Động cơ 2.0 HDI. Bạn cần lưu ý điều gì khi chọn xe có ổ này?
nội dung
Một số lo sợ về động cơ diesel tuabin của Pháp. Điều này là do các ý kiến khác nhau về tỷ lệ hỏng hóc của một số đơn vị. Tuy nhiên, sự thật đôi khi lại khác, ví dụ điển hình nhất là động cơ HDI 2.0 siêu bền, cũng là động cơ đầu tiên nhận được hệ thống Common Rail.
Động cơ 2.0 HDI. Bắt đầu
Thế hệ đầu tiên của động cơ phun xăng thông dụng ra mắt vào năm 1998. Đó là một đơn vị tám van với công suất 109 mã lực, được đặt dưới mui xe của chiếc Peugeot 406. Một năm sau, một phiên bản yếu hơn với 90 mã lực xuất hiện. Động cơ là sự phát triển công nghệ của động cơ 1.9 TD, ban đầu nhà sản xuất sử dụng trục cam đơn, hệ thống phun BOSCH và bộ tăng áp có dạng hình dạng lưỡi cố định trong thiết kế mới. Một bộ lọc FAP tùy chọn có thể được đặt hàng như một tùy chọn.
Ngay từ đầu, động cơ này đã trải qua một số sửa đổi và năm này qua năm khác, nó ngày càng được nhiều người mua đánh giá cao. Năm 2000, các kỹ sư đã phát triển một phiên bản mười sáu van với công suất 109 mã lực, lắp trên các xe kiểu MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 806 hoặc Lancia Zeta. Một năm sau, hệ thống phun hiện đại của Siemens được giới thiệu, và vào năm 2002, hệ thống phun nhiên liệu đã được thiết kế lại. Biến thể 140 HP ra mắt vào năm 2008. Tuy nhiên, đây không phải là phiên bản mạnh nhất của động cơ này, vì các dòng 2009 và 150 mã lực đã xuất hiện vào năm 163. Điều thú vị là động cơ không chỉ được lắp đặt trên các mẫu PSA mà còn trên các xe Volvo, Ford và Suzuki.
Động cơ 2.0 HDI. Bạn nên chú ý đến những thành phần nào?
Sự thật là động cơ 2.0 HDI tương đối đáng tin cậy. Với quãng đường đi được nhiều hơn, các bộ phận tiêu biểu cho động cơ diesel hiện đại sẽ bị hao mòn. Thông thường, van áp suất nhiên liệu trong hệ thống phun bị lỗi - trong bơm phun. Nếu xe khởi động có vấn đề, động cơ chạy gồ ghề hoặc bốc khói thì đây là dấu hiệu cho thấy van này cần được kiểm tra.
Xem thêm: Xe ô tô mới giá bao nhiêu?
Các tiếng gõ đặc trưng từ khu vực truyền động thường cho thấy sự hỏng hóc của bộ giảm rung xoắn puli. Sự cố này xảy ra thường xuyên trên phiên bản tám van. Nếu chúng ta nhận thấy động cơ phát triển không đều, mức tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn, xe chạy yếu hơn bình thường thì đây là dấu hiệu bạn nên xem lại đồng hồ đo lưu lượng. Nếu nó bị hư hỏng, chúng tôi chỉ cần thay thế nó bằng một cái mới. Việc giảm công suất cũng có thể là kết quả của một bộ tăng áp bị lỗi. Một cái bị hỏng có thể gây ra tăng tiêu thụ dầu và khói quá nhiều.
Nhiều khói hơn hoặc các vấn đề khởi động cũng có thể khiến van EGR bị hỏng. Thông thường, nó bị bám muội than về mặt cơ học, đôi khi việc vệ sinh sẽ giúp ích được, nhưng thật không may, hầu hết việc sửa chữa thường kết thúc bằng việc thay thế bằng một linh kiện mới. Một mục khác trong danh sách các lỗi tiềm ẩn là bánh xe khối lượng kép. Khi chúng ta cảm thấy rung lắc khi khởi động, tiếng ồn xung quanh hộp số và khó chuyển số, rất có thể bánh xe phân khối lớn vừa hoạt động. Nhiều thợ máy nói rằng tốt nhất là nên thay bộ côn kép cùng với bộ ly hợp, chi phí sửa chữa tất nhiên sẽ cao hơn, nhưng nhờ vậy chúng tôi chắc chắn rằng sự cố hỏng hóc sẽ không quay trở lại.
Động cơ 2.0 HDI. Giá gần đúng cho phụ tùng thay thế
- Cảm biến áp suất cao của bơm (Peugeot 407) – PLN 350
- Đồng hồ đo lưu lượng (Peugeot 407 SW) – PLN 299
- Van EGR (Citroen C5) – PLN 490
- Bộ ly hợp bánh xe khối lượng kép (Peugeot Expert) – PLN 1344
- Đầu phun (Fiat Scudo) – PLN 995
- Bộ điều nhiệt (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
- Nhiên liệu, dầu, cabin và bộ lọc không khí (Citroen C5 III Break) – PLN 180
- Dầu động cơ 5L (5W30) – PLN 149.
Động cơ 2.0 HDI. Tóm lược
Động cơ 2.0 HDI êm ái, tiết kiệm và năng động. Khi một chiếc xe nhất định đã được bảo dưỡng thường xuyên, không bị sử dụng quá nhiều và quãng đường đi được ở mức chấp nhận được thì bạn nên quan tâm đến một chiếc xe như vậy. Không thiếu phụ tùng thay thế, các chuyên gia biết rõ về động cơ này nên sửa chữa không có vấn đề gì.
Skoda. Giới thiệu dòng xe SUV: Kodiaq, Kamiq và Karoq
