Lái thử Haval F7
Người Trung Quốc gọi mẫu crossover Haval F7 mới là sự thay thế cho Kia Sportage, Hyundai Tucson và Mazda CX-5. Hawala có ngoại hình bắt mắt và nhiều lựa chọn, nhưng giá không hấp dẫn nhất
Haval có những kế hoạch lớn ở Nga: Trung Quốc đã mở một nhà máy lớn ở vùng Tula, đầu tư 500 triệu USD vào đó. Một số mẫu xe sẽ được lắp ráp tại đó, bao gồm cả mẫu crossover dẫn động bốn bánh F7. Hơn nữa, với mô hình này, thương hiệu không muốn cạnh tranh với các thương hiệu Trung Quốc khác mà đặt ngang hàng với người Hàn Quốc. Chúng tôi tìm hiểu xem có lý do nào cho điều này hay không và cố gắng tìm hiểu cách thức mà Haval F7 có thể gây bất ngờ cho người mua Nga nói chung.
Thiết kế của các mẫu xe Trung Quốc gần đây trở nên khó chê vào đâu được và F7 cũng không phải ngoại lệ. Chiếc crossover chắc chắn có khuôn mặt riêng của nó, mặc dù với một bảng tên hét lên gần như toàn bộ lưới tản nhiệt. Tỷ lệ chính xác, tối thiểu chrome - đây có thực sự là hàng Trung Quốc không?
Salon F7 được trang trí với chất lượng cao, không có gì phàn nàn. Để lái thử, chúng tôi được tặng phiên bản cao cấp nhất với hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng 9 inch, hỗ trợ các công nghệ tích hợp điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto. Danh sách trang bị bao gồm cảm biến đỗ xe, hệ thống XNUMX camera quan sát toàn cảnh và cả hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng. Có hệ thống cảnh báo về khả năng va chạm trực diện và phanh tự động.
Ghế ngồi dù ở phiên bản đắt nhất cũng được bọc da sinh thái nhưng có ghế lái chỉnh điện XNUMX hướng. Một phần thưởng tuyệt vời là mái kính rất lớn. Từ phiên bản cơ bản, gương chiếu hậu chỉnh điện, kính chắn gió ở khu vực chiếu nghỉ của cần gạt nước và cửa sổ sau.
Lúc đầu, các giải pháp thiết kế không rõ ràng và một menu ngăn nắp khó hiểu đã gây nhầm lẫn. Tính công thái học xuất hiện ngay khi điện thoại thông minh cần được sạc. Việc tìm kiếm USB ở những nơi hợp lý nhất đã không mang lại kết quả gì - bằng một phép màu nào đó, chúng tôi đã tìm thấy đầu nối ở bên phải trong một ngách dưới đường hầm trung tâm. Nhưng vì USB ở mức thấp, bạn chỉ có thể tiếp cận nó từ ghế lái bằng cách chui hẳn xuống dưới vô lăng. Không có hành khách nào vào cảng.
Một chủ đề gây tranh cãi khác là hệ thống đa phương tiện. Họ quyết định quay mạnh màn hình về phía người lái xe. Sự tiếp nhận là hợp lý, nhưng giao diện dường như đã bị lãng quên. Để tìm thấy chức năng bạn cần, bạn phải thực hiện đúng các cài đặt, điều này có nghĩa là có nhiều nguy cơ bị phân tâm khỏi đường. Nói chung, bạn cần chuẩn bị tinh thần vì lúc đầu sẽ mất nhiều thời gian để làm quen với thực đơn.
Một chiếc chéo với một thùng xe lớn? Tuyệt vời, nó thực sự phù hợp với một đồ đạc ấn tượng cho bốn khách du lịch, nhưng tôi muốn nhấn nút hơn là hạ cánh cửa thứ năm chật hẹp một cách khó khăn. Không có cảm biến điểm mù trên gương chiếu hậu - điều này cũng khá lạ, đặc biệt là khi các đối thủ cạnh tranh có tùy chọn này. Ngay cả trong cấu hình tối đa với giá 23 đô la. kiểm soát khí hậu riêng biệt không được cung cấp.
Một điều nữa là cảm nhận chung về xe. Có vẻ như hôm qua chúng tôi đã chỉ trích người Trung Quốc về mùi khó chịu trong cabin, vật liệu rẻ tiền và các giải pháp thiết kế kỳ lạ. Bây giờ chúng tôi mắng họ vì thiếu các tùy chọn đắt tiền và phàn nàn về menu bất tiện của hệ thống đa phương tiện. Người Trung Quốc nói chung và Haval nói riêng đã có một bước tiến vượt bậc, và F7 là một ví dụ sinh động về cách mà chiếc crossover đến từ Trung Quốc đang cạnh tranh với các bạn học Hàn Quốc. Gần như ngang hàng nhau.
Haval F7 có động cơ khá tốt: trong quá trình thử nghiệm, động cơ 2,0 lít (190 mã lực) là đủ với mức chênh lệch. Động lực tăng tốc lên 100 km / h không được công bố, nhưng nó có cảm giác như đang ở trong vùng 10 giây. Động cơ 1,5 lít 150 mã lực sẽ hoạt động như thế nào là một câu hỏi mở: không có chiếc xe nào như vậy trong quá trình lái thử toàn cầu.
Trên thực tế, F7 không phải là xấu, nhưng có một vài sắc thái. Đầu tiên, vô lăng thiếu phản hồi. Hơn nữa, nó không phụ thuộc vào tốc độ: đường đua, thành phố, phạm vi - ở bất kỳ chế độ nào, vô lăng trống. Thứ hai, hệ thống phanh hơi thiếu độ bền - điều này đã được chính người Trung Quốc thừa nhận, hứa hẹn rằng họ vẫn sẽ hoạt động với các thiết lập.
Nhưng "robot" bảy tốc độ (người Trung Quốc đã phát triển hộp này một cách độc lập) hài lòng với công việc chuyển mạch hợp lý và mềm mại. Hệ thống treo của F7 cũng được điều chỉnh tốt. Có, có một sự nhấn mạnh rõ ràng về sự thoải mái, không phải xử lý. Haval không gây khó chịu với độ cứng của nó ngay cả trên đường nhựa rất xấu: những ổ gà nhỏ gần như không được cảm nhận, và "gờ giảm tốc" dễ dàng bị hệ thống treo nuốt chửng. Nhân tiện, trên đường off-road chất lượng cao, xe bị xóc, thoải mái cả phía trước và phía sau.
Chiếc crossover F7 mới của Trung Quốc chạy tốt, được trang bị tốt và trông đẹp. Nó cũng có hệ thống treo được điều chỉnh tốt, hộp số mát mẻ và nội thất tiện nghi. Cũng có một tin không vui lắm: anh ấy đắt hơn các bạn cùng lớp.
Cho đến những phút cuối cùng của chuyến lái thử, chúng tôi thậm chí còn không biết giá gần đúng. Giá niêm yết ở cuối là $ 18. có thể là một thách thức đối với tất cả các đối thủ cạnh tranh lớn, nhưng đó là chi phí của phiên bản cơ sở. Trong khi đó, chiếc crossover hàng đầu có giá 981 USD.
Để so sánh, Kia Sportage có giá từ 18 đến 206 USD. Nhưng điều này không tính đến chi phí của các tùy chọn bổ sung, trong khi ở Haval F23, chúng đã được đưa vào cấu hình và giá khởi điểm cho người Hàn Quốc sẽ chuyển sang cấu hình với hộp số tay. Do đó, nó chỉ ra rằng F827 với hệ dẫn động tất cả các bánh và hộp số tự động sẽ có giá từ 7 USD. Trong khi Sportage với hộp số tự động và hệ dẫn động tất cả các bánh có giá khởi điểm 7 USD. Hyundai Tucson có giá từ 20 - 029 USD. Nhưng đồng thời, phiên bản dẫn động 22 bánh kèm súng sẽ có giá từ 190 USD. Nó chỉ ra rằng nếu bạn nghiên cứu kỹ các cấu hình, sau đó do các tùy chọn mà Trung Quốc cung cấp, bạn vẫn có thể tiết kiệm tiền. Một câu hỏi khác là liệu sự chênh lệch này có đủ để đưa ra quyết định nghiêng về một chiếc xe Trung Quốc hơn là các đối thủ Hàn Quốc hay không. Nếu mức giá do Haval đưa ra có thể được giữ ở mức hiện tại trong một thời gian dài hơn trong bối cảnh tăng trưởng chung, điều này có thể hiệu quả. Nếu không, các kế hoạch cho nhà máy Haval ở Tula sẽ quá lạc quan.
| Loại | Crossover | Crossover |
| Размеры (chiều dài / chiều rộng / chiều cao), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2725 | 2725 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 190 | 190 |
| Khối lượng thân cây, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1605 | 1670 |
| loại động cơ | Xăng tăng áp | Xăng tăng áp |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1499 | 1967 |
| Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút) | 150 lúc 5600 | 190 lúc 5500 |
| Tối đa mát mẻ. chốc lát, Nm (tại vòng / phút) | 280 ở 1400-3000 | 340 ở 2000-3200 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Mặt trước / Toàn bộ, 7DCT | Mặt trước / Toàn bộ, 7DCT |
| Tối đa tốc độ, km / h | 195 | 195 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (chu kỳ hỗn hợp), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Giá, $. | 18 981 | 20 291 |
