Dầu diesel. 5 Dấu hiệu của việc Sửa chữa Đắt tiền

Các nhà phân tích và chuyên gia thị trường, cũng như bản thân các nhà sản xuất ô tô, báo trước sự kết thúc sắp xảy ra của kỷ nguyên động cơ diesel. Mặc dù vậy, mức độ phổ biến của chúng vẫn rất lớn, và nhiều tài xế không tưởng tượng được việc lái một chiếc ô tô với hệ thống truyền động khác. Tính linh hoạt, mô-men xoắn cao và mức tiêu hao nhiên liệu thấp là những ưu điểm chính của động cơ diesel. Điểm trừ - sự cố tốn kém, may mắn thay, có thể được chẩn đoán kịp thời và nhanh chóng loại bỏ.

Các đơn vị động cơ diesel hiện đại được đặc trưng bởi các thông số, hiệu suất và tính kinh tế cao. Mô-men xoắn cao có sẵn trên một dải vòng quay rộng và gần như tức thời, thường là khoảng 1500 vòng / phút. Những đặc tính như vậy có ảnh hưởng lớn đến động lực học, hiệu suất, nhưng hơn hết là khả năng cơ động và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, đặc biệt là trên đường. Trong thành phố, những ưu điểm này có phần bị san lấp và xóa nhòa, nhưng nếu bạn lái xe nhiều và bao quát quãng đường dài thì hãy đánh giá cao ưu điểm của động cơ diesel.

Thật không may, sự phức tạp của động cơ diesel hiện đại rất cao nên nguy cơ hỏng hóc tốn kém, đặc biệt là trong trường hợp xử lý bất cẩn và vận hành không tốt, tăng cực kỳ nhanh chóng. Khá nhiều thứ đều có thể hỏng hóc và nếu chúng ta có một thiết kế động cơ diesel đã được chứng minh thì rủi ro sẽ thấp và phụ thuộc chủ yếu vào người lái xe và cách họ chăm sóc xe.

Tuy nhiên, phần cứng có thể hay thay đổi, và chỉ cần một chút lơ là hoặc thiếu hiểu biết cũng đủ để gây ra các triệu chứng ban đầu và nhanh chóng dẫn đến hỏng hóc tốn kém. Điều gì dễ hỏng hóc nhất và gây tốn kém nhất?

Hệ thống làm sạch khí thải: Bộ lọc DPF, SCR

Bộ lọc hạt động cơ diesel và các hệ thống xử lý sau khác là một mối phiền toái thực sự đối với nhiều người sử dụng xe ô tô động cơ diesel. Mặc dù việc sử dụng liên tục trên các tuyến đường thường dẫn đến việc sử dụng không gặp sự cố, nhưng các quãng đường ngắn thường xuyên trong thành phố có thể nhanh chóng trở nên khá khó khăn. Tôi chủ yếu nói về các loại xe chạy dầu diesel hiện đại, do các quy định nghiêm ngặt về khí thải, phải có bộ lọc DPF và - chủ yếu ở các mẫu xe mới nhất - hệ thống SCR làm giảm nitơ oxit (NOx).

Với tuổi đời của chiếc xe và số km đã đi, bộ lọc hạt sẽ bị mòn đi, hay nói đúng hơn là bám đầy tro bụi. Bộ lọc bị tắc phải tự làm sạch và theo thời gian, khoảng thời gian giữa các chu kỳ làm sạch trở nên ngắn hơn. Khi bộ lọc cháy hết, xe sẽ trở nên ì ạch, phản ứng chân ga bị chậm lại, quá trình đốt cháy tăng lên đáng kể và trong nhiều trường hợp, khói phụt ra từ ống xả. Trong khi hiện tượng cháy bộ lọc xảy ra trên đường, đôi khi bạn sẽ khó cảm nhận được điều đó, nhưng nếu máy tính bật quá trình này trong khi lái xe quanh thành phố, nó có thể gây ra rất nhiều vấn đề. Khi đó bạn không nên tắt máy, và giải pháp tốt nhất là lái xe dọc theo đường cao tốc với tốc độ cao hơn một chút. Tuy nhiên, điều này không phải lúc nào cũng có thể xảy ra - đôi khi người lái xe dừng quá trình một cách vô tình. Nếu chu kỳ tái sinh liên tục bị gián đoạn, bộ lọc có thể bị tắc hoàn toàn và động cơ sẽ chuyển sang chế độ khẩn cấp. Giải pháp?

Nếu việc lái xe địa hình không giúp ích được gì hoặc chiếc xe không chịu tuân theo chút nào, giải pháp có thể là cái gọi là dịch vụ cưỡng bức đốt cháy bộ lọc, chi phí sẽ lên tới vài trăm zloty. Nhân tiện, nó được khuyến khích để thay đổi dầu. Nhân tiện, một quá trình như vậy không chỉ gây hại cho động cơ mà còn không phải lúc nào cũng hoàn thành nhiệm vụ của nó, đặc biệt là trong trường hợp các bộ lọc rất cũ, bị hư hỏng. Khi đó, giải pháp duy nhất là thay thế bộ lọc bằng một bộ lọc mới. Trong trường hợp những cái đơn giản nhất, nó có giá khoảng 1500 PLN. Phức tạp hơn, được lắp đặt trên ô tô hiện đại, có thể lên đến 10 PLN. Ngoài ra, các bộ lọc ướt (thường do PSA sản xuất) sử dụng chất lỏng đặc biệt có giá hơn PLN 000 mỗi lít. Chi phí của AdBlue cho hệ thống SCR thấp hơn nhiều - thường dưới 100 PLN mỗi lít.

Turbo tăng áp và các phụ kiện của nó

Một yếu tố khác rất nhạy cảm với việc xử lý sai. Nếu một thời gian sau khi nổ máy, người lái xe thường xuyên đánh lái mạnh, không đợi động cơ nóng lên, lái xe ở tốc độ quá thấp và ngay sau khi dừng xe sau khi nổ máy, hãy tắt máy xe thì sớm muộn gì. điều này sẽ dẫn đến sự cố của turbo. Tất nhiên, có thể có nhiều lý do hơn, chẳng hạn như lỗi thiết kế, cài đặt không chính xác hoặc hao mòn bình thường. Thiết bị tăng áp cũng có thể bị lỗi. Tôi đang nói về cảm biến áp suất, lượng nạp hay cái gọi là. Lê.

Tuy nhiên, nếu bộ tăng áp được kiểm tra định kỳ và người lái xe giám sát khả năng hoạt động thì sẽ không có vấn đề nghiêm trọng nào xảy ra. Cũng cần lưu ý kịp thời một khiếm khuyết có thể xảy ra để có thể phản ứng nhanh chóng, ví dụ, bằng cách tái tạo hoặc thay thế, trước khi xảy ra sự cố nghiêm trọng, chẳng hạn như các phần tử rôto lọt vào bên trong động cơ. Trong trường hợp nghiêm trọng, ổ có thể bị phá hủy hoàn toàn. Nếu xe không đủ công suất, khói xanh thoát ra từ ống xả, mức dầu máy giảm thường xuyên, có nhiều dầu trong bộ làm mát và nghe thấy tiếng còi hoặc tiếng kim loại rõ ràng trong quá trình tăng tốc, đó là mức cao. thời gian để kiểm tra tình trạng của bộ tăng áp. Chi phí phục hồi phần tử này trong một xưởng chuyên nghiệp khoảng 1000 PLN (tùy thuộc vào kiểu máy). Mua một tuabin mới sẽ tốn vài nghìn zloty.

Hệ thống tiêm

Đây là một yếu tố khác không chỉ bị hỏng không chỉ do tuổi già, mà còn là kết quả của sự thiếu hiểu biết và sơ suất của người dùng. Đầu vòi phun bị hỏng: do nhiên liệu kém chất lượng, điều chỉnh không hợp lý trong xưởng hoặc sử dụng các chương trình tích cực nhằm tăng công suất động cơ nối tiếp, tức là điều chỉnh chip. Trong nhiều động cơ, các đầu vòi phun bị tắc hoàn toàn bởi mạt kim loại, chẳng hạn như do bơm nhiên liệu áp suất cao bị hỏng. Điều này xảy ra là các cuộn dây đánh lửa bị cháy, có vấn đề với các van điều khiển, cũng như rò rỉ nhiên liệu từ bên dưới các vòng đệm (cái gọi là vòng chữ o).

Các triệu chứng đầu tiên của kim phun bị hư hỏng rõ ràng là khó khởi động động cơ, rung lắc dễ nhận thấy, khói đen từ ống xả và quá trình đốt cháy tăng lên. Chẩn đoán đúng là khá phức tạp và không đáng tin cậy, vì ngay cả việc đo hiệu chỉnh kim phun cũng có thể bị sai lệch. Giải pháp tốt nhất là chẩn đoán tràn bằng cách sử dụng một thiết bị đặc biệt. Chi phí sửa chữa? Rất đa dạng.

Sửa chữa, hay nói đúng hơn là tái tạo các mô hình cũ hoạt động dưới áp suất thấp hơn, chi phí từ 200 đến 500 PLN. Chỉ những nhà cung cấp dịch vụ đủ điều kiện mới có thể xử lý các giải pháp mới hơn, đặc biệt là kim phun piezo và thường tính giá rất cao. Bạn không nên giao đầu phun cho những xưởng chưa có kinh nghiệm sẽ làm một cách vụng về và thu về số lượng lớn.

Cánh đảo gió xoáy và EGR

Một quyết định khác nên có tác động tích cực đến môi trường. Bộ giảm chấn đặc biệt điều chỉnh chiều dài của hệ thống nạp và xoáy không khí được hút vào các xi lanh. Ngược lại, điều này có nghĩa là khi lái xe không tải, chẳng hạn như xuống dốc hoặc ở tốc độ không đổi, ít chất độc hại hơn được thải vào khí quyển. Trong khi mọi thứ đều theo thứ tự và tương đối mới, hệ thống hoạt động hoàn hảo. Thật không may, trong nhiều năm và thậm chí hàng trăm km, hệ thống bắt đầu hoạt động chậm lại. Công việc của nó bị ảnh hưởng tiêu cực chủ yếu bởi muội than, tích tụ trong hệ thống nạp và có thể làm tắc nghẽn cơ chế. Điều này sẽ làm cho đèn báo kiểm tra động cơ bật sáng và chế độ khẩn cấp được kích hoạt. Hơn nữa, trong trường hợp của một số động cơ, ví dụ 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), van điều tiết có thể bung ra và đi vào động cơ, tức là xi lanh. Điều này dẫn đến hỏng hóc rất nghiêm trọng và thường là vĩnh viễn của thiết bị.

Có rất nhiều triệu chứng và chúng chắc chắn không chỉ ra lỗi của bộ giảm chấn xoáy. Trong hầu hết các trường hợp, có vấn đề về khởi động và thiếu lực trong quá trình tăng tốc. Tất nhiên, trong trường hợp cánh đảo gió bị kẹt, đèn báo động cơ sẽ xuất hiện. Đôi khi có những điều chỉnh kim phun không chính xác và tăng khói từ hệ thống xả. Chi phí? Ở đây cũng không có bảng giá duy nhất, vì làm sạch bộ thu gom muội than tốn vài trăm zloty. Nếu cần thay thế, nó sẽ tốn hơn 1000 PLN. Nếu một động cơ hút vào một trong các bộ giảm chấn, có thể tốn vài nghìn đồng để tái tạo, tùy thuộc vào mức độ hư hỏng. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, cần phải thay thế cụm truyền động.

 Xem thêm: Làm thế nào để tiết kiệm nhiên liệu?

EGR, chịu trách nhiệm tuần hoàn khí thải và điều chỉnh khí thở của động cơ, cũng gây ra rất nhiều vấn đề. Nói một cách đơn giản, van EGR mở hoặc đóng dòng chảy giữa ống xả và ống nạp. Nếu người lái xe không cần hết công suất, anh ta giảm tốc độ bằng cách phanh động cơ hoặc lái xe với tốc độ không đổi, một số khí thải được dẫn ngược vào đường ống nạp, điều này gây ra, trong số những thứ khác, làm giảm lượng khí thải nitơ oxit. . Thật không may, giống như các cánh đảo gió, van EGR cũng hoạt động trong các điều kiện khắc nghiệt và thường bị lỗi, chủ yếu là do muội than.

Các triệu chứng bao gồm sự cố khởi động, mất điện, khói và đèn kiểm tra động cơ. May mắn thay, sự cố khá dễ phát hiện, và nếu chúng ta để ý kịp thời, chúng ta sẽ sửa chữa nó mà không tốn nhiều công sức. Xe mới sử dụng van EGR với bộ làm mát sau. Nếu chúng ta không nhận thấy kịp thời các khiếm khuyết, nó sẽ bị rò rỉ, từ đó có thể dẫn đến các vấn đề khác. Trong trường hợp có trục trặc, bạn nên thử vệ sinh bình thường trước. Một van EGR mới có giá từ 250 PLN đến 1000 PLN, các thiết kế phức tạp mới nhất có thể có giá lên đến 2000 PLN.

Bánh đà khối lượng kép

Nhiều truyền thuyết đã nảy sinh xung quanh "hai quần chúng". Một số người nói rằng bánh đà khối lượng kép có thể được sử dụng "suốt đời", những người khác cho rằng trời mưa rất nhanh hoặc hoàn toàn không cần thiết và có thể chuyển đổi thành bánh đà thông thường. Đúng, khoảng một nửa. Đây là một yếu tố hay bị hao mòn nhưng nếu xe được bảo dưỡng đúng cách và người lái biết sử dụng xe với dung dịch này thì đi hàng chục nghìn km cũng không vấn đề gì. Và điều gì đã "giết chết" một bánh đà khối lượng kép? Lái xe ở tốc độ rất thấp, tạo ra rung động mạnh cho bộ nguồn. Trong trường hợp này, bánh xe khối lượng kép hoạt động ở giới hạn của nó, giúp giảm rung động. Khả năng tăng tốc nhanh từ số vòng quay thấp cũng rất không có lợi - động cơ diesel tạo ra mô-men xoắn cao ngay cả ở số vòng quay thấp. Sự khắc nghiệt của ga và việc xử lý ly hợp thiếu kinh nghiệm dẫn đến thực tế là bánh đà khối lượng kép nhanh chóng hoạt động.

Các triệu chứng của bánh đà khối kép bị hỏng khá phổ biến và bạn không cần bác sĩ chuyên khoa để chẩn đoán trước vấn đề. Nếu cảm nhận rõ ràng các rung động trong xe, được truyền thêm vào thân xe, nếu nghe thấy tiếng gõ lớn khi sang số và khởi động / dừng động cơ, rất có thể bánh đà khối lượng kép không tuân theo. Đúng là bạn có thể quyết định chế tạo lại, nhưng còn tùy thuộc vào mức độ hao mòn / hư hỏng của khối kép và xưởng có kinh nghiệm có chăm sóc bảo dưỡng hay không. Chi phí từ vài trăm đến vài nghìn zloty. Một bánh đà khối lượng kép mới có giá từ 1000 PLN đến 10 PLN.

Xem thêm: Lái thử Mazda 6