Chất xúc tác trong ô tô để làm gì?
Hầu hết các chủ xe chỉ nhớ hoặc tìm hiểu về sự tồn tại của bộ chuyển đổi xúc tác trong hệ thống xả của ô tô khi họ nghe thấy một câu như “bộ xúc tác của bạn đã chết” từ nhân viên bảo dưỡng. Có thể dễ dàng đối phó với sự cố như vậy, nhưng theo một số cách khác nhau.
Công cụ này, thường được gọi là "chất xúc tác", mang tên chính thức là "Bộ chuyển đổi xúc tác khí thải ô tô". Đây là một bộ phận trong hệ thống xả của ô tô, có nhiệm vụ khử các chất có hại cho con người và môi trường nói chung như hydrocacbon chưa cháy hết trong xilanh, muội than, cacbon monoxit CO và nitơ oxit NO, trong khí thải. Trong chất xúc tác, tất cả các chất này sau khi bị đốt cháy cưỡng bức, chuyển từ các chất ít xâm thực hơn nhiều theo quan điểm hóa học: nước, CO2 và nitơ. Điều này xảy ra do các phản ứng hóa học xảy ra với sự có mặt của các chất xúc tác - radium, palađi và bạch kim.
Quá trình này diễn ra trong khi khí thải di chuyển qua một tổ ong bằng gốm hoặc kim loại có lưới mịn bên trong "thùng" của bộ chuyển đổi xúc tác, được phủ một lớp hợp kim của các kim loại đất hiếm này. Bộ xúc tác trên ô tô là một bộ phận đắt tiền và thời gian sử dụng tương đối ngắn. Ngay cả trong trường hợp tốt nhất, ít bộ chuyển đổi sẽ "sống" được hơn 120 km. chạy. Chúng thường thất bại vì một số lý do. Chất xúc tác gốm có thể bị phá vỡ ở tốc độ nhanh khi xe thường xuyên bị va chạm mạnh. Do rung lắc và thổi, các bức tường mỏng của tổ ong bị nứt và sứt mẻ.
Trong trường hợp động cơ có vấn đề trong hệ thống bôi trơn, nhóm xylanh-piston hoặc đánh lửa, nhiên liệu và dầu chưa cháy hết từ xylanh của chúng sẽ đi vào chất xúc tác và bịt kín các tổ ong của nó bằng xỉ. Hiệu quả gần như tương tự mang lại cho xế yêu của chủ nhân việc nhấn ga hết cỡ trong mọi tình huống. Bộ chuyển đổi xúc tác bị hỏng hoặc bị đóng cặn không chỉ không thực hiện được chức năng của nó mà còn gây phức tạp rất nhiều cho việc thoát khí thải ra khỏi động cơ. Điều này dẫn đến sự mất mát đáng kể của động cơ. Phải làm gì với một bộ chuyển đổi xúc tác bị lỗi?
Điều đầu tiên nghĩ đến là thay thế nó bằng cái cũ, nhưng chỉ một cái mới. Đây là lựa chọn đắt tiền nhất. Giá cho các bộ chuyển đổi xúc tác có nhãn hiệu mới lên tới năm mươi nghìn rúp. Vì vậy, hầu hết các tài xế chọn thay thế bộ xúc tác cũ bị tắc bằng một mô hình không nguyên bản hoặc nói chung là phổ biến. Việc lắp đặt một chất xúc tác đáp ứng tiêu chuẩn Euro 4 có hiệu lực ở Nga hiện có giá khoảng 10 rúp. Nếu số lượng này dường như không thể chịu nổi, thì thay vì một chất xúc tác, một "thùng" của bộ chống cháy được hàn vào ống xả và đồng thời bộ phận điều khiển động cơ được lập trình lại. Thao tác cuối cùng là cần thiết để cảm biến ôxy trong ống xả, báo hiệu chất xúc tác không hoạt động, không làm mất cân bằng các “bộ não” điện tử.
