Lái thử Skoda Octavia
Đừng tin những bức ảnh này - Octavia cập nhật trông hoàn toàn khác: người lớn, lôi cuốn và rất đẹp. Bạn đã quen với quang học phân tách táo bạo của cô ấy gần như ngay lập tức.
Những cái hố to bằng cái thùng, những con sóng dốc trên đường nhựa, đột ngột biến thành một "tấm ván rửa" và những khớp nối cao đe dọa thoát vị - những con đường ở vùng lân cận Porto khác với những con đường ở Pskov, ngoại trừ sự hiện diện của những cây cọ ở cả hai bên và những khung cảnh khó hiểu của Đại Tây Dương thay vì một bờ vai nâu ... Nhưng Skoda Octavia được cập nhật, trung thực khắc phục mọi sai sót, khiến nó trở nên dễ dàng như thường lệ, ngay cả khi không có "gói dành cho những con đường ở Nga". Trước đây, liftback là loài ăn tạp, do đó, trong quá trình cải tạo lại, họ không sửa đổi phần kỹ thuật, không giống như vẻ ngoài của nó - người Séc thực sự muốn Octavia không bị nhầm lẫn với Rapid trẻ hơn.
Đừng tin vào những bức ảnh. Octavia được trang bị lại trông sống động hài hòa hơn nhiều: quang học không đối xứng dường như là một quyết định thiết kế hợp lý và rất trưởng thành, và các vết dập phức tạp chỉ có thể nhìn thấy rõ ràng dưới ánh sáng mặt trời. Hệ thống quang học kiểu dáng Mercedes W212 là ý tưởng của cựu thiết kế trưởng Josef Kaban, người đã tuyên bố chuyển sang BMW cách đây vài tuần. Đại diện của Skoda nói rằng những thay đổi xảy ra với Octavia không thể được coi là một thử nghiệm. “Bất kỳ dự án nào cũng được phê duyệt ở nhiều cấp, bao gồm cả cuộc họp chung của Tập đoàn Volkswagen. Đây là công việc của một đội ngũ khổng lồ, ”một đại diện thương hiệu giải thích.
Sau ngày đầu tiên làm quen, cuối cùng bạn cũng đã quen với Octavia cập nhật. Hơn nữa, phiên bản tạo kiểu trước trông hơi lỗi thời và nhàm chán so với nền của nó. Ngay cả ở phía sau, nơi dường như không có sự thay đổi nào, Skoda vẫn trở nên thanh lịch hơn nhờ chỉ có đèn LED. Về mặt cấu hình, phần nâng lưng nói chung hầu như không thể phân biệt được với người tiền nhiệm của nó - phiên bản cập nhật chỉ được phát hành bởi cùng một đèn pha không thể nhìn thấy ngoại trừ có lẽ từ phía sau.
Nhìn chung, Octavia đã trở nên nhu mì, trang nghiêm hơn và lôi cuốn hơn một chút. Thế hệ thứ ba chỉ là không đủ cho thế hệ thứ ba, so với nền tảng của Octavia "thứ hai", dường như quá ngoan ngoãn và quá điều hành. Người đàn ông có vẻ ngoài buồn bã ghét những cuộc hôn nhân không con cái và với tất cả những thứ Simply Clever của anh ta ám chỉ rằng thật tuyệt nếu ngồi được 590 hành khách và treo tất cả các móc trong cốp XNUMX lít với các túi xách từ siêu thị. Giờ đây, lòng tốt bên trong được kết hợp với một cái nhìn nghiêm khắc: khi bạn nhìn thấy đèn LED hơi táo bạo của cô ấy trong gương, bạn muốn âu yếm bên phải và nhường đường.
Nhưng tất cả những điều này chỉ là một trò chơi dành cho khán giả: bên trong Octavia vẫn là một chiếc xe hơi loại và rất gia đình. Hơn nữa, còn có nhiều thứ nhỏ hữu ích hơn nữa. Ví dụ, những chỗ lồi lõm đơn giản xuất hiện trong khay đựng cốc, nhờ đó có thể mở chai bằng một tay. Một trong những giá đỡ cốc có thể được sử dụng với một bộ tổ chức có thể tháo rời, nơi bạn có thể đặt điện thoại di động, một số thẻ ngân hàng và chìa khóa xe hơi. Những thứ nhỏ hữu ích khác bao gồm một chiếc ô thông thường dưới ghế hành khách phía trước và hai cổng USB ở hàng ghế sau cùng một lúc.
Nội thất sáng sủa của chiếc xe mui trần trông đặc biệt trang nhã - nội thất như vậy hiện có thể được đặt hàng bắt đầu với mức độ trang trí trung bình, trong khi trước đây nó chỉ có ở phiên bản đắt tiền nhất của Laurin & Klement. Octavia đã trưởng thành về các chi tiết: ví dụ, bên trong các túi trong thẻ cửa được trang trí bằng nhung, lớp phủ cao su mềm đã xuất hiện trên bộ kiểm soát khí hậu, và các con số trên đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ được trang trí bằng một mặt sau màu bạc. Nhưng thay đổi chính trong nội thất thậm chí không phải là các nút ERA-GLONASS trên trần xe, mà là màn hình 9,2 inch của hệ thống đa phương tiện Columbus. Chỉ có phiên bản đắt nhất mới có "TV" như vậy, trong khi các cấu hình còn lại đều nhận được những phức hợp tương tự. Hệ thống có màn hình lớn nhất trong số tất cả các thiết bị của Skoda hoạt động nhanh hơn nhiều bản cài đặt trên xe hơi từ phân khúc cao cấp, nhưng tất nhiên, nó vẫn còn kém xa so với độ mượt của các thiết bị trên iOS.
Columbus không phải là phần tử thực dụng nhất trong cabin của Octavia. Người Séc, rõ ràng, đã thấm nhuần tính đa phương tiện trong Toyota Corolla cập nhật và quyết định rằng đại diện của họ trong C-class cũng phải có nút cảm ứng. Và vô ích: các bản in đậm liên tục vẫn còn trên bề mặt và bản thân các nút hoạt động với độ trễ nhỏ.
Kim đồng hồ đo tốc độ gần như không vượt qua mốc bốn nghìn vòng / phút khi động cơ chuyển sang tiếng kêu khó chịu. Điều này không ảnh hưởng đến động lực học theo bất kỳ cách nào: Octavia tiếp tục tăng tốc, như thể nó phải như vậy. Trong một thực tế mới, nơi mà việc theo đuổi hiệu quả nhiên liệu và lượng khí thải thấp đã trở thành nỗi ám ảnh, thì mức tăng trở lại lớn được TSI một lít. Động cơ ba xi lanh 115 mã lực và mô-men xoắn 200 Nm, chiếc xe nặng 100 tấn tăng tốc lên 9,9 km / h chỉ trong 1,6 giây - nhanh hơn gần một giây so với bản 110 MPI "của Nga" với 1,0 mã lực. Hơn nữa, XNUMX TSI tiết kiệm hơn nhiều so với động cơ hút khí và cảm thấy tốt hơn ở tốc độ đường đua, nhưng động cơ như vậy sẽ không mang lại cho chúng ta: nó sợ nhiên liệu chất lượng thấp và nguồn lực của động cơ siêu nạp dung tích thấp là thấp hơn nhiều so với động cơ hút khí lớn hơn.
Phần còn lại của đội hình động cơ không thay đổi. Tại Nga, Octavia sẽ được cung cấp hai động cơ tăng áp TSI với công suất 1,4 (150 mã lực) và 1,8 lít (180 mã lực). Sẽ vẫn nằm trong dải động cơ và 1,6 lít "hút khí" cho 110 lực. Tùy chọn cân bằng nhất trông giống như động cơ 150 mã lực. Anh ta có động lực ở mức từ 8,2 s đến 100 km / h và tiêu thụ nhiên liệu thấp so với các bạn cùng lớp - trong chu trình hỗn hợp trong bài kiểm tra, động cơ đốt cháy khoảng 7 lít cho mỗi “trăm”. Chỉ có thể cảm nhận được sự khác biệt với bản 1,8 mạnh mẽ hơn trên đường đua: số "bốn" với lực đẩy 250 Nm đạt tốc độ gần như tuyến tính từ bất kỳ điểm nào.
Tuy nhiên, một số thứ trong kho vũ khí kỹ thuật của Octavia đã thay đổi. Giờ đây, mẫu xe nâng hạ sẽ được cung cấp với hệ dẫn động tất cả các bánh, trong khi trước đó, Octavia tái sản xuất có thể chỉ dẫn động bốn bánh trong "xe ga". Thông thường, sự khác biệt giữa phiên bản dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh là rất rõ ràng, nhưng không phải trong trường hợp của phiên bản nâng cấp ở Séc: nó được lắp ráp cực kỳ chặt chẽ ngay cả ở vùng lân cận Aveiro, nơi đường nhựa chưa được thay đổi kể từ triều đại Aviz. Hệ thống treo dày đặc không thực sự cần đến hệ thống DCC, hệ thống này sẽ thay đổi cài đặt của bộ giảm xóc và bộ trợ lực điện. Một tùy chọn duy nhất trong toàn bộ phân khúc, nhưng không có nó, Octavia lái cân bằng và chặt chẽ đến mức lựa chọn giữa Thể thao và Thoải mái giống như điều chỉnh đèn nền trong iPhone.
Sau khi cập nhật giao ngay, Octavia đã tăng giá một chút - chỉ $ 211 trong phiên bản cơ bản. Trung bình, 263 đô la đã được thêm vào cấu hình và sửa đổi mới - một phiên bản nâng cấp dẫn động bốn bánh - bắt đầu từ 20 đô la và đạt mức giá 588 đô la cho phiên bản Laurin & Klement. Đối với số tiền có thể chi cho hai chiếc Octavias cơ sở, họ sẽ cung cấp ghế bọc da, cửa sổ trời lớn, bánh xe 25 inch, hệ thống quang học toàn LED, hệ thống đa phương tiện rất Columbus với màn hình lớn, ghế trước chỉnh điện và điều hòa khí hậu riêng biệt.
Chu kỳ sản xuất của Skoda Octavia "thứ ba" đã đến đường xích đạo một cách không thể nhận thấy. Vào năm 2012, khi nhìn vào Octavia ở phía sau A5, thật khó để tưởng tượng một chiếc xe chơi gôn thực dụng hơn. Người Séc đã làm điều đó. Nhưng thế hệ hiện tại theo chỉ số A7, và ngay cả sau khi cập nhật thành công, đã có, nếu không muốn nói là trần phân khúc C, thì đã rất gần với nó. Động lực học ở mức độ của những chiếc xe nóng bỏng của ngày hôm qua, các tùy chọn cao cấp, sự rộng rãi như crossover và tính kinh tế của những chiếc xe nhỏ - có thể chiếc Octavia "thứ tư" sẽ lên một đẳng cấp cao hơn, và vị trí của nó sẽ được đảm nhận bởi Rapid trưởng thành.
| Loại cơ thể | |||
| Liftback | |||
| Kích thước: chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Chiều dài cơ sở, mm | |||
| 2680 | |||
| Khoảng sáng gầm xe, mm | |||
| 155 | |||
| Khối lượng thân cây, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Kiềm chế trọng lượng, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| loại động cơ | |||
| Xăng tăng áp | |||
| Khối lượng làm việc, mét khối cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Tối đa quyền lực, h.p. (ở vòng / phút) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Kiểu truyền động, hộp số | |||
| Trước mặt, 7RCP | Trước mặt, 7RCP | Trước mặt, 7RCP | Đầy, 6RCP |
| Tối đa tốc độ, km / h | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Giá từ, $. | |||
| Không được công bố | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
