Động cơ 1.4 TDi VW - mọi thứ bạn cần biết ở một nơi!

Động cơ 1.4 TDi đã được lắp trên các xe ô tô Volkswagen, Audi, Skoda và Seat, i.e. tất cả các nhà sản xuất của tập đoàn VW. Động cơ diesel phun nhiên liệu trực tiếp có đặc điểm là tiết kiệm nhiên liệu tốt, nhưng cũng có những tiếng nói liên quan đến những khiếm khuyết nhức nhối, chẳng hạn như rung động mạnh hoặc trục trặc khi sửa chữa cacte nhôm. Nếu bạn muốn biết thêm về 1.4 TDi, mời bạn đọc phần còn lại của bài viết.

Dòng động cơ TDi của Volkswagen - thông tin cơ bản

Một tính năng đặc trưng là việc sử dụng công nghệ Turbocharged Direct Injection. Động cơ diesel tăng áp cũng được trang bị bộ làm mát trung gian. Điều đáng chú ý là Volkswagen không chỉ lắp đặt chúng trên ô tô mà còn trên các loại thuyền của Volkswagen Marine, cũng như trên các đơn vị công nghiệp của Volkswagen Industrial Motor.

Động cơ TDi đầu tiên là động cơ năm xi-lanh thẳng hàng được giới thiệu vào năm 1989 với chiếc sedan Audi 100 TDi. Nhà máy được hiện đại hóa vào năm 1999. Các nhà thiết kế đã thêm vào đó hệ thống phun nhiên liệu Common Rail. Vì vậy, đó là với động cơ V8, được lắp trên Audi A8 3.3 TDi Quattro. Điều thú vị là động cơ TDi cũng được sử dụng trên những chiếc xe đua ở hạng mục LMP1.

Sự kết hợp của hai công nghệ - phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp

Trong trường hợp đầu tiên, hệ thống phun nhiên liệu phun nhiên liệu diesel trực tiếp vào buồng đốt chính. Do đó, quá trình đốt cháy hoàn toàn hơn diễn ra so với trong buồng sơ bộ, cái gọi là. phun trực tiếp, giúp tăng mô-men xoắn và giảm khí thải. 

Ngược lại, tua-bin dẫn động bằng khí xả sẽ nén khí nạp và tăng công suất cũng như mô-men xoắn trong một bộ phận nhỏ gọn, có dung tích dịch chuyển thấp. Ngoài ra, động cơ TDi được trang bị bộ làm mát trung gian để giảm nhiệt độ và tăng mật độ khí nén trước khi đi vào xi lanh.

TDi là một thuật ngữ tiếp thị.

Nó được sử dụng bởi các thương hiệu thuộc sở hữu của Tập đoàn Volkswagen, cũng như Land Rover. Ngoài ký hiệu TDi, Volkswagen còn sử dụng ký hiệu SDi - Suction Diesel Injection cho các mẫu xe không tăng áp hút khí tự nhiên với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.

Động cơ 1.4 TDi - thông tin cơ bản

Đơn vị ba xi-lanh này, được tạo ra vào năm 2014 để thay thế cho kiểu 1,2 lít từ gia đình EA189, cũng được sử dụng để thay thế cho động cơ 1,6 TDi bốn xi-lanh. Thật thú vị, đơn vị nhỏ hơn đã sử dụng một số bộ phận từ động cơ bốn xi-lanh đã được chuyển thành hệ thống ba xi-lanh.

Động cơ 1.4 TDi được phát triển như một dự án thu nhỏ quy mô. Một trong những biện pháp là giảm trọng lượng của cácte và mặt xi lanh, những bộ phận này được làm bằng hợp kim ALSiCu3 thu được bằng phương pháp đúc trọng lực. Nhờ đó, trọng lượng của động cơ đã giảm tới 11 kg so với động cơ 1,2l TDi trước đây và nhẹ hơn 27 kg so với động cơ 1,6l TDi.

Động cơ 1.4 TDi được lắp trên những mẫu xe nào?

Ổ đĩa từ gia đình EA288 đã được cài đặt trên các phương tiện như:

• Audi: A1;
• Địa điểm: Ibiza, Toledo;
• Skoda: Fabia III, Nhanh chóng;
• Volkswagen: Polo V.

Giải pháp thiết kế từ các kỹ sư của Volkswagen

Bộ nguồn được lắp với một trục cân bằng được dẫn động bởi hộp số một tốc độ 1:1 theo hướng ngược lại với trục khuỷu. Hành trình piston cũng được tăng lên 95,5 mm, cho phép chuyển động lớn hơn.

Các tính năng thiết kế khác bao gồm bốn van trên mỗi xi-lanh, hai trục cam DOHC và việc sử dụng cùng một thiết kế đầu xi-lanh được tìm thấy trong động cơ MDB bốn xi-lanh. Cũng được chọn là hệ thống làm mát bằng nước, bộ làm mát trung gian, bộ chuyển đổi xúc tác, hệ thống DPF, tuần hoàn khí thải mạch kép với EGR áp suất thấp và cao, cũng như hệ thống phun DFS 1.20 của nhà sản xuất Delphi.

Dữ liệu kỹ thuật - Thông số kỹ thuật động cơ 1.4 TDi

Động cơ 1.4 TDi sử dụng lốc máy và xi lanh bằng nhôm. Đó là cấu hình động cơ diesel common rail, 4 hàng, ba xi-lanh với bốn van trên mỗi xi-lanh theo sơ đồ DOHC. Các xi-lanh trên xe máy có đường kính 79,5 mm, hành trình piston đạt 95,5 mm. Tổng công suất động cơ là 1422 cu. cm và tỷ lệ nén là 16,1:1.

Có các model 75 HP, 90 HP. và 104 mã lực Để sử dụng động cơ đúng cách, cần có dầu VW 507.00 và 5W-30. Đổi lại, dung tích bình chứa chất này là 3,8 lít. Nó nên được thay đổi cứ sau 20 XNUMX. km.

Hoạt động của ổ đĩa - các vấn đề là gì?

Khi sử dụng động cơ 1.4 TDi, có thể xảy ra sự cố với bơm phun. Trục trặc tốn kém bắt đầu sau khi chạy khoảng 200 km. km. Vòng giữ cũng bị lỗi. Các ống lót mòn khá nhanh và được liệt kê là một trong những yếu tố yếu nhất của cụm truyền động. Do chúng, trục khuỷu được hình thành quá mức.

Bộ lọc DPF cũng bị tắc, điều này gây ra nhiều rắc rối trên những chiếc xe có số dặm thấp. Các bộ phận khác cần được chú ý đặc biệt bao gồm: kim phun động cơ, đồng hồ đo lưu lượng và tất nhiên là bộ tăng áp. Mặc dù thực tế là thiết bị đã có mặt trên thị trường trong một thời gian dài, nhưng việc sửa chữa riêng lẻ có thể dẫn đến chi phí đáng kể. 

1.4 TDi có phải là lựa chọn tốt không?

Bất chấp nhiều năm trôi qua, động cơ 1.4 TDi vẫn được sử dụng trên nhiều phương tiện đã qua sử dụng. Điều này có nghĩa là chất lượng của chúng tốt. Sau khi kiểm tra chi tiết tình trạng kỹ thuật của thiết bị, cũng như chiếc xe mà nó được đặt, bạn có thể mua một động cơ chất lượng tốt. Trong trường hợp này, động cơ 1.4 TDi sẽ là một lựa chọn tốt và bạn sẽ có thể tránh được các chi phí bổ sung ngay sau khi mua thiết bị.