Chất chống đông trong động cơ: ai chịu trách nhiệm và phải làm gì?

Chất chống đông và bất kỳ chất chống đông nào khác trong động cơ là một vấn đề nghiêm trọng và rất khó chịu cần phải sửa chữa lớn. Đối với mỗi người lái xe, đây là sự cố lớn nhất nhưng bạn có thể giảm thiểu hậu quả nếu kịp thời nhận thấy sự cố, tìm ra nguyên nhân và nhanh chóng loại bỏ nó.

Hậu quả của việc chất chống đông vào khối xi lanh

Chất lỏng nào đi vào động cơ không quan trọng, nó có thể là chất chống đông thông thường hoặc chất chống đông đắt tiền hiện đại, hậu quả sẽ giống hệt nhau. Không được phép vận hành thêm xe theo nghĩa thông thường. Chất làm mát (sau đây gọi là chất làm mát) không thể gây hại cho động cơ, ngay cả khi tính đến các thành phần tích cực và độc hại tạo nên thành phần của nó. Vấn đề là ethylene glycol, thành phần tạo nên hầu hết các chất làm mát, khi trộn với dầu động cơ, sẽ được chuyển thành một thành phần rắn không hòa tan, hoạt động tương tự như các vật liệu mài mòn. Tất cả các bộ phận cọ xát nhanh chóng bị mòn và hỏng.

Nhũ trắng trên phích cắm: một dấu hiệu rõ ràng cho thấy sự hiện diện của chất làm mát trong dầu

Vấn đề thứ hai là một loại cặn hoặc nhũ tương ở dạng cặn bám trên thành ống dẫn dầu và nhiều kênh dẫn. Các bộ lọc không thể đáp ứng được nhiệm vụ của chúng, bởi vì chúng đơn giản là bị tắc, sự tuần hoàn của dầu bị xáo trộn và kết quả là áp suất trong hệ thống tăng lên.

Rắc rối tiếp theo là sự pha loãng của dầu động cơ, do đó chất tẩy rửa, bôi trơn, bảo vệ và các đặc tính khác bị mất đi. Tất cả những điều này luôn luôn dẫn đến quá nhiệt của bộ nguồn và biến dạng của khối xi lanh và đầu của nó. Không quan trọng đó là động cơ xăng hay diesel, kết quả sẽ giống nhau.

Lý do đánh

Nếu bạn nghiên cứu thiết bị của động cơ ô tô, sẽ thấy rõ ràng rằng chất làm mát lưu thông qua cái gọi là áo sơ mi, loại bỏ nhiệt dư thừa. Các kênh này ở trạng thái bình thường không liên lạc với các khoang bên trong, nhưng tại các điểm nối của các bộ phận khác nhau (đặc biệt là nơi đầu xi lanh được kết nối với chính khối) có những điểm yếu và khe hở. Một miếng đệm đặc biệt được lắp đặt ở nơi này, nó sẽ trở thành một liên kết và ngăn chặn sự rò rỉ của chất chống đông. Tuy nhiên, nó thường bị cháy khi hao mòn và chất làm mát chảy ra ngoài hoặc vào xi lanh, đôi khi theo cả hai chiều.

Thông qua những hư hỏng như vậy đối với miếng đệm, chất làm lạnh đi vào các xi lanh

Thông thường sự cố xảy ra do đầu xi lanh có khuyết tật trong mặt phẳng ép vào khối. Sự sai lệch nhỏ nhất tạo ra những khoảng trống cực nhỏ mà qua đó chất chống đông được đẩy ra dưới áp lực. Lý do thứ ba là một vết nứt trong các kênh trên khối.

Chất chống đông vào động cơ: dấu hiệu

Đối với bất kỳ chất làm mát nào, dấu hiệu đi vào buồng đốt và vào cacte có dầu sẽ giống nhau:

• khói thải màu trắng (không nên nhầm với hơi nước vào mùa đông);
• trong khí thải có mùi ngọt đặc trưng của chất chống đông;
• mức trong thùng giãn nở liên tục giảm (một dấu hiệu gián tiếp, vì nó cũng có thể rời ra do rò rỉ banal qua các đường ống);
• Khi kiểm tra que thăm mức dầu, bạn có thể thấy bóng mờ không đặc trưng (tối hoặc ngược lại, màu trắng);
• bugi trong xi lanh bị rò rỉ bị ẩm từ chất chống đông;
• nhũ tương trên nắp phụ dầu.

Trước khi tiến hành khắc phục, bạn cần tìm nguyên nhân chính xác, nguyên nhân do đâu mà môi chất lạnh đi vào lốc máy.

Chất chống đông trong buồng đốt

Biện pháp khắc phục

Trong phần lớn các trường hợp, chính miếng đệm đầu xi lanh trở thành nguyên nhân, và nó sẽ cần được thay thế và khôi phục tính toàn vẹn của hệ thống làm mát. Nó không đắt và việc thay thế sẽ không thành một khoản tiền tròn trịa, đặc biệt là đối với những chiếc xe do Nga sản xuất. Khó khăn nhất là tháo đầu ra, vì bạn cần một cờ lê lực đặc biệt để kiểm soát lực khi siết các đai ốc. Bạn cũng cần tính đến trình tự tháo các đai ốc trên đinh tán và sau đó vặn chặt.

Thay gioăng thôi chưa đủ mà bạn phải mài mặt phẳng của đầu xi lanh vào khối, rất có thể nếu độ kín bị hỏng sẽ dẫn đến “đầu xilanh”. Trong tình huống này, bạn không thể tự mình đối phó được nữa, bạn cần có sự tham gia của các bậc thầy. Họ sẽ tiến hành khắc phục sự cố, và nếu thấy đầu xi lanh bị biến dạng nghiêm trọng, mài không còn tác dụng thì bạn sẽ phải thay đầu xi lanh. Nếu chất chống đông xâm nhập vào động cơ do các vết nứt trong khối, thì chỉ có một lựa chọn để loại bỏ rò rỉ: thay thế khối và trong hầu hết các trường hợp, điều này có nghĩa là lắp đặt một động cơ mới hoặc hợp đồng.

Video: Hậu quả của việc lọt chất chống đông vào động cơ

Sự xâm nhập của chất chống đông không phải là một trường hợp ngoại lệ và xảy ra ở khắp mọi nơi, ngay cả một người mới lái xe máy cũng có thể xác định được sự cố. Giải pháp cho vấn đề có thể khác nhau và khác nhau cả về độ phức tạp và chi phí sửa chữa. Đừng trì hoãn việc chẩn đoán khi bất kỳ triệu chứng nào xuất hiện, điều này sẽ dẫn đến hậu quả nghiêm trọng hơn cho đến khi thay thế động cơ.