Dầu diesel trong động cơ xăng: Đổ hay không đổ?
nội dung
Các quá trình xảy ra trong động cơ đốt trong (ICE) phụ thuộc vào đặc tính của nhiên liệu được sử dụng. Các nhà sản xuất dầu động cơ tính đến các đặc tính của từng loại nhiên liệu và tạo ra thành phần nhớt với các chất phụ gia làm dịu tác hại của các chất cụ thể trong nhiên liệu diesel hoặc xăng. Sẽ rất hữu ích cho người lái xe khi biết hậu quả của việc sử dụng dầu diesel trong động cơ xăng. Đây là những gì các chuyên gia và những người lái xe có kinh nghiệm nói về điều này.
Có cần phải đi chệch khỏi các quy định về bôi trơn không
Không có dầu là lý do chính cho việc thay thế bắt buộc
Tình huống khẩn cấp là lý do phổ biến nhất dẫn đến việc sử dụng dầu bôi trơn không được nhà sản xuất thiết bị chỉ định: mức dầu không đủ trong cacte có thể gây ra nhiều hư hỏng cho động cơ. Một lý do khác để đổ dismaslo vào động cơ khí là tính chất đặc biệt của nó để loại bỏ cặn carbon từ các bộ phận bên trong của động cơ đốt trong. Sự xuất hiện của các loại dầu động cơ phổ thông góp phần tạo ra những sai lệch so với các quy định: bạn hiếm khi có thể thấy một loại dầu nhớt chỉ dành cho động cơ xăng trên các kệ hàng.
Động cơ không đổ dismaslo vào động cơ xăng
Nguyên nhân chính không cho phép đổ dầu diesel vào động cơ xăng là do nhà sản xuất ô tô có điều khoản cấm trong tài liệu vận hành của ô tô. Các động cơ khác gắn liền với đặc điểm thiết kế của động cơ đốt trong đa nhiên liệu. Chúng được thể hiện trong các trường hợp sau:
- sự cần thiết phải tăng áp suất và nhiệt độ trong buồng đốt của động cơ diesel;
- tốc độ quay của trục khuỷu động cơ xăng: đối với động cơ diesel tốc độ quay < 5 nghìn vòng/phút;
- hàm lượng tro và hàm lượng lưu huỳnh của nhiên liệu điêzen.
Từ danh sách trên, mục đích của các chất phụ gia trong dầu diesel là rõ ràng: để giảm thiểu tác động phá hủy của các yếu tố vật lý đối với dầu nhờn và ảnh hưởng của các chất có hại chứa trong nhiên liệu diesel. Đối với động cơ xăng được thiết kế để hoạt động ở tốc độ cao, các tạp chất trong dầu chỉ gây hại.
Một thực tế thú vị: nhiên liệu trong xi lanh diesel được nén mạnh hơn 1,7-2 lần so với trong buồng đốt của động cơ xăng. Theo đó, toàn bộ cơ cấu tay quay của động cơ diesel chịu tải nặng.
Ý kiến của người lái xe và chuyên gia
Đối với những người lái xe ô tô, nhiều người cân nhắc việc thay thế dầu đặc biệt bằng dầu diesel hữu ích vì độ nhớt của nó cao hơn: nếu động cơ xăng đã bị mòn khá nhiều. Không phải tất cả các chuyên gia đều đồng ý với nhận định này. Các chuyên gia trích dẫn sự khác biệt sau đây trong việc sử dụng các loại dầu:
- Chế độ nhiệt của động cơ điêzen có cường độ mạnh hơn. Dầu diesel trong động cơ xăng hoạt động trong những điều kiện không như ý muốn của nó, bất kể nó tốt hay xấu cho động cơ.
- Tỷ số nén cao trong buồng đốt động cơ diesel tạo ra cường độ cao của các quá trình oxy hóa, được bảo vệ bởi các chất phụ gia thêm vào chất bôi trơn để giảm khả năng bắt lửa của dầu. Các chất phụ gia khác giúp hòa tan cặn cacbon và muội than thoát ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu diesel.
Tính chất cuối cùng của dismasla được người lái xe sử dụng để làm sạch bên trong động cơ khí và khử cacbon - làm sạch các vòng piston khỏi muội than. Động cơ đốt trong xăng được làm sạch với quãng đường xe chạy ở chế độ tốc độ thấp trong khoảng 8–10 nghìn km.
Hầu hết các nhà sản xuất xe hơi chỉ ra các nhãn hiệu cụ thể của loại dầu để sử dụng, không khuyến nghị sử dụng các loại dầu nhớt phổ thông. Vấn đề là dầu nhớt kết hợp thường được cung cấp cho dầu xăng nguyên chất bằng cách thêm dòng chữ về xăng. Trên thực tế, chúng chứa các chất phụ gia mà động cơ xăng không cần.
Hậu quả của việc vi phạm nội quy hoạt động
Không có dấu hiệu vi phạm nội quy rõ ràng
Kết quả của việc sử dụng dầu diesel trong động cơ xăng sẽ đáng chú ý hơn nếu dầu diesel được sử dụng cho động cơ diesel xe tải. Chất lỏng bôi trơn của chúng chứa nhiều thuốc thử kiềm hơn và các chất phụ gia làm tăng hàm lượng tro. Để giảm tác hại cho động cơ gas, tốt hơn nên sử dụng dầu được thiết kế cho động cơ diesel chở khách.
Thông tin cho bạn: lượng phụ gia trong dầu diesel đạt 15%, cao gấp 3 lần trong dầu bôi trơn động cơ đốt trong xăng. Kết quả là tính chất chống oxy hóa và tẩy rửa của dầu diesel cao hơn: những người lái xe đã sử dụng thay dầu cho rằng cơ cấu phân phối khí trông như mới sau đó.
Hậu quả của việc sử dụng dầu diesel cũng phụ thuộc vào loại động cơ xăng:
- Bộ chế hòa khí và động cơ đốt trong phun xăng chỉ khác nhau ở cách cung cấp nhiên liệu vào buồng đốt: lần sửa đổi thứ hai liên quan đến việc phun bằng vòi phun, cung cấp một chế độ tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm. Sự đa dạng của động cơ đốt trong không ảnh hưởng đến khả năng ứng dụng của dầu diesel trong các động cơ như vậy. Sẽ không có tác hại lớn nào từ việc sử dụng ngắn hạn dimasl trong động cơ của các xe VAZ, GAZ và UAZ sản xuất trong nước.
- Xe châu Á được thiết kế cho các loại dầu có độ nhớt thấp do ống dẫn dầu hẹp hoặc đường dẫn. Dầu bôi trơn đặc hơn đối với động cơ diesel có tính linh động kém hơn sẽ gây khó khăn cho quá trình bôi trơn động cơ và dẫn đến hỏng hóc động cơ đốt trong.
- Ô tô từ Châu Âu và Hoa Kỳ được sử dụng đại trà - đối với họ, việc đổ đầy dầu diesel một lần sẽ không được chú ý nếu bạn không vặn chặt nó bằng cách thay dầu nhớt tạm thời thành chất lỏng do nhà sản xuất khuyến nghị. Điều kiện thứ hai là không được tăng tốc động cơ quá 5 nghìn vòng quay.
- Động cơ xăng tăng áp yêu cầu một loại dầu đặc biệt có thể chịu được nhiệt độ cao: quá trình tăng tốc của tuabin để điều áp không khí được thực hiện bởi khí thải. Chất bôi trơn tương tự hoạt động bên trong động cơ và trong bộ tăng áp, hóa ra nó hoạt động trong những điều kiện khắc nghiệt. Dầu diesel dành cho nhiệt độ và áp suất cao. Điều quan trọng là sử dụng chất bôi trơn chất lượng và không để mức độ giảm của nó. Tuy nhiên, việc thay thế như vậy chỉ được phép trong một thời gian để đến trạm dịch vụ.
Trong mọi trường hợp, dismaslo không chịu được tốc độ cao. Không cần tăng tốc khi lái xe, không cần vượt. Bằng cách tuân theo các quy tắc đơn giản này, có thể giảm thiểu rủi ro về hậu quả tiêu cực của việc đổ đầy khẩn cấp dầu diesel vào động cơ xăng.
Nhận xét của người lái xe về kết quả thay người
Một phân tích về các tuyên bố của các tài xế trên Internet về việc sử dụng phổ biến các loại mặt nạ cho thấy bao nhiêu người, bấy nhiêu ý kiến. Nhưng phổ biến nhất vẫn là kết luận lạc quan rằng sẽ không có tác hại lớn từ việc đổ dầu diesel vào động cơ xăng. Hơn nữa, có những ví dụ về hoạt động lâu dài của ô tô chở khách trong nước sử dụng chất bôi trơn dành cho động cơ diesel:
Vào đầu những năm 90, khi phụ nữ Nhật Bản bắt đầu chở, hầu như mọi người đều lái xe bằng dầu KAMAZ.
Dầu diesel có thể được đổ vào động cơ xăng, ngược lại, nó là không thể. Có nhiều yêu cầu hơn đối với dầu diesel: nó tốt hơn về các đặc tính của nó.
Indicative có thể được coi là một đánh giá từ Andrey P., người đã lái xe 21013 nghìn km với dầu diesel từ KAMAZ trong động cơ VAZ-60. Ông lưu ý rằng rất nhiều xỉ được hình thành trong động cơ đốt trong: hệ thống thông gió và các vòng đệm bị tắc. Quá trình tích tụ muội than phụ thuộc vào nhãn hiệu dầu diesel, mùa, điều kiện vận hành và các yếu tố khác. Trong mọi trường hợp, tuổi thọ của động cơ sẽ bị giảm.
Các nhà sản xuất ICE, khi phát triển hệ thống bôi trơn động cơ, phải tính đến tất cả các tính năng thiết kế và vận hành của nó, đồng thời đưa ra các khuyến nghị của họ về loại dầu trong các tài liệu kèm theo. Nó không cần thiết phải bỏ qua các quy định đã được thiết lập. Việc sai lệch so với các quy tắc chắc chắn sẽ dẫn đến giảm tuổi thọ của bất kỳ thiết bị nào. Nếu một tình huống nguy cấp xảy ra, họ chọn cách nhỏ hơn trong hai tệ nạn - đổ dầu diesel vào động cơ xăng và từ từ lái xe về xưởng.
