử (bánh răng hành tinh) và bộ biến mô dẫn động ma sát. Bánh răng chính 2,65.

THÂN VÀ NÂNG Toàn thân bằng thép chống đỡ. Hệ thống treo trước: độc lập trên xương đòn kép, giảm xóc và lò xo cuộn. Hệ thống treo sau: trục lắc chéo, thanh chống nghiêng, lò xo cuộn, lò xo cao su bổ sung. Giảm xóc khí, phanh đĩa. Ốc bi lái và trợ lực lái. Bánh trước và bánh sau 8 ¼ J x 17, lốp trước và sau 245/45 R 17 W.

KÍCH THƯỚC VÀ TRỌNG LƯỢNG Chiều dài cơ sở 2515 mm, rãnh trước / sau 1532/1521 mm, dài x rộng x cao 4465 x 1612 x 1303 mm, trọng lượng tịnh 1894 kg.

NĂNG ĐỘNG. CHỈ SỐ VÀ LƯU LƯỢNG Tăng tốc 0-100 km / h trong 6,5 giây, tối đa. tốc độ 250 km / h (giới hạn), mức tiêu hao nhiên liệu 14,8 l / 100 km (ams 1989).

THỜI KỲ SẢN XUẤT VÀ LƯU HÀNH Từ 1969 đến 2001, tổng số 204 bản, trong đó 920 bản. 103 SL (mẫu 534 – 500 sp.).

Văn bản: Dirk Johe

Ảnh: Hans-Dieter Zeifert